Buddy Guy

Bonjour Patrick, Content que tu aies trouvé ton bonheur suite à tes recherches pendant le confinement. Pour le tapis, tu peux passer par des vendeurs sur le Net en tapant tapis de coffre audi a6. Tu devrais vite trouver un modèle sur mesure à des prix variant entre 50€ et 100€ selon la qualité et la résistance.

Ça doit être vraiment sympa une telle aventure en famille. Tu es remonté le long du Danube si je comprends bien. La région doit être magnifique. Comment madame Rabito a-t-elle réussir á dormir jusqu'à 290km/h...😊 ? Tu as eu de la chance sur ce coup-là. Je n'avais pas pu dépasser 210 avec la mienne en rentrant de Stuttgart, et encore, sur quelques km à peu près dégagés. Trop de circulation et trop de travaux. Et l'idee d'un éventuel freinage d'urgence à ces vitesses là ne me rassurait guère. Je vais devoir patienter pour réessayer. Peut-être une occasion de retourner en Allemagne pour des vacances. Le pays ne manque pas d'intérêt. Je n'ose pas imaginer la concentration nécessaire pour rouler à 290 même si les conditions s'y prêtent.

Merci Pascal. Ta Panamera est de toute beauté également. Le gris argenté fait très classe. Je ne sais pas si j'aurai osé l'aventure en Bulgarie mais ça valait le coup. Je suppose que l'expérience te laissera de beaux souvenirs. Je suis un peu dans la même situation que toi Vincent. Je suis la plupart du temps en mode rouge +++ de mon côté. Ça aide bien à se frayer un chemin. dans la circulation. Je finirai peut-être par renoncer à l'appli. J'ai hâte de coupler tout ça avec la reprog de la boîte. Le moteur est vraiment plus vivant à 3000-4000 rpm. Encore un peu moins de 3 semaines à attendre.

Petite question aux utilisateurs de la Pedal Box: avez-vous réussi à l'appairer en Bluetooth avec votre téléphone? J'ai beau essayer et réessayer avec la mienne. Je n'y arrive pas. Elle n'est détectée par aucun de mes téléphones et l"appli ne détecte pas mes téléphones non plus.

Oui, c'est très raisonnable mais y'a pas un truc qui vous étonne dans les chiffres? Comment la voiture a-t-elle bien pu être conduite les 55% du temps restants...?

Aucun souci avec le fait qu'une S ne soit pas une RS. C'est une évidence, et chaque modèle trouve son public. Je n'ai pu m'empêcher de faire le parallèle car les performances des 2 blocs moteur RS4 B7 et S6 C7 sont assez proches même si dans la pratique on a affaire à 2 philosophies très différentes. Le plaisir du V8 atmo doit valoir son pesant de cacahuètes . Comme tu le fais remarquer, c'est la loi du marché. Tant mieux après tout pour les heureux possesseurs de ces belles mécaniques. Bonne recherche à notre ami Florent.

Je comprends la démarche. Pour les liens, j'ai dû oublier de les copier comme des liens hypertexte. Il faut donc les copier et les coller dans un navigateur. Bonne recherche.

Bonsoir Florent, Je viens de tomber sur ton post et sur les annonces que tu as partagées. Je n'arrive pas à comprendre comment les propriétaires justifient des prix pareils. 30000€ voire plus pour un véhicule de 2007....! Est-ce que ces RS4 sont devenues des collectors? Pour info, je n'ai pas payé davantage pour ma S6 de 2014 qui avait tout juste 100000km au compteur. As-tu jeté un oeil aux annonces en Allemagne ou en Suisse? Quelques exemples au hasard ci-dessous (y'en a des moins chères en-dessous de 20k€): https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=299077546 https://www.autoscout24.fr/offres/-ac47e972-4ec1-4547-9321-8c950c7bd413 https://www.carforyou.ch/fr/auto/x/x/x/x-824244 https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=300615559 https://www.anibis.ch/fr/automobiles-voitures%20de%20tourisme--x/x--31321368.aspx (bleu magnifique 80000km moins de 25000€)

Bonnes remarques, Vincent. Je vais essayer de me renseigner pour le repassage automatique en D après avoir touché les palettes. Tu me mets un doute.

Faut y aller fort quand même pour faire 71 départs arrêtés !!! Ceci dit, c'est plutôt rassurant si tu ne remarques pas de faiblesse du côté de la transmission après tous ces tours de manège. Jamais essayé non plus de mon côté et je ne vois guère d'endroits dans mon entourage pour tenter l'expérience en toute sécurité. Moi, c'est avec les enfants à l'arrière que je m'éclate le plus, surtout en l'absence de madame. Ils adorent les accélérations un peu violentes une fois lancé. A faire sur route bien dégagée bien entendu...

+1. Le réglage MMI m'intéresse. Content pour toi que les dégâts aient été limités. Sinon, quelqu'un sait-il si la télécommande de chauffage stationnaire permet d'enclencher la clim quelques minutes avant d'entrer dans le véhicule?

Merci à tous les deux. On n'a pas souvent un ciel bourgeonnant comme ça par chez nous. Ça donne de beaux contrastes et c'est nettement plus intéressant à photographier que des ciels sans nuages. Comme pour beaucoup de teintes, le vernis donne de beaux reflets selon la lumière. J'avais découvert le bleu Estoril sur le forum il y a quelques années dans la section S6. Je m'étais dit que si j'avais la chance de m'acheter une S6 un jour, ce serait dans cette teinte-là ou une teinte Exclusive qui sort de l'ordinaire. Je ne regrette pas. J'ai failli flasher sur un brun Ipanema mais le véhicule était trop cher. Du type de celle-ci: Sinon toujours autant de plaisir au volant de ce V8. Les trajets ne sont pas assez longs. La réserve de puissance et de couple après la reprog moteur est vraiment phénoménale pour les dépassements. J'utilise de plus en plus les palettes au volant. J'ai maintenant hâte de faire reprogrammer la boîte. Je devrais pouvoir supprimer le basculement en D qui intervient automatiquement au bout de secondes sans nouveau changement de vitesse. Je crois qu'on doit pouvoir aussi empêcher le passage automatique à la vitesse supérieure. Je commence également à avoir une bonne idée de la conso après 6000km parcourus. Je suis à environ 15L/100 d'E85 à rythme un peu soutenu sur autoroute (145-150 km/h). C'est au bout du compte assez proche de ce à quoi me revenait mon 3.2 FSI au GPL. Ça monte assez vite à 18-20L/100 en trajet urbain. Le seul souci au final reste l'autonomie en fonctionnement à l'éthanol mais on ne peut pas tout avoir. Le GPL m'apportait une tranquillité d'esprit avec la bicarburation.

Petite escapade sur les routes de Bourgogne ce week-end. J'en ai profité pour prendre quelques photos. La moisson ne saurait tarder. J'aurais dû emporter mon réflexe avec moi. Le temps très changeant se prêtait vraiment bien à la photo.

Oui, les 2 sociétés distribuent les services de TVS en France. C'est pour ça qu'au final j'aurais probablement obtenu la même prestation avec Dr. BVA, aux options près que j'aurai certainement à discuter sur place. Pour être exhaustif, je m'étais intéressé de près à la solution proposée par APR qui est un peu moins coûteuse et qui est vendue par 2 ou 3 préparateurs plus proches de chez moi (Le Mans, Dijon, Magny-Cours). J'avais même appelé le siège d'APR en Alabama. APR m'expliquait que le recours à leur reprog se justifiait avant par l'agrément de conduite. A aucun moment, ils ne m'ont conseillé d'y recourir pour mieux encaisser le surcroit de couple induit par ma reprog moteur. Dijon Auto Racing m'avait tenu plus ou moins le même discours: la boîte DL501 non reprogrammée peut encaisser le supplément de couple. Je n'ai pas insisté.

Si tout sa passe bien, une journée de travail suffira. J'avais identifié 3 options : Docteur BVA à Angers ou en Moselle MTI au nord de Lyon (1h de route de plus que les 2 autres sites) J'avais bien pensé à venir te voir Alain si j'avais décidé de faire affaire avec Dr BVA mais plusieurs facteurs en auront décidé autrement : Premières réponses de MTI immédiatement orientées "technique", demande de ma courbe de puissance et appel de TVS aux Pays-Bas pour vérifier la possibilité de passer en Stage 3. Ça n'enlève rien au professionnalisme de Dr BVA. Leur service commercial m'a répondu très courtoisement et m'a proposé au final une prestation identique après m'avoir suggéré un Stage 4 dans un premier temps (j'ai dû prendre l'initiative d'envoyer ma courbe de puissance). Remise commerciale offerte par MTI sans que je n'aie à le demander. Famille dans le coin et sur le chemin en Bourgogne. Résultat dans 1 mois.

RDV pris pour une reprog TCU Stage 3 chez MTI début juillet. J'aurai l'esprit plus tranquille pour partir en congés cet été. Pas franchement la porte à côté mais ce sera l'occasion de retourner à Lyon pour une journée ou deux. La région ne manque pas de charme. De quoi déguster un peu de friture en bord de Saône ou des cuisses de grenouilles... Ou alors un bouchon lyonnais.

A défaut de facture, Audi peut te confirmer les opérations d'entretien qui ont été faites sur la seconde si le carnet est à jour. Un passage en concession avec le numéro VIN te rassurera sur ce plan-là.

Nous n'avons pas de jauges manuelles sur nos véhicules. Je m'en suis rendu compte en arrivant chez Audi après avoir perdu plusieurs litres. Je m'étais dit que j'allais quand même vérifier sur leur parking avant de laisser un billet de 100€ rien que pour la poignée de mains. Effectivement, rien n'est prévu pour vérifier le niveau à l'ancienne. Les mécanos sont obligés de mesurer soigneusement le volume d'huile qu'ils mettent dans nos moteurs. 8,3L de mémoire.

Tu pourras changer les jantes de la seconde avec les économies réalisées ou demander à Julien de te personnaliser le véhicule selon tes envies.

Bonjour Benoît, je n'hésiterais pas une seconde m'étant douté à la lecture de ton fil et à ta localisation que la 2nde voiture était en cours de réparation chez JM Cars Passion. Julien est un vrai passionné qui possède 20 ans d'expérience chez Audi. Je lui ai fait faire une intervention sur ma S6 récemment. J'en suis très content et j'ai pu constater un grand niveau de maîtrise pour des travaux mécaniques qui ne sont pas à la portée du premier venu: interventions sur transmissions, parties hautes ou basses des moteurs... Il y a toujours du beau monde dans son atelier. Il saura te rassurer sur l'état du véhicule après tout ce qui a été déjà entrepris.

Bonjour Nicolas, Je n'ai pas trouvé ton annonce mais je te donne mes premières impressions après avoir jeté un oeil sur LBC. Ton prix me semble un peu élevé lorsque je vois certaines A7 Avus ou Sline au même prix à kilométrage similaire, avec parfois pneus neufs et disques neufs. Sans connaître la cote des A7 3.0 TDI, je t'aurais dit 15000€ au feeling. Je pense ne pas être loin du juste prix avec ce que je viens de voir sur LBC. En tant qu'acheteur, je m'intéresserais aux points suivants qui pourraient me tomber dessus en termes d'entretien: Date de la dernière vidange BVA (500€ à prévoir pour un acheteur tous les 80000km à 120000km pour une Tiptronic) Vidange du Torsen effectuée ou pas (environ 300€de mémoire, j'avais fait le mien à 180000km sur mon A6 C6) Etat des disques et plaquettes AV/AR (kilométrage lors du dernier changement, frais potentiellement importants surtout à l'avant) D'une manière générale, moins tu laisses de surprises ou de dépenses à tes acheteurs potentiels, meiux tu pourras défendre ton prix. Pour info, j'ai souvent été interrogé sur la présence d'un attelage lorsque j'ai vendu mon A6 C6. N'hésite pas mettre cet équipement en avant si tu en disposes. Ca intéresse pas mal d'acheteurs qui ont besoin de tracter. Je n'ai pas vu tes photos mais je confirme ce que dit Tony. Il faut bien les soigner.

Sauf erreur de ma part, les boîtes à doubles embrayages sont des boîtes robotisées. La S-Tronic est une boîte robotisée améliorée avec comme tu le rappelles deux axes l'un pour les vitesses paires et la marche AR, et l'autre pour les vitesses impaires. Je suis à deux doigts de signer pour un Stage 3. Je vais pouvoir éviter le Stage 4 d'après TVS.

Ca c'est de la réactivité. Merci Alain.

Porposition si un modo passe par là: compte tenu des discussions en cours avec Alexis sur les problèmes d'alimentation d'huile des turbos, serait-il possible de renommer mon sujet pour qu'il soit plus visible? Ca pourrait aider d'autres membres. Suggestion de titre: 4.0 TFSI - Problèmes de turbos Les membres pourraient en profiter pour faire part de leurs retours d'expérience sur ce sujet. Le sujet pourrait regrouper d'autres sources de pannes de nos turbos s'il y en a.

Vous trouverez beaucoup d'infos dans mon post ci-dessus. Audi ne peut pas prétendre ne pas connaître ce problème avec tous les bulletins qui sont sortis sur le sujet depuis 2013 ou 2014. L'essentiel des infos que j'avais trouvées en début d'année proviennent effectivement de forums américains où le moteur 4.0T est bien plus répandu que chez nous. La plupart des préparateurs connaissent bien le problème. JHM a développé un kit qui permet de changer le tamis régulièrement sans avoir à subir les 8h de MO à chaque fois. Faut y passer le premier coup en revanche.