Buddy Guy

Je suis allé chez CTF Performance. Très professionnels, installations flambant neuves dans le Val d'Oise. Une equipe de passionnés qui a sa propre écurie en Lamera Cup, son ecole de pilotage, et qui met son savoir-faire au service des particuliers. Ils proposent également des services d'entretien. J'ai déjà pris rdv pour la prochaine vidange et pour la vidange de la BVA qu'ils peuvent rincer intégralement. Gain en couple impressionnant effectivement. Ca devrait aider à contenir la surconsommation a l'éthanol. 600km aujourd'hui dans un trafic de dingue pour descendre dans les Alpes. Quelques rares portions un peu dégagées pour en profiter. Que du bonheur. Souci de radars AV et de caméra rétroviseur toujours pas résolus mais j'ai pris contact avec Julien du côté d'Orléans. Ca n'est pas le plus urgent tant que je peux profiter du moteur.

Reprogrammation E85 effectuée hier. J'avais demandé une simple conversion E85 et j'ai eu droit à un Stage 1 en plus offert gracieusement. Mon motoriste est tellement habitué à à ce que les propriétaires de S6 demandent plus de puissance qu'il ne s'est pas posé la question. Je me retrouve donc avec une S6 qui doit furieusement ressembler à une RS6 en termes de performances. 536 cv vers 6000 rpm et 840 N.m entre 3000 et 4000 rpm. Ça envoie du lourd.

J'ai reçu mes LED pour l'éclairage intérieur. J'ai pu changer sans trop de difficultés les LED du coffre et la navette du plafonnier avant. Je me demande comment déloger les 2 liseuses à l'avant. Le montage est différent de celui de l'A6 C6. J'ai peur de casser les ampoules en utilisant une pince. Même crainte pour le plafonnier arrière. Je n'ose pas faire levier trop fort avec des tournevis. Ça résiste.

Intéressant... Je suis à peu près dans le même état d'esprit avec la vente de mon 3.2 FSI et l'achat de ma S6. Je me dis que le 3.2 peut encore séduire des acheteurs potentiels et qu'il était temps de goûter à plus performant avant que ça ne soit tout simplement plus possible. J'ai la fâcheuse impression d'être à contre-courant avec un V8 mais Dieu que c'est bon! Quel plaisir !!! Aucun véhicule électrique ne correspond à mon besoin pour l'instant. Ce sera peut-être pour la prochaine fois...

Merci beaucoup pour ce contact, zunyite. Ça a l'air d'être un vrai passionné. Je vais essayer de l'appeler.

Bonsoir, Votre S6 est magnifique. Je viens moi-même de franchir un cap similaire toutes proportions gardées, le V6 atmo m'ayant donné l'envie d'essayer plus puissant. N'étant jamais monté dans une RS6, il m'est difficile de vous conseiller mais j'ose croire que nos S6 sont un excellent compromis entre puissance, confort et discrétion. Mais je comprends que l'on soit tenté par une RS6. Après tout, pourquoi pas, si le budget d'entretien et le prix de la carte grise ne vous rebutent pas...?

Les radars AV fonctionnent de manière aléatoire. Je viens de constater que l'ACC peut alors être activé. Les 2 sujets sont donc bien liés. Ma concession que je nommerai pas me demande 350€ et 3 jours d'immobilisation pour faire un diagnostic. Pour au bout du compte n'avoir qu'un devis alors que le problème a l'air bien circonscrit. J'étais pourtant prêt à accepter un devis même un peu élevé pour les réparations mais j'ai du mal à accepter le principe du diagnostic à 350€ avec immobilisation pendant 3 jours (le temps de commander les pièces dixit la concession, pour éviter tout remontage/démontage inutile). Je vais essayer de contacter une autre concession Audi. Savez-vous s'il existe-des indépendants capables de traiter ce genre de soucis électroniques: défaut intermittent de radar et calibration caméra périphérique? Ou le passage par un concessionnaire de la marque est-il indispensable?

Adresse 10: Assistance stationnt (J791) 1112580 - Transmetteur d'aide au stationnement; côté avant droit B10FA 04 [009] - Défaut interne Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 7 Compteur de RAZ: 91 Kilométrage: 105191 km Date: 2020.02.01 Temps: 19:42:56 Adresse 13: Régulation dist. (J428) 144896 - Fonctionnement limité en raison de valeur de défaut reçue U1113 00 [009] - - [Nouveauté! Infos étendues pour DTCs UDS seulement avec nouvelle génération d'interfaces] Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 7 Compteur de RAZ: 91 Kilométrage: 105191 km Date: 2020.02.01 Temps: 19:42:57 Température calculateur: 17 °C Tension borne 15: 14.045 V Velocity_vehicle_reference: -0.01 m/s Longitudinal_acceleration_vehicle_reference: 0.00 m/s² Adresse 6C: Caméra recul (J928) 9616945 - Câble pour signal vidéo de la caméra périmétrique D B127B 01 [008] - Défaut électrique Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 21 Compteur de RAZ: 131 Kilométrage: 105191 km Date: 2020.02.01 Temps: 17:37:16 Tension borne 30: 14.2 V Etat borne 15: Borne 15 ON 9617737 - Caméra périmétrique D B127F 04 [009] - Défaut interne Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 89 Kilométrage: 105187 km Date: 2020.02.01 Temps: 17:29:29 Tension borne 30: 14.6 V Etat borne 15: Borne 15 ON 9617993 - Caméra environnante B145C 54 [009] - Calibration manquante Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 89 Kilométrage: 105187 km Date: 2020.02.01 Temps: 17:29:26 Tension borne 30: 14.4 V Etat borne 15: Borne 15 ON Adresse 8B: Reg. Vit. Adaptatif 2 (J428) 44896 - Fonctionnement limité en raison de valeur de défaut reçue U1113 00 [009] - - [Nouveauté! Infos étendues pour DTCs UDS seulement avec nouvelle génération d'interfaces] Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 7 Compteur de RAZ: 91 Kilométrage: 105191 km Date: 2020.02.01 Temps: 19:42:57 Température calculateur: 17 °C Tension borne 15: 14.068 V Velocity_vehicle_reference: -0.00 m/s Longitudinal_acceleration_vehicle_reference: 0.00 m/s² Adresse 8E: Traitement Image (J851) 0173 - Fonctionnement limité en raison de valeur de défaut reçue U1113 00 [009] - - [Nouveauté! Infos étendues pour DTCs UDS seulement avec nouvelle génération d'interfaces] Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 7 Compteur de RAZ: 91 Kilométrage: 105191 km Date: 2020.02.01 Temps: 19:42:58 Température extérieure: 13.0 °C Tension borne 15: 14.0 V Température calculateur: 17.0 °C Je ne sais pas mais tous ces problèmes sont liés Adresse BA: Supports moteur (J931) 1294 - Actionneur 1 de support moteur (je ne ressens aucune vibration particulière) C1131 07 [009] - Défaut mécanique Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 89 Kilométrage: 105187 km Date: 2020.02.01 Temps: 17:29:28 A priori, un problème de support moteur Autres défauts a priori moins gênants: Adresse 28: Climatronic AR (E265) 0025 - Servomoteur de diffuseur d'air sur occupant arrière gauche B10D3 22 [009] - Amplitude du signal trop élevée Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 91 Kilométrage: 105191 km Date: 2020.02.01 Temps: 19:43:09 Tension borne 30: 14.24 V Température extérieure: 12.5 °C Servomoteur de diffuseur d'air sur occupant arrière gauche-Val.effective: 12013 Servomoteur de diffuseur d'air sur occupant arrière gauche-Valeur de consigne: 12013 Servomoteur de diffuseur d'air sur occupant arrière gauche-Butée ouverte: 11412 Servomoteur de diffuseur d'air sur occupant arrière gauche-Butée fermée: 10000 Servomoteur de diffuseur d'air sur occupant arrière gauche-Dernier mode de fonctionnement actif: 5 Servomoteur de diffuseur d'air sur occupant arrière gauche-Avant-dernier mode de fonctionnement actif: 4 A priori, un problème de commande de volet à l' ARG Adresse 46: Module confort (J393) 02615 - Verrouiller volet réservoir (pas sûr de comprendre ce qui peut causer ce défaut) 009 - Rupture/c.c. à la masse Capture: Etat du défaut: 01101001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 89 Kilométrage: 105191 km Heure: 0 Date: 2020.02.01 Temps: 17:40:32 02616 - Déverrouiller volet réservoir 009 - Rupture/c.c. à la masse (pas sûr de comprendre ce qui peut causer ce défaut) Capture: Etat du défaut: 01101001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 89 Kilométrage: 105191 km Heure: 0 Date: 2020.02.01 Temps: 19:42:04 Problème connu, moteur de verrouillage du volet de réservoir HS Adresse 47: Sonorisation (J525) 00529 - Information de régime manquante (je ne remarque rien de particulier, pas sûr de comprendre ce qui peut causer ce défaut) 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 4 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 129 Kilométrage: 105191 km Heure: 0 Date: 2020.02.01 Temps: 19:42:53 03994 - Réduction du bruit; fonctionnement limité (je ne remarque rien de particulier, pas sûr de comprendre ce qui peut causer ce défaut) 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 129 Kilométrage: 105191 km Heure: 0 Date: 2020.02.01 Temps: 19:42:53 Capture: Bits: 00000001 Je ne sais pas mais peut-être lié au premier défaut Désolé Guillaume, mauvaise manip de ma part sur ton post @AL49

Petite promenade dans Paris cet après-midi pour aller au spectacle. Le confort et le silence de l'auto une fois que l'on est à l'intérieur ont rapidement convaincu madame. Le trajet du retour m'a semblé bien trop court.

Merci Lionel. Le véhicule a été très bien entretenu chez Audi. C'est ce qui m'a convaincu de passer à l'achat. Je compte donc respecter scrupuleusement les entretiens et demander une inspection des turbos lors du prochain passage en concession, en espérant ne pas avoir de mauvaise surprise. Dans le pire des cas, je sais maintenant que l'atelier de CTF Performance avec qui j'ai pris RDV pour une reprog E85 maîtrise l'opération de changement du tamis. Si le problème se présente, je ferais peut-être monter le kit JHM qui a l'air bien conçu. Ma 1ère urgence sera d'identifier la cause de mes ennuis de radars AV et de caméra latérale.

Merci Wireliner. Le volant est très agréable au toucher. Je recontacterai mon vendeur mais j'aimerais faire un diagnostic avant. Je viens de commander une version récente de VCDS qui devrait arriver d'ici la fin de semaine. J'espère en savoir plus le week-end prochain.

Merci Alain. J'avais flashé sur le bleu Estoril il y a quelques années en visitant la section S6/RS6 du forum et j'en avais vu une en concession. Je trouve que c'est une couleur qui va très bien à cette voiture et je ne voulais pas de blanc, de noir ou de gris que l'on croise trop souvent à mes yeux, surtout quand on voit la palette incroyable du nuancier Audi. Le forum contient un post très intéressant sur le sujet avec de super photos. Une couleur claire pour l'intérieur était non négociable. Je fais partie de la minorité de clients qui ne veulent pas d'intérieur en cuir noir... Les goûts et les couleurs.... Bonne idée pour les vitres AV. Tout dépendra de ce que me coûteront mes soucis de radars AV et de caméra latérale. Pas de garantie malheureusement. J'étais pourtant prêt à payer un supplément mais mon vendeur ne proposait que des garanties applicables en Allemagne. J'avais cherché de mon côté au préalable y compris auprès d'assurances allemandes, sans succès. Et mon assureur refusait de couvrir ce risque pour ce genre de véhicule. Tapis de coffre déjà commandé. L'éclairage intérieur LED devrait suivre dans quelque temps. Je suis censé avoir un port USB mais je n'arrive pas à le trouver. Où faut-il chercher? Je ne vois qu'une prise Audi Music Interface et une prise 12V à l'intérieur de l'accoudoir.

Equipements principaux: ACC et freinage d'urgence Park Assist Caméra 360° Reconnaissance de la signalisation routière Audi Connect (reste à trouver une carte Sim qui fera l'affaire) Jantes 20" Phares LED directionnels Palettes au volant Sièges chauffants AV/AR Toit ouvrant Barres de toit Préparation attelage Trappe skis "Standheizung" avec télécommande spéciale: pas sûr de ce dont il s'agit (pré-chauffage moteur à distance?)

Bonsoir à tous, Ça y est. J'ai vaincu mes craintes liées au turbo et suis depuis hier l'heureux possesseur d'une S6 Avant de 2014, couleur Bleu Estoril. Je viens de faire l'A/R outre-Rhin pour aller la chercher, ce qui m'a donné un peu de temps pour me faire une première impression. C'est un autre monde par rapport au 3.2 FSI. Wouaaah...!!! . Beaucoup de choses ont déjà été dites ou écrites concernant ce moteur mais je dois dire que j'en suis resté scotché. Quelle patate!!! Y a pas grand-chose qui peut suivre quand on tape dedans. Trop de circulation en Allemagne hier après-midi pour dépasser les 200 mais on y arrive avec une facilité déconcertante. Ce qui m'impressionne le plus c'est qu'Audi ait réussi un tel amalgame entre puissance, maniabilité et confort. Je tendais le dos concernant le confort venant d'une A6 chaussée en 16/17" avec la suspension pneumatique. Même en mode dynamique et en 20", il faut vraiment passer sur des chaussées déformées ou des dos d'âne pour accuser le coup. Autre gros point fort: l'insonorisation, presque trop parfaite. On n'entend pas le moteur quand on est dedans. J'ai pourtant dû réveiller du monde dans le quartier en rentrant tard hier. Ma femme n'apprécie guère le son du V8. Va falloir pourtant qu'elle s'habitue... Seules petites déceptions toutes relatives pour l'instant: J'espérais beaucoup mieux de la sono Bose. J'ai dû au final faire une croix sur l'intérieur tout cuir qui m'aurait tant plu. Difficile d'obtenir tous ses critères en occasion Un souci détecté sur le chemin du retour hier (trop tard, donc). Message ACC et freinage d'urgence non disponibles. J'ai d'abord pensé à un simple problème de configuration MMI mais ça a l'air plus sérieux. Le radar AV n'a pas l'air de fonctionner et la caméra latérale ne fonctionne pas non plus côté droit. Un bon nettoyage des capteurs n'y a rien fait. Impossible de remettre la main sur mon logiciel VAG-COM. Il va falloir que j'en rachète un pour contrôler tout ça. Je vous joins quelques photos issues de l'annonce qui m'avait fait craquer.

Ça y est, c'est fait. Je viens de rentrer d'Allemagne hier soir. Je vais ouvrir un nouveau post.

Voici le dernier TSB en date à ma connaissance. Il faut également remplacer le clapet anti-retour avec le tamis. TSB oil strainer November 2018.pdf

Allez! Tant que je suis sur le sujet... Kit JHM Motorsports: https://jhmotorsports.com/stainless-braided-turbo-oil-line-and-strainer-screen-relocation-kit-jhm-serviceable-for-tsb-2044640-on-c7-s6-s7-rs7-and-d4-a8-s8-4-0t.html Tutoriel pour l'installation de ce kit. Il faut passer par les 9h de MO la 1ère fois: https://youtu.be/VYrjSIGSS24 TSB à venir.

J'ai beaucoup lu à ce sujet sur les forums américains. La S6 est beaucoup plus diffusée là-bas qu'en Europe et le retour d'expérience est probablement plus représentatif qu'en France où ces moteurs restent confidentiels. Le tamis d'origine et ses remplaçants successifs avaient des mailles trop fines, ce qui finissait par les transformer en filtre. Avec pour conséquence d'appauvrir les turbos en huile ou de les assécher. Il y a plusieurs Technical Service Bulletin (TSB) sur ce sujet dont le dernier date de 2017-2018. Il semblerait que le dernier tamis (version G) ait enfin réglé le problème. Si ça intéresse les membres, j'essaierai de retrouver ces TSB. Ces bulletins encouragent (ou obligent) les concessionnaires à remplacer ce fameux tamis par la dernière version si l'un ou les 2 turbos doit être changé. Sans quoi vous risquez d'endommager vos turbos neufs pour une pièce qui vaut moins de 50€ (hors les 8h de MO à 165€/h). L'un des proprios dans les vidéos plus haut a fait le choix de supprimer ce tamis à l'instar de beaucoup d'autres moteurs turbo sur le marché qui n'en ont pas. Il a l'air d'en être satisfait. A vouloir protéger les turbos, Audi a peut-être fait de la surqualité sur ce coup-là. Un BE américain a développé un kit qui vaut environ $600 pour repositionner la pièce en partie haute du moteur pour qu'elle soit facilement accessible et changeable. Là aussi, j'essaierai de retrouver de la doc pour la communauté. La clé derrière tout ça semble être de faire des vidanges très régulières pour ne pas laisser l'huile s'encrasser.

Merci Alain. J'approche les 50 balais et je me sens comme un gamin qui attend son cadeau de Noël. J'espère que la transaction ira bien au bout. J'ouvrirai un nouveau post la semaine prochaine pour présenter mon joujou si tout ça se concrétise. J'ai échangé avec CTF Performance au sujet du problème qui m'inquiète. Ils semblent bien connaître ce moteur et le souci en question. Ils peuvent remplacer le tamis placé sur l’alimentation des turbos et qu'Audi a fait évoluer 3 ou 4 fois depuis 2012 sans faire la moindre campagne de rappel officiel. C'est à croire qu'ils préfèrent changer des turbos... Au passage, je me suis rendu compte que les Panamera de 2010-2011 étaient moins chères que les S6 à kilométrage identique...

Bonsoir à tous, Sauf mauvaise surprise de dernière minute, je devrais vous rejoindre dans la section S6 d'ici la semaine prochaine... avec une Avant Bleu Estoril de 2014 totalisant environ 100000km au compteur. L'historique semble complet chez Audi. Je me suis donc lancé. J'espère que l'avenir ne me réservera pas trop de mauvaise surprise côté mécanique. A suivre.

Bonsoir à tous et bonne année Je me présente rapidement. Je suis un ancien membre de la section A6 C6 qui n'avait pas posté depuis quelques années. Je suis l'heureux possesseur d'un 3.2 FSI depuis fin 2013 (bientôt 250000km au compteur). Je suis très content de ma voiture et n'exclus pas de la pousser jusqu'à 300000km mais je commence à réfléchir à l'idée d'en changer d'ici là. J'ai peur que dans 2 ou 3 ans, il ne soit tout simplement plus raisonnable d'acheter ce genre de véhicules, même d'occasion, avec les taxes qui s'envolent année après année. Et je n'ai aucune envie de repasser au diesel ou de débourser 80k€ dans une Tesla qui ne répondra pas à mes besoins. Un achat "raisonnable" serait le 3.0 TFSI mais pourquoi pas un achat plaisir avec une S6 4.0 TFSI? Le kilométrage visé serait d'environ 100000km comme pour la précédente. Je trouve bien quelques annonces de S6 en Allemagne ou en Suisse mais j'ai une peur bleue des défaillances de turbo. Quelques annonces révèlent des problèmes de turbo bien avant 100000km. Les recherches que j'ai faites sur Audiworld ou Audizine sont pour le moins inquiétantes quant à la fiabilité du circuit turbo du 4.0T après 80000km en gros. Voir une liste non exhaustive des liens et vidéos trouvés sur ce sujet qu'Audi semble bien connaitre compte tenu du nombre de bulletins sortis depuis 2014 jusqu'à 2018. Post trouvé sur Audiworld https://www.audiworld.com/forums/a8-s8-d4-platform-discussion-190/4-0tt-turbo-failure-thread-s6-s7-rs7-a8-s8-2966653/ Posts trouvés sur Audizine: Dernière version en date du fameux « filtre » après 3 ou 4 bulletins techniques diffusés par Audi depuis 2013 https://www.audizine.com/forum/showthread.php/820402-Turbo-Oil-Strainer-quot-G-quot-Revision Tuto remplacement séparateur d’huile https://www.audizine.com/forum/showthread.php/789909-HOW-TO-Oil-Separator-R-amp-R?p=12792381&viewfull=1#post12792381 Vidéos trouvées sur le Net : quelqu’un qui a fini par supprimer le « filtre » : Removing destroyed turbos Inspecting oil screen Remontage nouveaux turbos Retour d’expérience remontage, 4000 miles sans filtre Si mon projet devait prendre corps, je ne voudrai pas me lancer dans un achat plaisir pour me retrouver avec une ardoise de 10k€ voire plus au bout de quelques mois. D'autant que j'ai été échaudé étant plus jeune avec un problème de conception sur une C4 HDi de 138cv au bout de 120000km. Défaillance turbo pour un vulgaire problème de condensation qui corrodait la connectique du capteur de pression. Je m'en suis tiré à l'époque pour 5h de MO simplement parce que le constructeur avait positionné le capteur au mauvais endroit particulièrement difficile d'accès. Ça a l'air d'être un peu la même chose avec les filtres d'alimentation en huile des turbos du 4.0 TFSI, les vannes PCV et séparateurs d'huile. La punition est de 8 à 10 h de MO pour changer une pièce de 15€ et espérer éviter le remplacement des 2 turbos (à supposer qu'ils ne soient pas déjà en piteux état à 100000km). Les quelques possesseurs de 4.0 TFSI que vous êtes roulent-ils suffisamment pour avoir un retour d'expérience sur ce sujet? Au plaisir de vous lire.

De retour sur le forum après une très longue absence (projet immo, travaux, activités des enfants... rien de bien surprenant en somme). J'en profite pour partager mon retour d'expérience après plus de 6 ans avec mon 3.2 FSI et désormais près de 250000km au compteur. Pour mémoire, j'ai acheté mon véhicule à 115000km et l'ai équipé au GPL début 2014. Côté entretien, en dehors de l'entretien classique Long Life et de l'entretien GPL: Ampoules xénon à 120000km Vidange BVA à 120000km Vidange renouvelée à 230000km Vidange Torsen à 180000km 2nd jeu de disques AV changé à 240000km 2nd jeu de disques AR toujours en cours Améliorations apportées: Eclairage LED intérieur Ai fait poser caméra de recul Quelques réparations effectuées: Barre stabilisatrice Récemment soufflet de cardan AVD, bras suspension AV supérieurs Je dois maintenant changer la serrure conducteur qui ne répond plus. Bilan très positif et voiture très confortable avec la suspension pneumatique. Je ne me lasse pas du bruit au démarrage... Aucun souci avec le GPL (économie variant entre10% et 30% suivant les trajets). Toujours autant de plaisir avec ce moteur, surtout après avoir passé 1 semaine de vacances au volant d'un Ford Tourneo turbodiesel. Seul point qui m'agace vraiment: la faiblesse des xénons qui est vraiment pitoyable pour une voiture de ce standing. Je suis tiraillé entre pousser le moteur jusqu'à 300000km (encore 3 ans) ou me laisser tenter par un 3.0 TFSI plus récent voire par l'achat plaisir d'une S4 4.0 TFSI d'occasion mais les problèmes récurrents de turbo sur le 4.0 TFSI me font clairement hésiter. Je posterai dans la section S6 C7 pour recueillir quelques avis. J'ai peur qu'il ne soit bientôt plus possible d'acheter la moindre grosse cylindrée même d'occasion avec les taxes qui n'en finissent plus de s'envoler. Au plaisir de vous lire même si je n'arrive plus à être aussi assidu qu'il y a quelques années.

Je ne comprends pas la même chose. Il s'agit bien de phares compatibles bi-xénon mais incompatibles avec les feux directionnels. Je comprends que les ampoules des clignotants et des feux DRL sont comprises mais que les xénons ne le sont pas. Des moteurs de rechange pour contrôler la portée lumineuse des phares sont disponibles moyennant un petit supplément. Je n'ai aucune idée de ce dont il s'agit.

Jamais trop fait attention à mes appoints d'huile mais le 3.2 consomme lui aussi un peu d'huile. 60000km parcourus depuis que j'ai acheté ma voiture et j'ai bien dû passer l'équivalent de 5L d'huile en appoints divers et variés.

Elle a l'air en bon état cette berline et le prix est raisonnable. Prévoir 400-500€ pour le prochain entretien à 145000km et environ 600€ pour vidanger la boîte auto si ça n'a pas été fait. C'est le 1er point à faire confirmer à mes yeux. Peut-être un bémol pour l'absence de suspension pneumatique avec une monte en 18 pouces. Mais c'est une question de sensibilité personnelle. Priorité au confort ou pas...? Il me semble avoir la même couleur de cuir. Aucun souci de reflet sur le parebrise si ça peut te rassurer, et ça égaye l'intérieur. Pour la conso, il faut tabler sur 11L/100 en trajet mixte, 9 à 10L/100 sur le réseau secondaire en conduite pépère. Ça grimpe très très vite en cycle urbain.