Buddy Guy

Je vois que tu as toutes les cartes en mains pour faire ton choix, si tant est que l'on puisse parler de choix compte tenu de l'offre plutôt restreinte. Je partage tes réticences concernant les boîtes auto non entretenues. J'ai été confronté à ça avec une Citroën C5 BVA. Arrivé à 145000km j'ai dû faire changer les électrovannes du bloc hydraulique et faire faire la vidange. Je m'en suis sorti à moindre frais mais j'ai dû débourser 500€ au pied levé pour un véhicule qui ne valait guère plus de 3000€. J'imagine que la même prestation m'aurait coûté bien davantage chez Audi. Au passage, il semblerait que le réseau Audi France commence à mettre de l'eau dans son vin au sujet de l'entretien des BVA. Contre toute logique, un grand nombre de concessions s'efforçait de nous faire croire que les BVA était lubrifiées à vie (rien n'était préconisé dans le manuel d'entretien), ce qui ne serait plus le cas aujourd'hui. Quoi qu'il en soit, bon courage dans tes recherches. Il y a toujours des passionnés qui prennent soin de leur véhicule, surtout pour ce genre de motorisation qui sort de l'ordinaire. Tu devrais arriver à trouver ton bonheur.

Début HS: Les références aux 2 types de moteur 3.2 FSI me font penser à un complément que les spécialistes corrigeront si nécessaire. Si je ne me trompe pas, le VR6 3.2 FSI (celui de la Golf R32) a une conception différente du 3.2 FSI de nos A6. Je crois qu'il est équipé d'un port d'injection secondaire qui envoie une partie du carburant directement dans les tubulures d'admission, ce qui permet de lutter contre l'encrassement desdites tubulures. Il s'agirait d'un problème récurrent sur les moteurs à injection directe toutes marques confondues. Voir les nombreuses photos de tubulures FSI encrassées sur le net. Fin HS.

Je viens de lire ton topic avec intérêt. Je suis moi-même l'heureux propriétaire d'un break 3.2 FSI depuis plus de 2 ans et je me régale. Impossible de se lasser de la sonorité du moteur. Compte tenu de la longueur du véhicule, l'A6 offre une bonne habitabilité et un coffre qui sont dans la moyenne à mes yeux, sans plus. Ayant 2 enfants, je ne me voyais pas acheter une A4, par exemple. Pour la boîte auto, aucun souci de mon côté. La vidange est la 1ère intervention que j'ai fait faire après avoir mon achat. Le moteur avait alors 115000km. J'en suis à près de 170000km maintenant et aucun signe de fatigue pour l'instant. D'une manière générale, l'entretien est assez coûteux si tu tiens à le faire faire dans le réseau Audi. Mais tu peux trouver nettement moins cher en passant par de bons petits garagistes (il en existe encore, Dieu merci). Côté conso, ça grimpe très vite si tu fais beaucoup de ville. J'étais à 20L/100 en moyenne pour traverser Paris ce week-end. Tu peux descendre un peu en-dessous de 10L/100 sur le réseau secondaire si tu roules pépère. Attention au coût de l'assurance si tu hésites pour 1000€ à l'achat. La puissance fiscale fait très mal et tous les assureurs n'acceptent pas ce genre de véhicule. Tu peux vite approcher 1000€/an en tous risques suivant l'endroit où tu habites et ton coefficient bonus/malus. Côté prix, il me semble que 10000€ doit être dans la moyenne pour un véhicule de 150000-180000km s'il est en très bon état et s'il est bien entretenu. En bref, l'achat que tu envisages doit rester un achat plaisir. J'espère que nos avis te permettront de te jeter à l'eau en toute connaissance de cause.

Un retour d'expérience récent légèrement hors sujet (moteur 3.2 FSI). Je fais généralement faire les entretiens réguliers par les concessions Audi mais j'ai pris l'habitude de faire changer mes filtres et plaquettes par un petit garagiste en RP. Je viens ce week-end de lui faire changer mes plaquettes avant par des "Ceramic" ATE, mon filtre à air et le filtre habitacle, et je lui ai fait permuter les roues hiver par les roues été. Le tout m'a été facturé 300€ TTC fournitures et MO comprises avec une vidange intermédiaire avec huile Long Life que je n'avais pas demandée mais qui ne fera pas de mal au final. J'avais commandé les pièces autre que l'huile sur le Web au préalable. Tout ça fait réfléchir. Pour autant, j'aime bien que le véhicule passe entre les mains de la concession tous les 30000km. Pour info, la concession ne m'a pour l'instant jamais facturé autant que les tarifs officiels. Je n'ai jamais vraiment compris pourquoi. J'ai l'impression que chaque concessionnaire a la liberté d'appliquer ou de ne pas appliquer les tarifs publiés. C'est assez curieux.

Je suis passé moi aussi à l'éclairage LED pour mon intérieur crème. Je confirme que ça change tout une fois que l'on a trouvé un fournisseur de LED fiables. Tout est beaucoup plus lumineux et le contraste n'est pas agressif pour les yeux.

C'est la 1ère chose qui m'a choqué pour une voiture de cette gamme. J'étais persuadé d'avoir les radars AR à l'écran à la lecture de l'annonce de mon vendeur. Je n'avais au final que des bips. Un petit coup de VAG-COM m'a permis d'activer la représentation graphique au MMI. J'avais la chance d'avoir un calculateur compatible pour faire la manip. RABITO a raison: il te faut un calculateur compatible avec l'installation des radars à l'avant. Attention, il y a 8 références disponibles. Tout est dans le suffixe. Voir le post ci-dessous. http://forums.audipassion.com/topic/116995-activer-radar-de-recul-sur-mmi/

Bravo pour ton acquisition Schumicorse, et bienvenue parmi le cercle des possesseurs de 3.2. Ton enthousiasme est communicatif. On répère assez vite les propriétaires qui prennent soin de leur véhicule, et tu as l'air d'être très bien tombé si j'en juge par les photos. Cela fait près de 2 ans et demi que j'ai acheté la mienne et j'en suis toujours aussi content. Je me suis laissé prendre au jeu des modifs, moi aussi, grâce au forum et à ses fidèles contributeurs (qu'ils en soient remerciés). Cette voiture me donne l'envie de faire l'entretien moi-même grâce aux nombreux tutos mais je manque de temps malheureusement. Bienvenue à Guits_A6 au passage.

Bienvenue à toi amgteam et félicitations pour ton acquisition. Ce moteur est un vrai régal. Dr Jekyll et Mr Hyde. Souple et silencieux si on conduit pépère. Vraiment tonique et une octave de plus si on le cravache un peu. Je ne me lasse jamais du bruit à la mise en route. Pour répondre à neotime, la surconsommation est liée aux propriétés thermodynamiques de l'éthanol par rapport à celles du SP. La chaleur spécifique de l'éthanol est environ 30% plus faible que celle du SP. Le meilleur indice d'octane améliore effectivement le rendement mais ça ne permet pas de compenser la surconsommation. DMG doit pouvoir confirmer le niveau de surconsommation. Je crois que Nicomuk était content de son kit éthanol également. Il pourra te donne un retour d'expérience supplémentaire.

Peut-être une piste supplémentaire à creuser: les capteurs de position des volets ne pourraient-ils pas être en cause?

D'après ce que j'ai pu lire, les moteurs essence à injection directe sont également connus pour souffrir de problèmes d'encrassement. J'avoue que j'ai un peu de mal à en comprendre les raisons avancées (dépôts d'huile sur le siège des soupapes et sur les parois des tubulures). Il semblerait que les moteurs FSI soient particulièrement sensibles. Et plus encore les TSI. Un début d'explication trouvé ici: http://www.forum-bmw.fr/bmw-550i-probleme-de-calamine-dans-l-admission-t91419-40.html Sinon, je viens de voir que le forum a déjà fait un sondage sur les traitements sans démontage. Ça se passe ici: http://forums.audipassion.com/topic/164971-decalaminage-moteur/ Sinon, quelqu'un pourrait-il me communiquer la référence du kit de réparation biellettes pour le moteur 3.2 FSI? La référence qui traîne sur l'ensemble des posts traitant du sujet n'a pas l'air compatible avec mon moteur si j'en crois les vendeurs en ligne. Voir mon message plus haut.

@Néotime: c'est bien possible mais je m'attendrais à avoir des messages relatifs aux capteurs de positionnement des volets ou aux volets qui n'arrivent pas en butée, ce qui n'est pas le cas pour l'instant. Je me rends compte à l'instant que j'ai posté quelques questions par erreur dans la rubrique A4. C'est un peu HS mais je suis à la recherche la référence du kit pour le moteur 3.2 FSI. Voir mon post dans la section A4 où je donne davantage d'explications: http://forums.audipassion.com/topic/146459-30-tdi-usure-biellettes-commande-volet-tubulure-admission/?do=findComment&comment=3623999 Pour revenir au sujet d'origine, je suis prêt à tester le procédé par pyrolyse si j'arrive à faire disparaître mes messages d'erreur. En espérant que ces messages ne proviennent pas de "l'encalaminage" de l'admission. De toute façon, je suis incapable de me lancer dans le démontage et le nettoyage à la main. Et je n'ose pas imaginer ce que demanderait Audi pour une telle opération...

La référence 059 198 212 que l'on trouve sur de nombreux fils de discussion dont celui-ci ne semble concerner que les moteurs 2.7 et 3.0 TDi. Cette référence est indiquée comme incompatible avec mon moteur par les vendeurs sur ebay. Quelqu'un peut-il me confirmer la référence du kit de réparation pour les tubulures d'admission du moteur 3.2 FSI? Je n'ai pas de voyant moteur allumé ni de message liés aux capteurs de position des volets mais j'aimerais acheter 2 de ces kits en préventif car je suis confronté aux messages d'erreur suivants chaque fois que je lance un diagnostic au VAG-COM: P2070: volet principal bloqué en position ouverte (je n'ai plus l'intitulé exact en tête) P2006/P2007: volets tubulures d'admission bloqués en position fermée, banc 1 et banc 2 (intitulé approximatif là-aussi) Les messages 2006/2007 surviennent simultanément, je soupçonne un problème de vide sur les conduites, une défaillance du servomoteur, ou un problème de biellettes. Je compte faire rechercher la cause exacte du problème à mon garagiste en fin de semaine. J'aimerais avoir ces kits avec moi au cas où. Le message 2070 apparaît systématiquement depuis que je possède le véhicule. Le propriétaire précédent ne devait pas en être conscient. Les messages 2006/2007 sont apparus plus récemment. Au passage, je n'ai pas pris la peine de démonter les caches moteur pour vérifier, mais quelqu'un peut-il me dire s'il y a un ou deux papillons et servomoteurs?

Pour répondre à Néotime, la différence entre les 2 procédés idéntifiés est la suivante: le procédé Sphereclean est chimique alors que le traitement à l'hydrogène est une pyrolyse. L'hydrogène provoque une combustion sous haute température de la calamine. Comme pour ton four de cuisson. Je suppose que le nettoyage à l'hydrogène ne nécessite pas de vidange dans la foulée. Je me renseignerai dans les semaines qui viennent une fois que j'aurai trouvé la cause de mes messages d'erreur concernant les volets de tubulures d'admission.

J'ai finalement posté ma vidéo dans un sujet intitulé "Tuto nettoyage admission".

Je viens de trouver une vidéo excellente qui donne toute la procédure de démontage du collecteur d'admission et de nettoyage des tubulures. https://www.youtube.com/watch?v=8nTNk36cHE4 Pour ceux qui maîtrisent l'anglais, vous trouverez un tas de conseils sur les pièces les plus fragiles à manier avec précaution et les erreurs à ne pas commettre lors du nettoyage ou du remontage. Seule manquent les spécificités relatives au diesel. Suggestion pour les modérateurs: il serait peut-être intéressant d'ajouter le mot-clé "décalaminage" dans le titre du sujet.

Je déterre ce post pour vous faire partager une solution légèrement différente que je viens de trouver sur Internet. Il s'agit d'une pyrolyse par l'hydrogène. http://www.carbon-cleaning.com/le-carbon-cleaning Sinon, je viens de trouver une vidéo excellente qui détaille toute la procédure de démontage du collecteur d'admission et de nettoyage des tubulures d'admission. Un modérateur peut-il me guider et me dire dans quel fil de discussion il faudrait la poster?

A toutes fins utiles, j'ai subi moi aussi ce genre de désagrément avec mes pneus été 17'' pendant 2 saisons estivales. Je finissais par m'y habituer mais je ressentais de petites vibrations jusqu'au niveau du siège. Le pire est que ça se produisait entre 130 et 140 km/h, précisément à la vitesse où j'ai l'habitude de me caler sur autoroute. Les vibrations s'estompaient vers 150 km/h. C'est peut-être une coïncidence mais le problème a disparu lorsque j'ai changé mes pneus cet automne et que j'ai refait la géométrie des 2 trains. A confirmer au printemps prochain lorsque je rechausserai mes pneus été.

Je confirme que la suspension pneumatique est un vrai plus. J'ai pu comparer avec des véhicules non équipés. C'était un critère indispensable me concernant pour franchir le pas et quitter le monde Citroen. N'ayant jamais eu d'Audi jusque-là, j'avais quelques préjugés du genre "Audi = voitures tape-cul". Deux ans plus tard, je suis très content de mon achat. Même si elle filtre un peu moins les irrégularités que le sysème Hydractive de Citroen, cette suspension fonctionne très bien et sied à merveille à l'A6. Je trouve que ça donne un super compromis grâce à l'excellent maintien des sièges. Je ne ressens aucune fatigue au niveau du dos sur les longs trajets. Le seul bémol est qu'il faut accepter de vivre avec une épée de Damoclès au-dessus de la tête. Les réparations peuvent coûter un bras comme le rappelle gorke.

Ca a l'air intéressant sur le papier mais je suis d'accord avec cchapet. Il vaut mieux ne pas se fier à la mention plug & play. L'installation d'une caméra plus standard sans récupération de la mesure d'angle de braquage peut déjà s'avérer compliquée. Mon installateur a galéré pendant plusieurs mois pour un "simple" prolbème de câblage avec la caméra qu'il m'avait montée et qui faisait de la résistance. Ceci dit, le produit que tu as trouvé a l'air intéressant et à un prix défiant toute concurrence. Peut-être as-tu les compétences nécessaires en électronique pour interfacer ce module avec le ou les bons calculateurs de ton Audi...?

Je ne sais pas répondre à ta question avec certitude, malheureusement. Si tu me donnes ton adresse email par MP, je peux te mettre en relation avec Prins aux Pay-Bas. Je les avais contactés suite à mon installation il y a 2 ans pour mieux comprendre le fonctionnement du kit installé sur mon moteur. Une dame nommée Inge Van Berloo m'avait bien renseigné à l'époque et m'avait expliqué que Prins était en train de développer des nouveaux kits évitant le recours à l'injection complémentaire de SP. Je ne sais pas si ce développement a abouti. Ton message laisse penser que oui. Si j'en juge par ce que je trouve sur le net, il semble que certains à l'étranger aient réussi à convertir des 3.0 TFSI. Voir vidéo allemande pour une S4 équipée d'un kit ICOM. Des Polonnais le font également (matériel BRC peut-être?) mais je n'ai pas connaissance d'installateurs français qui osent proposer la même chose. Mon installateur du côté d'Orléans qui est à l'origine garagiste Peugeot m'avait déconseilé le kit ICOM qui fonctionne 100% GPL pour une raison que j'ai oubliée. Il était par ailleurs tenté pour faire un montage test sur un moteur THP avec compresseur. Je ne sais pas s'il a franchi le pas depuis.

Merci pour vos commentaires qui confirment ce que je pressentais. Je vais attendre le prochain entretien pour faire refaire la peinture. Heureusement que je n'ai pas payé car le prix facturé est, comment dire..., très loin des tarifs que vous indiquez. Trois fois supérieur à ton tarif, Entib, avec un léger impact à redresser en plus de la peinture. Quand je pense que l'assurance me proposait d'aller chez VW et que c'est moi qui ai insisté pour aller en concession Audi...

Je n'ai plus de Citroën depuis que j'ai craqué pour l'Audi 3.2 il y a 2 ans. Je suis resté fidèle au GPL qui équipait la C5 héritée de mon père. J'ai converti l'Audi après achat d'occasion il y a 2 ans quand le moteur avait environ 115000km. Aucun souci après 40000km. Opération pas super rentable pour autant car je consomme environ 15-20% de SP pour refroidir les injecteurs (je crois me souvenir que tu as un kit ICOM qui fonctionne uniquement au GPL et qui évite ce souci spécifique au moteur AUK). Encore 2 ans pour rentabiliser l'installation au rythme où je roule. Compte tenu de ton expérience, je suis plutôt rassuré. Ca devrait le faire sauf gros pépin.

En bien tout ça donne de l'espoir. De quoi doubler la mise avec les 156000km que j'ai au compteur. Le garagiste ZF qui m'a fait la vidange de ma boîte auto il y a 2 ans m'indiquait que nos moteurs pouvaient atteindre 300000km sans gros soucis. Ton expérience le démontre, gorke. J'étais par chez toi ce week-end (Metz, Sarralbe, Sarreguemines). J'ai pu profiter du GPL à 65cts/L. J'imagine que c'est encore moins cher au Luxembourg...

Entib, es-tu satisfait des travaux de peinture que tu as fait faire il y a bientôt 2 mois? J'ai dû quant à moi faire repeindre un élément de carrosserie au-dessus d'un passage de roue AR après m'être légèrement fait accrocher. Dégâts minimes mais l'assurance a pris en charge les réparations vu que je n'étais pas en tort. J'ai tenu à faire faire le travail par une concession Audi mais au final, je me retrouve avec un effet peau d'orange qui n'est pas très joli. La concession vient de m'expliquer que cet effet allait passer avec le temps et qu'ils reprendraient les travaux si ça n'était pas le cas. Je ne vois pour l'instant aucune évolution après un mois et je n'arrive pas à comprendre en quoi le temps peut faire quoi que ce soit pour estomper cet effet. Petite précision: mon véhicule a inauguré une nouvelle cabine de peinture chez le concessionnaire. Certains d'entre vous ont-ils été confrontés à ce genre de problèmes?

Discussion intéressante. Merci pour toutes ces précisions Helioman. Désolé entib, j'espère que je ne pollue pas trop ta discussion. N'hésite pas à nous faire part de ton retour après passage chez ton carrossier.