Fredmurphy

Il faudrait que je regarde comment est fait le montage d'origine sur ton moteur transversal, il diffère un peu de celui de l'A4 qui est longitudinal. J'ai alimenté ma dump valve en direct sur le repiquage du collecteur qui alimente à l'origine les électrovannes que j'ai supprimées.

Tout autant que Oscaro, je n'ai jamais attendu plus d'une semaine pour recevoir une commande .... Alors que sur Oscaro j'ai eu quelques soucis, notamment quand j'ai commandé le kit chaîne de distribution + déphaseur pour mon A4 .... qu'ils ne m'ont jamais envoyé, puisque pas en stock alors que par téléphone ils prétendaient l'avoir .... ..... et ils ont mis quelques temps à me rembourser les 400 et quelques euros, ces enc.... !!!

Salut, Oui, tu relis le raccord (la commande) de la dump valve directement au collecteur d'admission, c'est plus direct au niveau du fonctionnement. Par contre, je pense que comme sur mon A4, il faut laisser l'électrovanne branchée sinon tu auras un défaut moteur (je ne me souviens plus s'il allume ou pas le voyant check engine)

J ai acheté ma N75J chez audi pour 79 euros ht La réf est 034 906 283 J Il faut effectivement la faire pivoter de 180 degrés par rapport à celle d origine, car les orifices sont inversés.

Tu étais motivé ..... je n'ai pas été aussi assidu, j'ai tout de suite voulu savoir la fin de l'histoire ;)

Salut, Sur l'A4 je suis passé en freinage 312mm en montant des support d'étriers de TT225, donc même freinage que sur TT (disques, étriers et plaquettes identiques). J'ai mis des disques Brembo max 312x25 et en même temps j'avais monté des ATE céramic, et je n'avais franchement pas le mordant ni l'endurance que j'ai aujourd'hui avec les plaquettes Ferodo racing DS2500 ...... Après les ATE ceramic, j'avais monté des plaquettes TRW ceramique, et le comportement était meilleur pour un prix 2 fois inférieur ;) (fading plus tardif)

A la base le 1,8T développe seulement 150ch et 210N.m sur l'A4 ..... Maintenant 270ch et 385N.m au sp98 ...... à l'E85, proche des 300ch j'espère :) La boîte à vitesses également est différente, c'est une boîte 5 rapports sur l'A4 Elle prend 200km/h en un peu plus de 20s ..... contre 40s d'origine, donc plus rien à voir avec le comportement d'avant, mais sous l'apparence d'une banale familiale ;)

Pense à camoufler les immatriculations ..... Faut qu'on s'organise un rasso 1,8T :icon_smile: Bonne soirée à toi également

;) ..... je plaisantais, enfin ...... la dernière fois, j'avais levé le pied pour t'attendre quand même :icon_razz: Ta TT doit également avoir une masse plus importante avec les 4RM

PS : ça t'a agacé de ne pas pouvoir me suivre la dernière fois, pour que tu te lances ainsi dans les modifs :)

Salut bk :) ...... Je pense que c'est toi qui connais le mieux mon auto, depuis 1 an et demi que tu suis son évolution, merci pour tous tes précieux conseils qui m'ont permis d'avancer et mieux comprendre le 1,8T dans sa globalité ;) Entendu Soldjah, je t'envoie ça en mp, ..... mon calculateur est un Me7.5 Désolé Zurma d'avoir pourri ton topic ..... en contre-partie, tu peux venir quand tu veux sur celui de mon A4, parler de ce qui te plaira .... ;)

Salut Soldjah, voici la configuration de mon A4 Année 2000 - code moteur AWT - avec déphaseur, sonde large bande Admission : - Durite induction sur mesure - Filtre conique Green - MAF 3" TT225 Suralimentation : - K04 compresseur 42/56 - turbine 42/50 (idem TT225 mais en longitudinal) - Echangeur "gros volume" en façade - Manomètre Prosport Evo digital - Durites renforcées (silicone) - N75J + MBC en parallèle - Dump valve S3 710P Injection : - Pompe à essence AEM 320 l/h - spécial E85 - Régulateur de pression d'essence 4bars - Support de pompe 034 Motorsport - 4 Injecteurs Bosch 453 cc/min (520cc sous 4bars) Echappement : - Collecteur en fonte "gros conduits" - Downpipe inox 3" cata 200 cpsi - Ligne inox 2,5" (pas d'inter) - Silencieux inox 750 gsxr Châssis : - Barre anti-rapprochement supérieure avant alu - Amortisseurs réglables combinés filetés FK - Jantes Oem Mercedes 8,5"x18" ET43 - Plaquettes avant Ferodo DS2500 - Disques Brembo Max 312 mm - Supports d'étriers TT225 Divers : - Kit d'embrayage ZF Sachs Performance - Suppression SAI, N249, Evap, PCV - Feux xénon HID - 55W / 6000K - Récupérateur d'huile (OCT) - Suppression climatisation - Bougies froides PFR7Q - Lame avant de cupra - Reprog. Stage 3 - Grille Audi S4

Ok moi dorigine cest 4 bars.

Ok, il t'a laissé la carto E85 dans le calculateur, ou tu as les 2 cartographies et tu bascules de l'une à l'autre ? Tu tournes avec quelle pression d'essence ?

Si tu as passé le contrôle technique récemment, il est indiqué la masse de chaque essieu, donc tu as juste à faire la somme des 2 pour connaître la masse totale de l'auto.

Sur tes logs, la richesse ne suit pas la consigne ?

Sur mon A4 1.8T j'ai installé une pompe AEM 320 l/h spécial E85 avec le support 034 motorsport pour la loger dans le panier sans modif, je n sais pas si c'est faisable sur TT mais ça revient moins cher. J'aimerais bien passer sur une bi-cartographie, comme toi, tu aurais les coordonnées du gars qui te fait la tienne ? Actuellement je roule avec 1/3 E85 et 2/3 sp98, sans soucis de démarrage, mais toujours avec la carto sp98 (270ch/385N.m) Si je pouvais atteindre les 300ch avec la carto E85 ce serait le top .....

Les quelques unes que j'ai montées sur ma B5 ...... A8 Winter .... 7,5 x 18 Parotech Black dragon .... 8 x 18 Old RS6 .... 7,5 x 18 RS6 C7 .... 8,5 x 19 Mercedes classe S .... 8,5 x 18

Moi je roule avec 30% d E85 environ, mais pas encore de carto spécifique E85, si tu trouves un préparateur dans le coin qui fait ça sérieusement, fais moi signe, de tous ceux que j ai contacté aucun ne sait.

Pourquoi pas, Dreux n'est pas si loin ..... mais pas de circuit avec l'A4

Salut, Ça en fait du monde en 1,8T sur Rouen .... on pourrait créer un club 😉