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Fredmurphy
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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy
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Idem .... cette vanne est souvent bloquée, et si elle casse il faut remplacer le radiateur.
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besoin d'aide 115 ch ajm
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de manu di bandit dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Sur une capsule de turbo à géométrie variable, le ressort est au dessus de la membrane (côté prise dépression). S'il est grippé, il faut remplacer la capsule, le reste du circuit n'apprécierait pas d'être traversé par du dégrippant lors de la mise en dépression (les électrovannes 3 voies, les membranes des capsules, la pompe à vide ....) ..... de toute façon un ressort grippé fini toujours par cassé .... un jour ou l'autre ;) -
[B5]rookie dans la galaxie audi
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de manu di bandit dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Si on voulait la perfection en terme de précision de fonctionnement de la N75, alors il lui faudrait une alimentation séparée et stable.... Or la valeur du vide augmente en même temps que le régime moteur, et le système de freinage, et d'autres organes comme l'EGR utilisent le même circuit de vide que la N75 ...... -
[B5]rookie dans la galaxie audi
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de manu di bandit dans A4 B5 - (1995 à 2001)
De grands mots pour des conséquences si minimes qu'elles ne sont pas mesurables .... Le simple fait d'avoir plusieurs électrovannes qui travaillent sur la même prise de dépression crée plus de variation .... même avec des clapets anti retour. -
[B5]rookie dans la galaxie audi
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de manu di bandit dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, La durite à dépression en silicone remplace parfaitement celle d'origine ..... faut pas croire tout ce qu'on lit ..... -
[B5]rookie dans la galaxie audi
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de manu di bandit dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Une fuite sur la dépression empêcherait le turbo de charger..... or là il dépasse la valeur maxi de tolérance. Donc il charge bien, le problème est sur la régulation de la pression, il ne suit pas la consigne donnée par le calculateur moteur. Il faudrait effectivement essayer d'intervertir N18 et N75, rouler en sollicitant la pleine charge pour voir si le soucis persiste.... ou pas. -
Tu devrais faire des relevés de ces groupes ..... Gr 002 (débitmètre) Gr 031 (sonde lambda) Gr 115 (pression de suralimentation) Sur mon calculateur (Me7.5) ils ont ces numéros, mais sur AEB c'est peut-être différent .... ???
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Knock sensor = capteur de cognement (ou cliquetis), pour éviter l'auto allumage. Sur l'AWT il y en a 2, sur l'AEB je l'ignore.
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[B5]rookie dans la galaxie audi
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de manu di bandit dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut Dangi, Le problème est peut-être simplement sur la durite de mise à l'air de la N75 ..... (comme sur un autre sujet où un insecte était venu boucher le tuyau) Le fonctionnement de la N75 sur un turbo à géométrie variable est plus complexe encore ...... -
Tu as pensé au filtre à essence ?
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La valeur est indiquée sur le régulateur de pression ..... Avec ton Vagcom, tu peux visualiser les capteurs en roulant, enregistrer également pour établir des graphes.
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Salut, Si tu débranches la durite entre le collecteur d'admission et le régulateur de pression d'essence, c'est normal qu'elle fonctionne mal, la pression d'essence n'est pas ajustée, mais surtout ça te crée une prise d'air sur le collecteur. Pour les bobines, .... aucune idée si elle fatiguent et te provoquent des ratés d'allumage (d'où les à-coups) Moi j'ai tout changé en préventif, comme je savais que j'allais lui en demander plus ;)
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Ok, la durite entre le débitmètre et le turbo est en bon état ? (sinon air aspiré mais pas mesuré par le débitmètre et mauvais ratio air/essence) La durite que tu as remplacée (entre le régulateur et le collecteur d'admission) sert à augmenter la pression d'essence en fonction de la pression de suralimentation. Tu as un 3 ou 4 bars d'origine ? As-tu le Vagcom ?
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Le filtre à air est ok ? Débitmètre, bougies et bobines sont en bon état ?
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Rien qui aurait pu boucher une durite d'huile, et empêcher la lubrification de l'arbre ? Tu n'as remplacé que le turbo et les joints, pas d'autre organe ? (Dump valve, N75) Si tu as un robinet, tu peux faire un test sans N75 pour voir si le soucis vient de la régulation de pression. Si tu es motivé, monter la wastegate de ton ancien turbo, pour voir si la neuve n'est pas en cause.
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Les colliers des durites également je suppose .... Tu dis que la pression oscille entre 0,4 et 0,5 bar .... et le pic est à combien ? En configuration d'origine c'est 0,7 b en pic, puis 0,5 b stabilisé.
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C'est un K03 ou un K04 ? Tu as remplacé les joints (collecteur et downpipe) ? Contrôlé tous les serrages .....
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Salut, Tu as monté quoi comme turbo, tu l'as contrôlé avant de le monter, réglé la wastegate ?
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Si tu poses un porte EEprom comme a acheté tak44, tu auras une reprog générique sur la puce livrée avec, elle ne tiendra pas compte du fait que tu aies installé des injecteurs avec un débit supérieur, ni que tu pulvérises du superéthanol, mais ça te permettra par la suite de charger une reprog sur mesure dans ton calculateur ....
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Certainement que l'ancien proprio ne voulait pas de l'ABS ....... Je n'en suis pas fan non plus, sur certains véhicules je l'ai retiré, je trouvais le freinage plus dangereux que sans ABS, notamment sur la moto ..... Attends de recevoir ton Vagcom, avec le diagnostic tu auras des infos qui vont te guider pour remettre tout ça en ordre ;)
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Salut, Sur la mienne j'ai ça .....
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Salut, À partir du moment où tu changes les injecteurs pour des plus gros débit il faut une reprogrammation sur mesure, pour un résultat optimum.
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Salut, Merci, je me débrouille avec ce que je sais. Je reste raisonnable aussi, sinon j'aurais commencé par remplacer bielles et pistons et le choix des composants aurait pu être différent.... La mienne a 16 ans et 260000km ..... et aucun signe de fatigue :)
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As-tu fait un diag ? Un seul capteur de vitesse qui ne détecte pas l'anneau suffit à désactiver l'abs.
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Probleme de passage vitesse panne introuvable
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de kent1du50 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Elle devrait décoller vers 1500 Tr/min ....