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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    En augmentant la pression d'essence (qui est de 4bars à l'origine), tu vas forcer plus sur la pompe donc réduire sa durée de vie ....
  2. Fredmurphy
    Salut, Maintenant que tu as le porte EEPROM et la puce ce serait dommage de ne pas les monter ..... Avec un régulateur de pression d'essence et un robinet de fuite pour réguler la pression de suralimentation à la place de la N75, tu auras des performances inférieures au montage de la nouvelle puce. Tu ne pourras pas dépasser 1bar de pression de suralimentation, car ça va couper, et ce sera une pression fixe jusqu'à la rupture donc pas très bon pour le K03. Même avec une reprog à 200ch la pression doit chuter après 5000 tr/min pour préserver le turbo.
  3. Fredmurphy
    Tu peux également enlever le récepteur d'embrayage, il tient avec une vis, ça évite de vidanger et purger .....
  4. Fredmurphy
    Au comparateur tu t'approches de la vérité..... Avec vcds tu finalises le réglage Branche le tu verras, c'est pas sorcier, ça n prend pas longtemps.
  5. Fredmurphy
    La seule façon de régler l'avance de ta pompe avec précision, c'est avec le vagcom .... ( le Tdi timing ). ça se fait moteur chaud et démarré, tu desserres la pompe, et tu la fais pivoter sur elle-même jusqu'à aligner ton point d'injection par rapport au graph que tu visualises sur le pc.
  6. Fredmurphy
    La fourchette actionne la butée qui agit sur le mécanisme, elle est poussée par la tige du récepteur d'embrayage, et en pivot sur le carter de boîte, il n'y a pas de cloche d'embrayage.
  7. Fredmurphy
    A ta place je prendrais l'ensemble complet : disque + mécanisme + butée, parce que là tu n'es pas sûr que le mécanisme d'embrayage soit le bon .... J'espère que tu n'auras pas d'autres mauvaises surprises sur ton auto .....
  8. Fredmurphy
    Un disque amorti + un VM bi-masse ...... Je n suis pas certain que le soucis de rapports difficiles à engager provienne de là, mais déjà il y a une incompatibilité à ce niveau.
  9. Fredmurphy
    Es-tu certain du bon fonctionnement de la pompe que tu viens d'installer ?
  10. Fredmurphy
    Sur cet orifice il n'y a pas de durite, c'est juste en cas de surpression sur le circuit de refroidissement, le clapet dans le bouchon se soulève et la surpression s'échappe par là ....
  11. Fredmurphy
    Le réglage de l'avance à l'injection se finalise avec le Vag com .... en dynamique .... Si ton filtre à gasoil est plein, la pompe également, tu desserres les raccords des 4 injecteurs et tu insistes sur le démarreur, tu devrais finir par chasser l'air et réamorcer le circuit complet. Tu n'aurais pas une prise d'air ? sur un retour de gasoil par exemple. Selon moi (qui ai le Tdi 90 1Z également), la pompe n'est pas codée .... mais je n'en ai pas la certitude, je n'ai pas encore eu à faire de remplacement de pompe sur 1,9L 1Z.
  12. Fredmurphy
    Le filtre à gasoil est-il plein ? Si tu ouvres le couvercle de la pompe à injection, y a-t-il présence de gasoil ? Selon moi, le soucis est lié à l'amorçage si rien ne sort des injecteurs, ou au calage si le gasoil sort mais que le moteur ne démarre pas. Quels étaient les symptômes avant le remplacement de la pompe ?
  13. Fredmurphy
    Si tu enlèves le récepteur d'embrayage les rapports s'engagent sans forcer, alors qu'avec le récepteur en place ça accroche, c'est bien ça ?
  14. Fredmurphy
    Et le volant moteur, c'est un bi-masse ou il a été remplacé par un VM en une seule partie ?
  15. Fredmurphy
    Si tu désolidarises le récepteur d'embrayage de la boîte, ça dit quoi ?
  16. Fredmurphy
    Avec le VM bi-masse, il te faut un disque sans ressort, en une seule partie.
  17. Fredmurphy
    Salut, Quelle est la motorisation ?
  18. Fredmurphy
    Plus le point de patinage est tard sur la course de la pédale, plus l'embrayage est usé. Si tu dis qu'elle embraye sur 1 cm de course, ça laisse présager que l'embrayage est neuf effectivement.
  19. Fredmurphy
    Salut, Tu entends quoi par dépurger ?
  20. Fredmurphy

    Aïe!

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Bastioun38 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Salut, Ou peut-être a-t-il doublé avant une intersection .... (ce qu'il ne faut jamais faire .... surtout en moto) et que la voiture devant lui a tourné sans l'indiquer ....
  21. Fredmurphy
    Le câble sert à exploiter le logiciel ;) ...... Tu le branches sur la prise OBD2 près du cendrier entre les sièges avant, et sur un port USB du PC.
  22. Fredmurphy
    Dans le bac de rangement de la roue de secours, tu as l'étiquette d'identification de ta voiture Elle ressemble à ça .....
  23. Fredmurphy
    Salut, C'était l'alternateur d'origine, donc pas une chinoiserie .... j'ai remplacé le régulateur de tension à l'achat de la voiture (229000km), quand j'ai fait le remplacement du kit de distribution, car les charbons arrivaient au bout de leur vie, les roulements n'avaient aucun jeu, et à 241700km j'ai dû le remplacer, il ne chargeait plus, en contrôlant le bobinage au multimètre j'ai constaté qu'il n'y avait plus de continuité, et aucune raison apparente pour que cela arrive.
  24. Fredmurphy
    Tu peux aussi avoir le bobinage qui lâche, c'est ce qui m'est arrivé, et là ça ne prévient pas ...... Quand tu remplaces le régulateur de tension, l'idéal est de changer également la bague collectrice, ou au moins de la contrôler, mais bien souvent elle est en fin de vie.
  25. Fredmurphy
    Je ne connais pas cette version, la 12.12.1 fonctionne parfaitement bien, je l'ai sur mes 2 pc (l'un sous win7 et l'autre sous win10)
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