![AudiPassion [4Legend.com]](https://forums.audipassion.com/data/monthly_2024_03/AP_Logo_1000px_FULL.png.82020d3908bed3ce4c0624e5a2d11980.png){kind=logo}
Fredmurphy
-
Compteur de contenus
5 109 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
4
Tout ce qui a été posté par Fredmurphy
-
[TUTO] A6 C4: Changement de toutes les courroies (distri/PI/Access)
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Foonzy dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Pour ma part, j'ai remplacé toutes les courroies (et également la culasse) sans démonter la face avant. -
C'est un forum d'entraide, donc n'hésite pas, y a pas de question bête...... ça me fait plaisir d'avoir pu t'aider, et surtout fait économiser tes euros .... ;)
-
Fais levier avec un tournevis pour le virer et remplace le par un collier que tu visses, si ça se trouve ta durite n'a rien et c'est juste le collier qui ne sert pas suffisamment.
-
Tu as contrôlé la durite, elle est fendue ou percée ? Pas de soucis au niveau du collier de serrage ?
-
Boîte compatible pour 1.8t
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de KRISTOF312 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Quel objectif vises-tu, tu veux en faire un dragster pour le run ? parce que la durée de vie dépend surtout de l'utilisation ..... Le point faible ce sera l'embrayage, et encore celui d'origine encaisse déjà pas mal ...... Sur le forum A3, il y a la 1,8T 150 de Myck qui développe 330ch avec l'embrayage d'origine. -
-
Le poids des jantes varie pas mal quand même d'un modèle à l'autre ..... Il ne faut pas se fier uniquement aux dimensions, mais aussi au dessin de la jante, à la matière, l'épaisseur .... Avant les 8,5" x 18" Mercedes que j'ai actuellement, j'avais du 8,5" x 19" (répliques RS6 C7) et si je me souviens bien elles étaient plus légères .....
-
Probleme Prise Diag Et Un Projet de Restauration Modification
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Roufat23 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Ok, donc c'est dans le cas d'une modification du faisceau de l'autoradio.... Parce que sur les 3 Audi que j'ai eu, j'ai remplacé l'autoradio, et je faisais le diag avec VCDS 12.12.1 ..... je le fais toujours sur les 2 B5 d'ailleurs. -
ça dépend d'où provient la fuite et si elle est légère ou pas ..... Mais dans un premier temps, tu peux effectivement demander à quelqu'un d'accélérer (une fois que ton moteur est chaud), et placer tes mains près des durites du reniflard d'huile en même temps ..... Si la fuite est localisée sur le reniflard, tu vas le sentir, mais si c'est sur le circuit de suralimentation, il faudra rouler, (pour que le turbo comprime tu dois être en charge) Dans le meilleur des cas, comme tu as bien nettoyé, après une dizaine de kilomètres tu devrais localiser la fuite, si elle est importante.
-
Les jantes Old Rs6 de Audi A3 que j'avais sur la photo un peu plus haut étaient en 7,5 " x 18" ..... Mais comme tu dis pour respecter la circonférence d'origine tu dois monter du 225/40x 18, ....ça t'offre une meilleure stabilité, un meilleur freinage, mais te pénalise légèrement sur l'accélération, encore que .... le 115 est tout de même déjà bien coupleux ..... Oui c'est 20mm de différence entre le 1BE et le 1BA, mais -30mm, ça ne va pas modifier énormément l'assiette de ta caravane, surtout que tes ressorts Eibach sont plus raides, donc le cul de l'auto va moins se tasser ;)
-
-
Amortisseurs + ressorts -30mm installés sur un châssis confort, c'est équivalent à un châssis sport d'origine.
-
17" ... 18" .... ce qu'il faut surtout comparer c'est le poids des jantes, si tu ne souhaites pas trop "tirer" sur la mécanique, enfin ... le poids des roues (jante + pneu). Tu as un châssis confort ou un châssis sport d'origine sur ta B5 ?
-
[TUTO] A6 C4: Changement de toutes les courroies (distri/PI/Access)
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Foonzy dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Et c'est à cause de ce "fameux téton" que j'ai dû remplacer la culasse de mon AAT .... + tout ce qui va avec bien sûr ..... vis, joints .... etc. Le mécanisme de précontrainte du tendeur a lâché, la courroie s'est retrouvée détendue, j'étais en pleine charge, les dents ont sauté et j'ai tordu 3 soupapes ..... -
Le fait d'avoir nettoyé va t'aider à trouver d'où provient la fuite ;)
-
Si tu as une présence d'huile au dessus du couvre culasse, la fuite peut provenir d'une des durites repiquées sur le "champignon" (pièce ronde en plastique noir fixée sur le couvre culasse), ou d'un collier de serrage, d'un des joints de vis de fixation du couvre culasse, ou encore du manchon du circuit de suralimentation ..... (si éventuellement tu as une légère chute de pression).
-
A6 2.5 TDI AEL au banc de puissance
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de toadgt2 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
J'ai eu une BMW 525 Tds de 95, sur laquelle j'avais remplacé la puce d'origine par une eprom stage 1, et elle était clipsée également ..... Par contre contrairement à l'A6, je n'avais qu'une puce à remplacer (celle de la pompe à injection), car la pression de suralimentation n'était pas gérée par le calculateur moteur via la N75, mais mécaniquement. J'avais monté un filtre à air "sport" ainsi qu'un robinet de fuite entre le corps du turbo et la wastegate pour obtenir les 1,4b de pression de suralimentation (au lieu des 1,1b d'origine), qui étaient préconisés par le préparateur pour obtenir le gain annoncé. -
Salut, Ce que tu décris ne correspond pas à des symptômes de joint de culasse .....
-
A6 2.5 TDI AEL au banc de puissance
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de toadgt2 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Euh oui tu te trompes ..... Les lumières servent bien au calage de la pompe à injection en dynamique via Vagcom, afin d'affiner le réglage du point d'injection, que tu ne peux qu'approcher en désolidarisant la poulie de l'arbre à cames, (qui n'est pas pigée d'ailleurs, puisqu'elle n'est pas clavetée sur l'arbre, elle est libre et son siège est conique). -
A6 2.5 TDI AEL au banc de puissance
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de toadgt2 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
L'avantage c'est que les puces sont juste clipsées..... donc ça revient moins cher encore qu'une reprog stage 1, et tu peux revenir à la config. d'origine quand tu le souhaites, sans débourser un centime ..... -
Sincèrement, j'ai pensé qu'il était passé dans l'au-delà .... ce bougre !!!
-
-
Boîte compatible pour 1.8t
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de KRISTOF312 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Je pense que la boîte du 1,8T doit tenir.... j'ai jamais fait gaffe sur les grosses préparations s'ils modifient les boîtes à vitesses, du moins ça n'apparaît pas dans les descriptifs des modifications ..... -
Avec plaisir l'ami ...... tes interventions nous manquaient également ;) ..... on t'a laissé un peu de lecture
-
Oui ça se monte .... mais sans cale c'est franchement pas joli (trop rentrés dans les ailes)J'ai monté des old rs6 en 7,5x18 ET54 avec des cales de 16mm à l'avant et 25mm à l'arrière.
