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Fredmurphy

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  1. Fredmurphy
    Je n'ai pas encore reçu les injecteurs Salut Cédric, Cooool ....... :) Tu veux que je passe avec la config actuelle, ou avec les injecteurs 630cc et le FPR 3 bars ? Normalement je dois les recevoir la semaine prochaine.
  2. Fredmurphy
    La fissure fait tout le tour .....
  3. Fredmurphy
    Pour moi la journée a été moins réjouissante ..... J'ai démonté mon collecteur d'échappement "gros conduits", et il est cassé :mur: , donc j'ai remis celui d'origine.
  4. Fredmurphy
    Ok ..... sur l'A4 c'est intégré au porte-instrument ...... j'aurais pensé que c'était aussi le cas sur vos bombinettes ;)
  5. Fredmurphy
    Salut, C'est bon tout ça ..... ;) Vous n'avez pas le mano de température d'huile, ni le voltmètre sur S3 ? :reflexion: Tu as pu refaire le niveau et tester ta transmission ?
  6. Fredmurphy
    Je te suggère de monter une durite d'induction renforcée, si tu comptes exploiter le potentiel du turbo.
  7. Fredmurphy
    Au lieu de repiquer la durite transparente qui va au mano sur la commande du régulateur de pression d'essence, tu peux avec un T prendre la pression/dépression directement sur la durite noire qui actionne la dump valve.
  8. Fredmurphy
    As-tu une photo plus détaillée de la partie cerclée en rouge ?
  9. Fredmurphy
    La dump valve réagit plus rapidement sans passer par une électrovanne.
  10. Fredmurphy
    Salut, Pour simplifier le montage, tu peux repiquer la commande de la dump valve sur la durite transparente (qui j'imagine va vers un manomètre qui surveille la suralimentation)
  11. Fredmurphy
    Virer la moquette = voiture de compétition Virer la climatisation = voiture de monsieur tout le monde il y a quelques années .... surtout en Normandie, on n'en a pas l'utilité .... ;) Garde ton rein ..... même si un seul peut suffire ;) Tu peux aussi enlever la roue de secours, le cric, le gonfleur, le système d'air secondaire, les caches moteurs, l'isolant capot ....
  12. Fredmurphy
    Tu peux gagner 15kg en retirant la clim ....
  13. Fredmurphy
  14. Fredmurphy
    Salut, Le demi train avant est constitué de 2 bras inférieurs, il faudrait identifier lequel des 2 est défectueux ....
  15. Fredmurphy
    Pas très professionnelle comme tentative .....
  16. Fredmurphy
    ça fait 26 ans que je conduis, et je n'ai pas encore eu la chance de tomber sur un bon ..... sait-on jamais .... :)
  17. Fredmurphy
    J'ai fait de même, coupé les fils des plaquettes ATE ceramic que j'avais avant, dénudé et soudé ensemble les 2 fils pour shunter le contact, isolé avec de la gaine thermorétractable, et branché le connecteur sur le faisceau.
  18. Fredmurphy
    A savoir aussi qu'il n'y a pas de fil avec connecteur donc pas de témoin d'usure .....
  19. Fredmurphy
    Ferodo racing : plaquettes de freins uniquement réservées à la compétition, je viens de regarder sur l'emballage de mes DS2500
  20. Fredmurphy
    DS2500 idem .... usage circuit uniquement
  21. Fredmurphy
    😂😂😂😂😂 Tu es trop gentil je trouve, ils sont tous connards, mais à différents degrés ...... C est un choix de vie que de devenir sous-homme en bleu 😉
  22. Fredmurphy
    Salut Baptiste, Des nouvelles de ta carte grise ?
  23. Fredmurphy
    Axe des abscisses : la température Axe des ordonnées : le coefficient de friction
  24. Fredmurphy
    Les DS2500 c'est bon pour rouler tous les jours et arsouiller de temps en temps, pour l'instant je ne les ai pas mises en défaut, ça freine bien à froid également. Les DS3000 demande une température plus élevée pour fonctionner, donc usage quotidien un peu moins bien, mais par contre elles encaissent beaucoup plus les montées en température.
  25. Fredmurphy
    Salut, Tu n as plus d abs ? Il y a quelques stations E85 dans le coin ..... 17 stations fournissent de l'E85 dans le 76 https://autop-carburant.fr/stations/seine+maritime/e85 Ferodo Racing DS2500 c'est ce que j'ai mis sur l'A4 (en 312mm), c'est bon pour un usage quotidien, c'est beaucoup mieux que les plaquettes standards, pour le circuit ça risque d'être limite par contre, les DS3000 seraient plus adéquat.
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