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Fredmurphy

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  1. Fredmurphy
    L'ET seul n'est pas une référence pour connaitre la position de la roue par rapport à l'aile, cette cote dépend de la largeur de la jante. Un ET42 sur une jante de 7 pouces de large, ne place pas la roue au même endroit qu'un ET42 sur une jante de 9 pouces, par exemple ..... C'est la distance entre le milieu de la jante et la surface qui vient en appui sur le disque, dans le deuxième cas la roue ressort de 25,4mm de plus.
  2. Fredmurphy
    Même 30 - 40 mm plus bas comme j'étais avant, le pneu passe dans l'aile sans toucher, pourtant j'ai des cales d'élargissement de 16mm à l'avant et 25mm à l'arrière.
  3. Fredmurphy
    Sur l'avant, j'ai 51mm entre le contre écrou et le dernier filet, pour une hauteur de 610mm entre le sol et l'aile, mais j'ai été bien plus bas et j'étais encore loin du dernier filet
  4. Fredmurphy
    Les miens sont arrivés déjà pré-assemblés .....
  5. Fredmurphy
    Bizarre que tu n'aies pas pu descendre la voiture assez bas avec le réglage des ressorts, moi je peux la poser par terre et il reste plusieurs centimètres de filets pour descendre plus bas encore, je n'ai eu aucune rondelle avec mes amortisseurs.
  6. Fredmurphy
    J'ai fait 32000 km avec ces combinés filetés et les silent blocs vont bien. Quand tu règles ta hauteur de caisse, il faut desserrer tous les axes des bras, mettre l'amortisseur en compression (dans sa position initiale quand la voiture est au sol), et ensuite resserrer toutes les vis des bras, pour éviter que les silent blocs soient en torsion et se cisaillent du fait que l'auto est plus basse qu'à l'origine. Le seul réglage est celui de la précontrainte des ressorts, ce qui a pour effet de modifier la hauteur de caisse. + tu comprimes les ressorts, + la caisse monte et + la suspension est rigide, à l'inverse + tu débats les ressorts, + la caisse descend et + la suspension s'assouplit
  7. Fredmurphy
    Salut, J'ai les mêmes combinés filetés que toi, et je les trouve efficaces (pour moins de 200 euros), mais les routes que j'emprunte sont en bon état .... de toute façon aucun amortisseur ne sera efficace face à un nid de poule, l'amortisseur travaille à la verticale. Le nid de poule + la vitesse à laquelle la roue le heurte fait que c'est tout le train qui encaisse, car l'absorption du choc n'est pas uniquement verticale. Dans quel état sont les silent blocs des bras, les rotules, le train arrière ..... ?
  8. Fredmurphy
    Avec des comparateurs montés sur socle magnétique.... c'est le top ;)
  9. Fredmurphy
    Tu en trouves qui roulent pour moi de 1000 euros ..... Si tu veux récupérer tes ronds, il faut la mettre en pièces, entière tu vas la céder pour 500 pas plus :/
  10. Fredmurphy
    Salut, A 17,99 euros en français..... http://www.diyobd2.fr/wholesale/1212-vag-com-vcds-francaise-version.html
  11. Fredmurphy
    Salut, Tu discuteras avec les ptits vieux sur le forum Citroën ..... ;) Comme moi quand je suis passé de la GSXR à la BMW .... y a que des ptits vieux sur le forum moto BMW, et ils n'apprécient pas les modifs que j'ai réalisées, sur la machine ...... ce sont des puristes (qu'ils disent)
  12. Fredmurphy
    Salut, c'est simple ..... tu commences un sujet, tu lui trouves un titre approprié, et tu exposes les faits .... En étant précis, tu auras des réponses claires et certainement la solution à ton problème .....
  13. Fredmurphy
    Si tu voyais ce que je ramasse dans le récupérateur d'huile ..... ça fait peur .... dire que ce mélange partait dans les cylindres avant.
  14. Fredmurphy
    Salut, Si tu veux que le collecteur reste propre il faut également boucher le repiquage du reniflard sur la durite entre la boîte à air et le turbo, et monter un récupérateur d'huile .... c'est aussi ce mélange de condensation et d'huile qui pollue le turbo, l'échangeur, les durites, le collecteur et les capteurs ....
  15. Fredmurphy
    Salut, Moi qui n'aime pas les 4x4, j'ai été agréablement surpris au volant du kia sportage ;)
  16. Fredmurphy
    Tu peux contrôler la pression de suralimentation avec le vagcom.....
  17. Fredmurphy
    Et faire passer la durite vers l'habitacle dans une gaine d'origine, par exemple dans le passage du faisceau électrique......
  18. Fredmurphy
    Salut, Tu as principalement 2 types de mano, mécanique et électrique ..... Le mécanique, une durite va du mano jusqu'au repiquage sur l'admission. L'électrique, un capteur relève des valeurs de pression qui sont retranscrites en signal électrique envoyé au mano. Dans les 2 cas, il faut une durite de très faible section (1 mm - 1,5 mm pas plus)
  19. Fredmurphy
    Salut WAUZZZ, Et merci pour l'info, j'ignorais que la procédure était différente de celle du 1,9 Tdi
  20. Fredmurphy
    Salut, L'idéal, pour connaître les valeurs d'origine, serait de savoir quel support utilisent les professionnels qui proposent le contrôle de la géométrie.
  21. Fredmurphy
    Tu as bien choisi le type moteur dans la liste lorsque tu as fait le calage en dynamique de ta pompe à injection ?
  22. Fredmurphy
    Je disais ça pour orienter ta recherche, comme le moteur démarre à chaud sans soucis avec la sonde de T°C du LDR débranchée..... En débranchant la sonde, tu mets la gestion moteur en condition démarrage à froid, donc préchauffage et modification de l'avance sur la pompe.
  23. Fredmurphy
    Si tu veux tout sur la même page..... mais si tu as déjà fait tu dois connaître la procédure .....
  24. Fredmurphy
    Il est surtout placé au dessus de la membrane pour contrer la dépression, car il travaille en compression. Sur une wastegate (de turbo traditionnel) le ressort est placé sous la membrane, car elle subit une surpression sur la partie haute. Tu as aussi les wastegates comme sur l'A6 tdi 5 cylindres, où là il y a 2 orifices : un orifice sous la membrane qui reçoit la pression de suralimentation directement de l'escargot, et un autre au dessus qui reçoit la régulation de la N75, dans ce cas, le ressort est au dessus de la membrane.
  25. Fredmurphy
    Salut, Lorsque la sonde de température du LDR est débranchée, le calculateur moteur est en condition "moteur froid" .... Donc préchauffage et avance sont modifiés par rapport aux conditions "moteur chaud".
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