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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Tu avais oublié de retirer le frein à main ?
  2. Salut, Le joint Rep.13 doit être un joint torique ..... Un joint spy est un joint à lèvres (qui sont en contact avec un arbre, ou un tube pour assurer l'étanchéité sur une rotation ou un translation)
  3. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/1/121-121040/ A quelle pièce fais-tu allusion ?
  4. Salut, 90, 110, ou 115 ch ? Quelle année ?
  5. Salut, Ce n'est pas un VDO d'origine ? 058 133 063 Q https://www.piecesauto24.lu/vdo-1736682.html
  6. Germane76 Fredmurphy .....
  7. Vers 10h .... ?
  8. Dorigine cest 50mm intérieur (2 pouces) Si c est 70mm intérieur, c est un peu gros pour ta prépa, tu perds un peu en couple.
  9. La ligne d'échappement fait quel diamètre ?
  10. Les injecteurs de TT225 seront suffisants pour rouler au SP L'embrayage d'origine encaissera sans problème, s'il est en bon état, s'il est à remplacer tu peux passer sur un disque organique par sécurité. Tu as toujours l'intermédiaire sur ta ligne d'échappement ?
  11. La plupart du temps, le voyant d'essence s'allume à 350km sur la mienne .....
  12. Avec un turbo K04-015, une ligne complète, un échangeur frontal, un filtre à air, et des injecteurs.... je dirais environ 230ch (au SP98)
  13. Salut, Nos moteurs sont différents sur pas mal de points, (culasse, turbo, injecteurs, bobines, calculateur ....) mais au niveau des capteurs, c'est assez similaire..... Le papillon de l'AEB est mécanique, mais tu as également les capteurs à l'intérieur. Si tu veux faire souffler ton turbo à 1bar, tu retires la N75, et tu mets un robinet de fuite à la place (ou un MBC). Le rendement ne sera pas aussi optimum qu'avec la gestion, mais tu auras déjà plus de couple et de puissance ;)
  14. Tout dépend quel K04 ......
  15. Les grosses prépas 1.8T (500ch et +) sont quasiment toutes réalisées à partir d AEB, en raison des ports larges sur l'admission.
  16. Avec la reprog générique stage 1, plus les pièces ajoutées la mienne sortait tout de même 246ch ..... ;)
  17. Sylvain demande « Personne n a eu ce souci????« Je lui réponds « oui Audidriver il y a 3 ans « .... il nest pas un cas isolé.
  18. Quels sont les diamètres aux extrémités ?
  19. Salut, Audidriver il y a 3 ans ..... Si la durite n est plus en vente tu peux t en fabriquer une.
  20. Pas la pompe en elle-même, mais le calage du point dinjection ..... En désolidarisant la pompe du support, tu peux la faire pivoter sur elle-même pour affiner lavance, avec vagcom tu contrôles le point dinjection (Tdi timing)
  21. Salut, Comme tu le précises, en débranchant la sonde de température tu leurres le calculateur qui force le préchauffage et facilite le démarrage, signe de mauvais calage de la pompe à injection. Il faut procéder au calage en dynamique (Tdi timing)
  22. Le capteur que tu as remplacé indique la position du point mort haut du cylindre n°1 au calculateur moteur, il est placé en face du volant moteur, il est lié à la rotation du vilebrequin. Le défaut relevé au diagnostic met en cause le capteur Hall (G40), ce capteur indique la position de l'arbre à cames d'admission, c'est lui qui est défaillant, et qu'il faut remplacer (ou dans un premier temps contrôler, ainsi que l'état de la connectique et du faisceau)
  23. Le capteur Hall (G40) qui indique la position d'arbre à cames, et qui est en cause, a-t-il été remplacé ? https://www.piecesauto24.lu/spares-search.html?keyword=0+232+101+031
  24. Capteur PMH et Hall sont 2 capteurs distincts .... le PMH se situe au niveau du vilebrequin, le capteur Hall sur l'arbre à câmes
  25. Salut, Quel est le code du défaut au vagcom ? Le problème provient peut-être du faisceau électrique, ou du connecteur sur lequel est repris le capteur hall ..... J'espère que tu ne l'as pas acheté sur oscaro
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