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Fredmurphy

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  1. Fredmurphy
    Enlève ton calorstat pour être sûr qu il ne soit pas en cause, mais si ça monte toujours à 105 degrés c est pas bon signe ....
  2. Fredmurphy
    Tu peux viser plus de 210cv avec cette configuration.....
  3. Fredmurphy
    Sinon jai mes bosch 450cc/min si tu veux Ton calorstat doit rester fermé pour que le LDR atteigne 105 degrés
  4. Fredmurphy
    Salut, Pédale de freins dure = pas d assistance au freinage
  5. Fredmurphy
    Le calculateur moteur adapte le temps d ouvertute des injecteurs avec l info que lui renvoie la sonde lambda, mais pas au-delà de 25% de correction. Si tu n as pas les injecteurs d origine, tu peux palier au problème en baissant la pression d essence, ..... ou en roulant à l éthanol 😉
  6. Fredmurphy
    Salut, Il n y a pas de triangle sur A4 B5, mais 2 bras supérieurs et 2 bras inférieurs par côté..... et les rotules sont indissociables des bras.
  7. Fredmurphy
    Salut, Bah non ....., la S4 ce sont des ailettes, la RS4 du nid d'abeilles
  8. Fredmurphy
    T es bon pour remplacer la culasse complète.... joint de culasse, vis de culasse, et par la même occasion je ferais également le kit de distribution, pompe à eau et calorstat pour repartir sur de bonnes bases .....le moins évident étant de trouver une culasse nickelle 😉
  9. Fredmurphy
    Profites-en pour remplacer les joints de queues de soupapes, si elle consomme de l huile.
  10. Fredmurphy
    Idem, mon circuit c est la route 😉
  11. Fredmurphy
    Dès le montage, jai senti quelle avait plus de pêche.....
  12. Fredmurphy
    Je l ai passée au banc de puissance en fond de 4ème au rupteur j arrivais à plus de 50 degrés avec le petit échangeur frontal, avec le nouveau à peine 30 degrés dans les mêmes conditions..... pour une température ambiante de 20 degrés.
  13. Fredmurphy
    Ok, je comprends mieux ...... Le mien fait 600x300x76 soit 13,7litres (théoriques), mais en réalité sa contenance est de 5 litres. Comme toi, je n'ai aucun lag par rapport à l'ancien échangeur frontal que j'avais avant (2x moins grand).
  14. Fredmurphy
    Salut, ça me paraît énorme le volume de ton échangeur, le mien est un poil plus grand, et je n'ai rentré que 5 litres d'eau dedans .... :reflexion:
  15. Fredmurphy
    Salut, Contrôle peut-être les poussoirs avant de déculasser....
  16. Fredmurphy
    https://store.034motorsport.com/billet-drop-in-fuel-pump-adapter-kit-39mm-aem-aeromotive-walbro.html Mais ça ne semble pas compatible sur S3
  17. Fredmurphy
  18. Fredmurphy
    Bon, on n'a pas les mêmes autos, mais sur L'A4 j'ai une pompe AEM 320l/h e85 + support 034motorsport dans le panier d'origine, et même 50Km après que le voyant de réserve soit allumé je peux appuyer à fond en courbe sans problème, les injecteurs sont bien alimentés, ...... Les S3 avec pompe et configuration d'origine ont ce soucis ?
  19. Fredmurphy
    Salut, Sur mon A4 j'ai monté un Sachs performance ZF SRE (disque 228mm + mécanisme renforcé) ..... 442N.m et 282cv aucun signe de patinage, ça encaisse.
  20. Fredmurphy
    Salut Loïc, Bien joué pour tes projets ..... Retourne voir Cédric pour peaufiner ta gestion, tu auras sûrement de meilleures perfs ;) Une Porsche mythique.... la 928 moteur V8 à l avant :)
  21. Fredmurphy
    Oh mer.., cest pas le genre de truc que jai envie dactiver.
  22. Fredmurphy
    Peut-être un soucis d'alimentation, ou le relais de pompe ......
  23. Fredmurphy
    Plus la pression dans la rampe est élevée, plus la pompe force.... donc l ampérage augmente.Un liquide est incompressible, donc la quantite de carburant est toujours la même que la pression soit de 3, 4 ou 5 bars
  24. Fredmurphy
    Salut, Sur la mienne pas de témoin de verrouillage des ceintures, on peut rouler sans ...... aucun indicateur sonore, ni visuel, heureusement d ailleurs
  25. Fredmurphy
    http://www.zeperfs.com/fiche37-audi-a4-1-8-t.htm#GRDB SCx : 0,59 pour l'A4 B5 1,8T
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