Buddy Guy

Bonsoir Patrick, Ton budget devrait te permettre de trouver une très belle occasion. Tu dois pouvoir te permettre d'être assez sélectif et de patienter pour la config qui te fera craquer. Avec 30000€, je chercherais plutôt des finitions haut de gamme Ambition Luxe ou Avus comme le dit Tal. Ça te donnera déjà accès à de belles configurations. Tout à fait d'accord avec Tal également lorsqu'il te conseille de réfléchir aux options que tu ne pourras pas ajouter ou aux éléments que tu ne pourras pas modifier facilement: Suspension pneumatique: même si certains te rétorqueront que c'est une source de pannes supplémentaires, c'est un confort dont je ne pourrais pas me passer. J'ai acheté ma 1ère Audi en 2013 (V6 3.2 FSI) et je n'aurai jamais franchi le pas sans cette option. Je viens de revendre mon V6 à 250000km. Jamais le moindre souci de suspension. Mais peut-être recherches-tu un châssis typé sport...? Feux : bi-xénon, LED, Matrix ? Sellerie: tout cuir, cuir/alcantara, cuir Audi Exclusive...? Couleur peinture: le nuancier Audi est impressionnant et il y a moyen de trouver de très belles teintes si tu es prêt à sortir du gris, du blanc ou du noir. Pour ce qui est des assistances à la conduite, plus on y a goûté, moins on est prêt à faire marche arrière généralement... Mais c'est comme tout, on peut aussi très bien s'en passer. Juste pour te faire réfléchir, j'ai trouvé ma S6 pour 30000€ en allant la chercher en Allemagne... Le coût de entretien et de l'assurance n'est pas le même, mais n'hésite pas à regarder du côté des moteurs essence avec un budget comme le tien. Le 3.0 TFSI est un moteur fabuleux pour profiter des belles routes de la Haute-Provence...

Ton concessionnaire a raison. C'est bien la démarche qui convient pour être dans les règles. C'est ce qui est fait pour des conversions GPL par exemple. On ne peut d'ailleurs pas immatriculer un véhicule GPL sans le PV de la RTI. Dans la pratique, Alain a certainement raison pour les reprogrammations moteur. Les RTI doivent être compliquées à obtenir. Ce serait intéressant de savoir si un membre du forum a déjà eu le courage de se lancer dans les démarches.

La carte grise risque de te coûter une fortune si tu vas au-delà de 2014. Je cherchais une s6 de 2012 2013 maximum pour ces raisons. Je me suis laissé tenter finalement par un modèle de début 2014 parce que le prix demandé était très compétitif et que ça compensait le surcoût carte grise. Sujet à bien étudier avant de passer à l'achat quoi qu'il en soit.

Désolé. Je me suis un peu emmêlé les pinceaux avec l'écriture de mon message en mode Sms. J'espère que le 2ème paragraphe est compréhensible...

Tu as besoin de la date de mise en circulation en Allemagne du véhicule que tu souhaites acheter. L'achat sera d'autant plus intéressant à acheter en septembre s'il a été mis en circulation de janvier jusqu'à la date anniversaire d'immatriculation en Allemagne. Ca te fera économiser 10% du malus applicable en France l'année où elle a été immatriculée. Ca va piquer quoi qu'il en soit. Probablement de l'ordre de 4000€. J'attends moi-même le prix de ma carte grise. 31cv et première immatriculation fin février 2014. Mon dossier est donc très similaire au tien. N'hésite pas à me relancer dans les semaines à venir.

Ce fil de discussion me rappelle que j'ai eu exactement le même problème avec Yakarouler quasiment à la même période et pour des bougies moi aussi. Le site m'a tenu le même discours. Je ne crois pas avoir été remboursé moi non plus. Il faut que je vérifie.

Pour l'anecdote, je viens de tomber sur cette photo en vérifiant ma messagerie personnelle. Étonnant de voir des membres de la famille royale britannique rouler en S6...

Le dessin de ces jantes correspond bien au style plus agressif de la RS6 vs S6. Et il est original. Très bon choix. Vous n'êtes pas encore soumis au confinement en Suisse? Je suis étonné que tu aies réussi à te déplacer chez ton garagiste par les temps qui courent. Je pense reprogrammer mon intervention pour mes radars AV et ma caméra préiphérique, en ce qui me concerne.

Quelques photos du montage des rimblades fait ce matin. C'est plus discret que je ne le pensais, donc plutôt content côté esthétique, et puis ça couvre une bonne partie des premières griffures à cause des trottoirs. Mes jantes ne sont pas plates sur le bord, ce qui fait qu'on manque un peu de repères, surtout sur le bas quand on est à 10cm de la chaussée. Il faut vraiment y aller doucement, petit bout par petit bout pour avoir quelque choses de bien circulaire. Si vous avez l'opportunité de faire l'installation lors d'une permutation de jantes, n'hésitez pas, ce sera plus confortable et plus facile. Je n'ai pas réussi à faire des jonctions aussi propres que sur les vidéos du fournisseur. Les 1,5mm de sur-longueur n'ont pas fonctionné pour moi; je ne dois pas avoir le bon coup de main. Il existe des protections qui proposent un cache permettant de couvrir les jonctions. Ça doit être plus propre. A voir comment tout ça va tenir dans le temps et si ça va vraiment protéger les jantes.

Je viens de trouver la réponse à ma question. Tous les 2è dimanches du mois. Le rassemblement d'avril aura-t-il vraiment lieu le WE de Pâques?

A quelle fréquence organisez-vous les rassemblements? Ça risque d'être un peu juste pour cette fois-ci mais ça me dirait bien de rencontrer les membres de la communauté lors du prochain RDV.

J'aurais dû être un peu plus curieux sur ce coup-là. Dommage. Merci quand même pour l'info qui servira sûrement à d'autres membres.

Oui, le CT allemand avait bien été fait et il était indispensable pour que la voiture soit mise en vente sur place. Veux-tu dire que le CT allemand pouvait peut-être faire l'affaire? De toute façon, le véhicule ayant 6 ans, je crois que je n'avais pas le choix.

Merci Aubert. Je viens de déposer ma demande pour obtenir des plaques WW. Je viens de passer le CT aujourd'hui. Le contrôleur avait le sourire jusqu'aux oreilles... assez pour me faire une ristourne de 10%. Vidange moteur et vidange BVA prévues demain.

Pas encore eu le temps de m'occuper des rimblades à cause du mauvais temps. Je suis à la recherche d'informations pour ma demande de carte grise. L'un des possesseurs de S6 C7 420cv aurait-il la gentillesse de me communiquer les éléments suivants que je ne connais pas pour remplir le formulaire Cerfa? D2: Type variante D3: Dénomination commerciale J1: Genre national

Je ne peux malheureusement pas te répondre concernant la possibilité de monter un 4.0 TFSI 450cv en lieu et place d'un 420cv. Si les pompes de carburant n'arrivaient pas à suivre la consigne, ça pourrait expliquer la surchauffe du moteur avec un mélange trop pauvre. Dans ce cas, je n'arrive pas à comprendre comment tu as pu te retrouver avec autant d'éthanol dans l'huile moteur, symptôme qui serait plutôt dû à un mélange trop riche si je ne dis pas de bêtise. Dans un cas comme dans l'autre, je m'étonne que tes sécurités moteur aient été désactivées. Tiens-nous au courant de tes recherches. Je te dirai le WE prochain si j'ai obtenu des contacts fiables à te proposer.

Désolé de m'y prendre en 3 fois mais je viens de repenser au problème d'alimentation d'huile des turbos. Si tu fais changer les turbos, Audi est désormais dans l'obligation de changer le tamis en amont par le dernier modèle (révision G de mémoire). Sois très vigilant sur ce point; sinon rebelote dans quelques centaines ou milliers de km. Tout ceci est expliqué dans mon autre topic.

Pour répondre à ta question, je suis pour l'instant très content de ma voiture mais le problème auquel tu as été confronté ressemble fort à celui que j'avais identifié sur certaines S6 avant de passer à l'achat. Je croise les doigts et espère que des vidanges très régulières auront raison du risque de casse des turbos. Je fais vidanger le moteur et la BVA en fin de semaine par mon reprogrammateur. J'ai 107500km au compteur, 3000km déjà parcourus en à peine plus d'un mois, dernière vidange effectuée par l'ancien propriétaire à 97000km. La suivante attendra l'entretien des 120000km. Sur les conseils d'Alain, je vais maintenant me renseigner sur la possibilité d'une reprog de la S-Tronic suite au couple de camion dont je dispose à présent.

Oui, j'ai d'acheté ma S6 de 2014 il y a un mois et je viens de la convertir à l'éthanol. J'avais demandé une simple conversion E85 mais mon motoriste m'a fait un stage 1 en plus que je n'avais pas demandé et qui ne m'a pas été facturé. J'ai donc un véhicule identique au tien en termes de puissance et de couple (535cv / 840 N.m). D'après les infos que j'avais récoltées avant d'acheter ma voiture, le bruit métallique que tu as ressenti était effectivement annonciateur d'une casse turbo. Je ne connais pas l'historique de ton véhicule mais il n'est pas exclu que ton problème soit indépendant de la reprog. S'agit-il d'un véhicule que tu avais acheté d'occasion et pour lequel les vidanges n'auraient peut-être pas été faites tous les 15000km? Audi n'est pas exempt de tout reproche non plus. Voir mon topic sur les casses de turbos: problèmes connus de vannes PCV et de tamis mal conçus sur l'alimentation en huile des turbos. Les forums de langue anglaise (principalement USA où les S6 sont beaucoup vendues que chez nous) regorgent de feedbacks instructifs sur le sujet. Es-tu dans l'obligation de racheter un bloc moteur complet? Ne peux-tu pas te "contenter" de racheter 2 turbos? Désolé de ne pas pouvoir t'aider davantage pour l'instant.

Pas de contact à te proposer dans l'immédiat mais je peux demander à CTF s'ils connaissent des professionnels de confiance qui pourraient t'aider. Je dois les revoir la semaine prochaine pour la vidange de la boîte auto. Ils ont une écurie de course auto. Peux-tu nous en dire plus sur ce qui a causé la casse de ton moteur? Ca doit faire mal au cœur d'immobiliser un véhicule pareil pendant 1 an.

Je ne sais pas si la S-Tronic a fait l'objet d'une reprog au passage. Il faudra que je me renseigne lors du prochain entretien. Pneus été tout juste posés. Je vais pouvoir m'attaquer aux rimblades ce week-end.

L'investissement de la reprog E85 devrait être rentabilisé dès l'automne à ce rythme-là... J'ai déjà repris RDV chez CTF Performance pour la vidange de la S-Tronic. Ils m'ont fait très bonne impression pour la reprog et m'ont d'ores et déjà affecté un technicien passionné d'Audi pour l'entretien. Ils ont déjà 4 clients réguliers propriétaires de S6. CTF teste de nouveaux disques de frein avec l'un d'entre eux. Je viens de jeter un œil à tes vitres teintées. La différence ne saute pas aux yeux, effectivement. Dommage qu'il ne soit pas possible de foncer davantage. Jolie voiture au demeurant. J'aime beaucoup le brillant de ta carrosserie en page 1. Je suppose qu'elle avait eu droit à une séance de detailing après l'achat...? Je vois que tu as des jantes rotors. Je pense acheter le même modèle en 19'' pour l'hiver prochain. Il me reste encore quelques mois pour y réfléchir. En attendant, va falloir passer à la caisse pour la carte grise avant que je ne me fasse contrôler avec mes plaques allemandes qui viennent d'expirer... Tes plaques WW de l'été dernier me l'ont rappelé à l'instant. Ça va piquer . Près de 4000€ si je me suis pas trompé avant d'acheter le véhicule.

Prochaines étapes: 4 nouveaux gommards pour l'été: Dunlop SP Sport RT2 livrés. A faire monter la semaine prochaine. Montage de rimblades que je viens de recevoir (déjà quelques griffures à cause des trottoirs). Régler mon souci de radar AV et de caméra latérale. RDV pris chez Julien près d'Orléans fin mars. Vidange BVA dans 15 jours. Finir le montage des LED intérieures A plus long terme: faire repeindre le pare-choc qui a été mal repeint par Audi pour le précédent propriétaire, pourquoi pas faire teinter les vitres AV comme le suggérait Alain

Message précédent envoyé un peu trop vite. J'espère que l'avenir me confortera dans mon choix pour la reprogrammation E85. Surprenant de faire des pleins à 40€-45€. Environ 13.8L aux 100 km sur un trajet 100% autoroute à 140-160 avec environ 30' de bouchons. C'est conforme à ce que j'espérais. J'aurais pu faire un peu plus de 500km avec le plein à ce rythme-là. Je m'attends à 17-18L aux 100km pour les trajets quotidiens en agglomération parisienne. Nous verrons à l'usage. Je vous poste la courbe de couple et de puissance. On ne se doute pas vraiment de la puissance et du couple disponibles tant qu'on n'appuie pas fermement sur l'accélérateur. Mais une fois le pied mis au plancher, y a pas grand-chose qui peut suivre. Je suis remonté dans mon 3.2 Fsi en rentrant. Je dois avouer que je regrette un peu le confort des sièges full cuir. Pour le reste, y a pas photo... Courbe reprog E85 + Stage 1.pdf

De retour après environ 1500km à l'E85. Aucun souci à noter. Espérons que l'avenir me confortera da De quoi savourer le plaisir du moteur et de la puissance qui est vraiment impressionnante.