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Fredmurphy

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  1. Fredmurphy
    Il n'est pas nécessaire de faire appel à un professionnel si tu possèdes le MPPS, tu devrais trouver dans la liste fournie avec, un programme pour la passer en stage1. C'est simplement du copier/coller ..... ça ne requiert aucune connaissance en programmation.
  2. Fredmurphy
    Salut, La présentation de ta B5 est très claire, et bien détaillée .... de jolies photos la mettraient un peu + en valeur :icon_wink: (surtout grise, ma couleur préférée pour la B5) Peu importe son kilométrage si tu veux la reprogrammer, l'important c'est qu'elle soit entretenue, qu'elle ait déjà toute sa puissance, et que tous les organes périphériques soient en bon état, pour éviter tout risque d'usure prématurée.
  3. Fredmurphy
    Plus le liquide de frein se charge en eau, et plus sa température d'ébullition baisse : ok Plus il résiste à la température, moins il se charge d'eau : je n suis pas d'accord ... Les liquide de frein du type DOT 5.1, APR600, RBF600, React SRF..... ont des points d'ébullition plus élevés, mais doivent être vidangés plus régulièrement (tous les ans) Leur résistance aux fortes températures accroit l'efficacité du freinage, car le volume reste stable lors de forts échauffements, mais en contre-partie il faut les vidanger plus régulièrement car ils se chargent plus rapidement en eau.
  4. Fredmurphy
    Le DOT 5 n'est pas adapté au circuit de freinage de la B5 (à base de silicone, et non miscible avec du DOT 4) Le DOT 5.1 est à base de glycol, comme le DOT 4 : c'est ok (point d'ébullition 270°C)
  5. Fredmurphy
    Lors d'un freinage, l'énergie est transformée en chaleur au niveau des plaquettes de frein, cette chaleur est transmise au liquide de frein par conduction. Si le liquide de frein se met à bouillir, des bulles de gaz apparaissent dans le circuit, le freinage devient inefficace. Point d ébullition DOT 4 : 230 degrés RBF600 : 312 degrés
  6. Fredmurphy
    Motul RBF600 ..... 10 euros le 1/2 litre sur le net ;)
  7. Fredmurphy
    Ah .... c'est bon ça, tu fais plaisir :)
  8. Fredmurphy
    Salut, Il y a 2 trous d'évacuation à ce niveau, dont 1 sous la batterie ....
  9. Fredmurphy

    Joint de culasse

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Erosalig dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Enfin celles des années 90, avant que les constructeurs automobiles se donnent le mot pour fabriquer des voitures jetables ....
  10. Fredmurphy

    Joint de culasse

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Erosalig dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Prends une Honda 1,4 voir 1,6 tu ne feras jamais de joint de culasse, du moment que tu la laisses chauffer avant de cravacher elle encaissera facilement 400000km.
  11. Fredmurphy
    :icon_smile:
  12. Fredmurphy
    Moi je nai pas de catalyseur, mais un downpipe en 2 parties ..... jai démonté la partie qui est fixée au turbo et qui descend juste à côté de la boîte.
  13. Fredmurphy
    Sur mon turbo il n'y a que 3 vis de fixation avec le downpipe, mais moi c'est une essence.
  14. Fredmurphy
    L'ensemble moteur/boîte est soutenu en 5 points .... Le moteur seul tient par 3 supports donc pas besoin de le caler, il ne bougera pas. Moi j'ai démonté la boîte sans retirer le démarreur .....
  15. Fredmurphy
    Je l'ai fait moteur tournant, sur A6 c4 2,5 et Bmw 525 Tds, qui ont des pompes du même type (en 5 et 6 cylindres) Vis serrées (mais pas à fond) et petit maillet pour décaler l'actuateur jusqu'à retrouver la position d'origine. Il faut se méfier du serrage final, qui décale à nouveau la position de l'actuateur.
  16. Fredmurphy
    Sur Tdi le montage doit être différent du 1,8 alors .... quoi que, pendant un temps j'ai eu un démarreur de 1,9 Tdi sur la mienne. En tout cas, j'ai retiré ma boîte à vitesses sans démonter le démarreur, l'entrainement se fait sur le volant moteur .... La partie la plus ennuyeuse a été de désaccoupler la tringlerie du sélecteur, car peu de place au niveau du tunnel. Je n'ai pas eu le choix pour la ligne d'échappement, il a fallu démonter la descente de turbo.
  17. Fredmurphy
    Justement si tu as le vagcom, et peu de moyens, fais le toi-même ..... ce n est vraiment pas compliqué. Dangi t a expliqué il y a 2 jours l utilité du vagcom, avec cet outil tu seras plus précis que ton « garagiste »
  18. Fredmurphy
    Sinon le coffret d embouts torx chez Norauto vaut 20E ....
  19. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Elle nest pas à mon goût non plus .... mais on a vu pire :)
  20. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Les baquets en fibre de carbone sont magnifiques ....
  21. Fredmurphy
    Sur la mienne, j'ai remplacé 4 fois le joint de couvre culasse en 2 ans ..... Depuis que j'ai séparé les mises à l'air libre du bas moteur et du couvre culasse, je n'ai plus aucun soucis :)
  22. Fredmurphy
    Si tu le fais toi-même, ça te coûtera 6€ les 2 joints .... et tu feras aussi bien voir mieux que ton garagiste, s'il n'est pas équipé d'un Vagcom ..... Si tu as le vagcom, tu feras mieux que lui (s'il n'en a pas) ..... L'actuateur de pompe se règle sur la voiture, inutile de la démonter.
  23. Fredmurphy
    Tout dépend si c'est un contact NO ou NC ....
  24. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

  25. Fredmurphy
    Aucune idée, sur mon calculateur c'est le groupe 031 ..... à gauche la valeur relevée par la sonde lambda (avant le catalyseur), à droite la consigne (du calculateur moteur) Sur le 1,8T (AWT) c'est une sonde Lambda wideband (large bande) avec 3 chiffres après la virgule, je ne sais pas quel type de Lambda équipe ton 1,6l Si tu effaces les codes défaut et qu'ensuite tu roules avec le débitmètre débranché, ça dit quoi ?
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