Buddy Guy

Ca le fait finalement. Probablement ce que tu évoquais. Un plastique qui s'est remis en place. Je vais en profiter pour dégraisser mes étriers et les nettoyer.

Ok merci Alain. Je vais y retourner.

Besoin d'un conseil aujourd'hui. Je m'apprêtais à changer mes roues mais en plaçant le cric sous la 1ère à l'AVG, je n'ai pas osé soulever le véhicule après avoir entendu la pièce en plastique craquer, là où le rouleau du cric vient se placer. J'ai pris deux photos pour que ce soit plus clair. Jamais entendu un bruit pareil avec la C6 mais on prenait appui directement sur le châssis. Ce qui m'inquiète sur la C7, c'est de prendre appui sur une pièce en plastique que j'ai peur de casser en levant le véhicule. Avant: Arrière: Un avis?

Ta voiture pleure en l'absence de son propriétaire au bout de 48h...

La boîte est bien plus agréable après reprog. Profites-en bien. Perso, je ne supportais plus de me retrouver en 7è à 70 km/h. Au final, je n'utilise quasiment jamais le mode Sport même après reprog. Je préfère jouer avec les palettes quand je veux me faire plaisir. Merci pour la référence du joint. Je pensais que c'était le même que celui de l'A7. Le mien est un peu craquelé à l'avant. Je l'ai graissé au printemps mais ça n'a pas fait grand-chose.

Salut Alain, Content que tu aies enfin pu faire reprogrammer ta voiture. Tu as eu un prix canon. Tu as pu configurer un peu la reprog de ta boîte à ce prix-là? Sur un tout autre sujet, saurais-tu retrouver la référence du joint de toit ouvrant? Je crois me souvenir que tu l'as remplacé il y a quelques mois. Compliqué à changer?

Marc, Je ne sais pas si je me serais lancé dans la conversion E85 pour 8000km/an (je fais 20000km/an de mon côté). Dans ton cas, et à la grosse louche: Tu vas consommer 1000L de SP98 par an (hypothèse 12L/100) soit environ 1400€/an. Tu consommerais environ 1200L d'éthanol (hypothèse 15L/100) soir environ 850€/an. Est-ce que le jeu en vaut la chandelle pour 500€/600€ par an? Concernant les bougies et le filtre à essence, il ne faut pas voir ça comme un surcoût pour passer à l'éthanol. Surtout au kilométrage qui est le tien. Les bougies sont à remplacer tous les 60000km de toute façon, et le remplacement du filtre à essence n'est pas un luxe à ce kilométrage même si Audi ne le recommande pas particulièrement.

Marc, quelques éléments de réponse à tes questions sur une reprog E85 et un éventuel Stage 1. J'ai franchi le pas peu après mon achat en janvier. Bilan globalement positif après 10 mois et un peu moins de 20000 km parcourus. J'ai bénéficié d'un Stage 1 que je n'avais pas demandé et dont je ne voulais pas à l'origine. Côtés positifs: Gain de puissance très sensible et augmentation de couple phénoménale dans mon cas. Résultat: bien difficile de demander à mon préparateur de faire marche AR une fois qu'on y a goûté. Les performances s'approchent d'une RS6 standard non reprogrammée: un peu moins de puissance mais un peu plus de couple. Je commence à comprendre les gens qui en veulent toujours plus. Totalement inutile mais tellement addictif. Coût de fonctionnement avec des pleins à moins de 50€ pour 1L d'E85 à 0.65€-0.75€ en moyenne dans mon secteur. On trouve des prix largement inférieurs en province selon les endroits. Investissement quasiment rentabilisé au bout de 10 mois. Voir bémol ci-dessous. Côtés négatifs: Autonomie qui prend une claque d'environ 20%. Je le savais avant de me lancer mais c'est un peu pénible par moments. Il m'arrive de repasser au SP de temps en temps. La reprog réagit assez vite au changement de carburant, c'est un point positif quand on rebascule au SP. Frais supplémentaires induits par le Stage 1 que je n'avais pas imaginés et qui doublent la mise. Mon motoriste m'expliquait que ça n'était pas nécessaire mais je n'en étais pas convaincu. Je suis donc passé chez MTI pour reprogrammer la S-Tronic afin qu'elle encaisse plus facilement la débauche de couple. Reprog que je conseille fortement au demeurant, ne serait-ce que pour l'agrément de conduite. Docteur BVA fait la même chose à Angers ou en Moselle. L'opération est plus abordable pour un véhicule non reprogrammé. Incertitudes: Tenue des pompes HP qui sont proches de la saturation à pleine charge et qui sont plus sollicitées de manière générale. Je suis à la merci d'un billet d'environ 1000€ pour changer les pistons des pompes si celles-ci me lâchent. Ça pourrait donc tripler la mise au final. J'espère faire le même bilan dans 1 an. L'avenir nous le dira. Recommandations si tu souhaites te lancer: Prends le temps de rechercher un préparateur et de croiser les avis. Change tes bougies et vidange la BVA avant la conversion E85 Remplace ton filtre à essence quelques milliers de km après l'opération. Provisionne de quoi faire la reprog de la BVA, soit environ 1200€, et de quoi changer les pistons des pompes HP, encore1000€ de plus MO comprise.

Le confinement aura eu raison de la pose du kit JHM pour les turbos. A un jour ouvré près, c'est rageant, même s'il y a problème plus grave par les temps qui courent. RDV décalé à décembre si tant est que la situation s'améliore d'ici là. Je vais peut-être essayer de faire faire ma vidange en attendant, ou de monter mes jantes hiver mais le froid n'a pas l'air décidé à pointer le bout de son nez. Sinon, je viens de recevoir une notification de mon tracker Invoxia m'indiquant qu'il fallait le recharger après 3,5 mois de bons et loyaux services. Très content de l'autonomie et du fonctionnement. Je ne sais pas pour vous autres, mais je trouve frustrant de ne plus pouvoir profiter de nos belles mécaniques.

Je crois que notre ami la règle comme ça uniquement pour les photos.

Bravo Marc pour ton acquisition. J'ai cru voir la mienne en plus propre... Je vois que tu as une garniture intérieure blanche qui doit bien éclaircir l'habitacle. Curieux en effet que le propriétaire précédent n'ait pas jugé utile de prendre l'option caméra de recul. Tu pourras toujours l'installer en seconde monte si tu en éprouves le besoin. Je me suis posé la même question qu'Alain concernant la différence de teinte entre Bleu Lunaire et Bleu Estoril. Ton Bleu lunaire semble un peu plus foncé. Je te souhaite bien du plaisir au volant de ton V8.

La révision des 120000km approche à grands pas. Quitte à ouvrir les entrailles de la bête, j'ai finalement décidé de remplacer le reniflard et le séparateur d'huile qui sont des bêtes à chagrin sur nos moteurs. Ça coûtera forcément un peu plus cher mais pas autant qu'une seconde opération à cœur ouvert. C'est l'occasion ou jamais. Le détail des références pour le séparateur d'huile figure en page 4 du bulletin 2040644/10 ci-dessous. Au passage, quelqu'un connaîtrait-il le sens de l'unité d’œuvre TU dans les bulletins Audi? S8 TSB - 2044644 - Oil Separator - Failure.pdf Pour le reniflard, j'ai trouvé les références suivantes avec le joint: 079-103-704-N et 079-103-161-Q. Pour ceux que ça intéresse, j'ai commandé les pièces sur un site qui s'appelle www.lllparts.co.uk. Ce site vend des pièces d'origine à des prix intéressants.

J'imagine que tu as vérifié les durites au niveau du réservoir. Les connecteurs sont connus pour perdre leur étanchéité. Ce serait un mal récurrent sur nos voitures dixit mon préparateur. Les 2 autres tâches correspondent à la condensation qui s'échappe de tes échappements, je suppose?

Oui, très jolies photos. Tu shootes avec quoi comme objectif pour obtenir un tel vignetage : 1.4, 1.8? J'aime beaucoup celle de ta ligne posée au sol.

J'ai acheté directement sur le site du fabricant. Il y avait 15% de remise il y a encore quelques semaines. Enviro. 100€.

Pose des Alloy Gators sur mes jantes hiver cet après-midi. C'est bien plus solide que les Rimblades. Merci @jean-jacques MAIWURM pour le conseil. Petite différence de teinte mais qui ne devrait pas trop se voir une fois la jante en place. Ça donne l'illusion de jantes 1/4" plus grandes en diamètre. Comme souvent dans ce genre de situation, on se fait la main sur les premières jantes et c'est au bout de la 3è ou 4è qu'on a pris le coup de main. Rien de bien sorcier mais faut pas avoir peur de taper fort avec le maillet pour faire entrer les protections. Un petit coup de spray de detailer au préalable aide bien. J'ai également remarqué qu'il ne fallait pas enfoncer de trop grandes longueurs d'un trait. Ca fonctionne mieux quand on se concentre sur 20-30 cm et que l'on redonne des coups de maillet sur les premiers cm avant de passer à la partie suivante. Jolie lumière en quittant le boulot cette semaine. Ca faisait ressortir l'effet déperlant après la pluie.

Merci pour les compliments. J'ai toujours aimé prendre soin de mes véhicules et je veille à bien respecte l'entretien mécanique. Tout ce qui touche au detailing m'intéresse mais je n'ai pas le temps de m'y consacrer sérieusement. J'essaie de faire le minimum. Faudra que j'essaie l'Hydrosilex une fois que j'aurai épuisé la cire céramique de Meguiar's. Vous êtes nombreux à en dire du bien. Sujet qui n'a rien à voir sur lequel je viens de tomber: https://www.capital.fr/auto/peugeot-devoile-la-508-pse-une-sportive-de-360-ch-sans-malus-ecologique-1381340 Ça fait plaisir de voir Peugeot renouer avec les modèles sportifs, surtout sur la base de la 508 qui est plutôt réussie esthétiquement parlant. Peut-être consécutif à l'arrivée de Tavares aux commandes du groupe.

Je me suis mal exprimé. Oui, ça résout le problème dans le sens où il devient très facile de surveiller l'état des crépines et de les changer si besoin.

Oui, je suis plutôt content de la cire. J'ai pas mal bossé sur la carrosserie pendant la période la plus creuse du confinement: Décontamination Meguiar's Polish manuel Meguiar's. Mes bras s'en souviennent encore pour un résultat passable. Faudrait que je sous-traite à l'occasion mais je préfère investir dans la protection des turbos et la résolution de mon alerte liée au pressostat d'huile. Cire Meguiar's Je la lave régulièrement en station depuis. J'applique la cire au jet avant de rincer à l'eau déminéralisée. Ça fait 6 mois que ça tient. Plutôt content. J'ai dégraissé les jantes et toutes les surfaces vitrées la semaine dernière pour appliquer de la cire "céramique" de Meguiars. Premiers résultats positifs pour le pare-brise après conduite sur l'autoroute sous la pluie. A confirmer à l'usage et lors des prochains lavages. C'est quand même un peu galère à appliquer par rapport à l'Hydrosilex que je ne connaissais pas avant d'acheter le produit Meguiar's.

Le kit ne résout pas le problème à proprement parler. Il permet de remplacer la crépine par 2 crépines correctement conçues - une par turbo - et de les rendre facilement accessibles sur le haut du moteur. Elles peuvent alors être inspectées et/ou changées à moindre frais à chaque vidange sans avoir à subir les 8h de main d’œuvre normalement nécessaires.

Quelques photos sous la pluie ce week-end.

Bienvenue parmi nous. Très joli spécimen 👍. On n'a pas envie d'aller lui chercher des noises. Sommes effectivement preneurs de photos de l'intérieur à l'occasion. Quelles sont tes premières impressions ?

Les kits sont arrivés lundi matin pour une commande passée vendredi après-midi. Plus rapide qu'une lettre de la Poste. Aucune demande de paiement de frais de douane pour l'instant. Reste plus qu'à faire poser tout ça après la Toussaint. Je pense que le prix de revient ne doit pas dépasser 250€-300€. JHM doit faire une jolie marge sur ce produit. Probablement le prix à payer pour la tranquillité d'esprit une fois que le kit sera en place.

C'était pour reprendre l'expression d'Hervé. 😊

Je viens de tomber par hasard sur une liste très complète de modifs possibles au VCDS sur nos C7 avec toutes les instructions. https://goo.gl/CXSUhY Ne pas hésiter à supprimer ce post si c'est redondant.