Buddy Guy

Merci Vincent. J'avais pourtant fait le tour des portières. Temps très orageux aujourd'hui du côté du Verdon.

Beaucoup de très belles routes dans la région. Parmi mes préférées: montée au Lautaret depuis La Grave, la Haute Clarée, l'Izoard, le col d'Allos, le col Agnel avec sa descente vertigineuse côté italien, et bien d'autres encore. Dommage que ce soit si loin de la région parisienne. Petite question au passage: quelqu'un peut-il me dire où se trouve l'étiquette indiquant la pression des pneus ? C'était derrière la trappe à essence sur l'A6 C6 mais je n'arrive pas à trouver cette étiquette sur la C7 et je n'ai pas le manuel avec moi. J'ai dû regonfler mes pneus ce matin. J'ai mis 2,7- 2,8 barg au feeling pour des pneus taille basse.

Passage de l'Izoard ce week-end. Un classique avec un arrêt pour admirer la Casse Déserte sur la route entre Briançonnais et Haute-Provence. J'avais une S6 noire dans le rétro pendant une bonne partie de la route autour du lac de Serre-Ponçon. Peut-être un membre du forum..?

Ce que tu décris ressemble furieusement aux prémices de casse d'un de tes turbos. Le diagnostic devrait être assez rapide pour un professionnel. L'opération risque de coûter un bras malheureusement, surtout s'il faut changer les 2 turbos. Si la panne est bien celle-là, veille à t'assurer que la crépine (tamis) d'alimentation en huile des turbos soit changée à cette occasion. Voir les infos que j'ai rassemblées sur ce sujet dans un fil de discussion séparé. Cette opération à elle seule nécessite 8-10h de MO pour changer la pièce en question située au niveau du reniflard au creux du V8. Sinon, le ou les nouveau(x) turbo risque(nt) de casser sous peu.

Je n'ai pas d'adresse à te recommander en Bretagne mais Pascal (@Rabito) ou Alain (@AL49) pourront peut-être t'aider. Docteur BVA à Angers éventuellement.

Bonsoir Julien, Bien triste expérience que celle que tu nous décris là. Les réparations et l'entretien peuvent effectivement s'avérer très onéreux sur nos véhicules, surtout pour nos V8 qui sont tellement compacts que chaque opération peut virer a la punition en termes de MO. Les plus habiles d'entre nous font tout ou partie de l'entretien eux-mêmes et arrivent parfois à reparer en cas de panne. Mais pour beaucoup d'autres dont je fais partie, il faut prendre le risque d'avoir à effectuer des frais importants. Ceci dit, il existe encore des professionnels passionnés capables de réparer à des prix 40 à 50% inférieurs à ceux d'Audi. Les concessions exagèrent niveau tarifs, que ce soit sur les marges réalisées sur les pièces ou pour les taux horaires. 175€/h dans la plupart des concessions en RP. On arrive ä des taux qui sont ceux de Directeurs de Projets ou d'experts hyperspécialisés. N'hésite pas à demander des adresses d'indépendants. Au passage, comment se fait-il que ton entretien soit Long Life. Incomprehensible pour nos S6 et RS6.

Je comprends que tu as eu un raté avec ton reprogrammateur, Alain. Ça doit être frustrant juste avant de partir en vacances. Vous avez fait une belle balade avec Pascal au moins. De mon côté le moteur n'a guère le temps de refroidir. Environ 2000km en 2-3 semaines et ça continue la semaine prochaine avec le départ dans les Alpes. Tiens bon jusqu'à la rentrée pour la reprog.

J'ai eu la chance pendant ce week-end de faire quelques km au volant d'une Lotus Elise sur des routes de campagne que je connais bien. Quel pied !!! Mamie ne faisait pas ses 20 ans. Il s'agissait du petit moteur de 120cv mais avec 700kg sur la balance, c'est un vrai régal. Le châssis est rivé au sol dans les virages. C'est une passion de famille pour le propriétaire qui partage 4 modèles de Lotus différents avec son entourage. Il fait pas mal de circuit. J'avais l'impression d'être au volant d'un SUV quand je suis remonté dans la S6. Pourtant, tout le monde s'étonne de ma position de conduite qui est très basse.

Pas sûr de bien comprendre ce qui t'arrive au démarrage, David. J'essaierai de faire attention à ce que j'ai à l'écran demain. J'ai parcouru tes 14 pages. Très belle berline et belles modifs Ca change de nos breaks. J'ai vu que tu avais changé tes bobines l'an dernier. As-tu conservé la référence exacte à tout hasard? Les miennes commencent à montrer quelques signes de fatigue. J'aimerais les changer avant de prendre la route des vacances.

Super Alain. Tu vas désormais avoir une S6 à 6 cylindres. J'imagine que tu dois être impatient.

Les protections Alloygator ont l'air mieux pensées effectivement. Ce sera certainement mon choix quand j'aurai déposé mes jantes pour l'hiver.

Même si je l'ai moins testé pour l'instant, le mode S est bien mieux étagé lui aussi. TVS le calibre en fonction de la courbe puissance/couple du véhicule.

Premières impressions excellentes suite à la reprog de la boîte. Opérations effectuées: Optimisation des modes D, S et M Meilleure gestion thermique de la boite Amélioration du temps de passage des rapports Augmentation des pressions exercées sur les embrayages Conservation du couple lors du passage des vitesses Le mode D est transfiguré et devient très agréable. Je suis encore en 5è à 80-90 km/h alors que la 7è s'engageait dès 70 km/h jusque-là. Mon premier réflexe était de demander une modif pour que les passages se fassent encore un peu plus haut dans les tours mais je me suis ravisé après 30' d'essai: il y a les modes M ou S pour ça. J'ai encore assez peu joué avec le mode S. Difficile sur les routes de campagne : on atteint beaucoup trop vite la limitation de vitesse ou des vitesses inavouables lorsqu'on s'y essaie. Le mode M semble avoir été programmé en 100% manuel. Je vais devoir tester un peu plus pour savoir si je le laisse comme ça ou si je reviens au mode semi-manuel comme à l'origine. C'est un peu gênant à faible vitesse pour enchaîner les ronds-points puisque nos palettes sont solidaires du volant mais ça évite le repassage en auto qui m'agaçait un peu. J'ai une semaine pour demander des modifs ou des réglages différents. Les passages des rapports sont devenus totalement imperceptibles. C'est vraiment bluffant d'autant que la boîte fonctionnait déjà très bien sur ce plan-là. Le confort procuré est sensationnel. Le point de léchage - notion que j'ai découverte à l'occasion - a été optimisé si bien que je ne ressens plus aucun à-coup au démarrage. Super pour la circulation en ville. Pour conclure, je serais bien incapable de juger l'efficacité de la montée en pression du circuit hydraulique qui doit préserver la durée de vie des embrayages (c'était ma seule motivation au départ). Seul le long terme pourra me conforter dans mon choix. Côté agrément de conduite, l'opération vaut vraiment le coup. Je vous encourage à tester si vous êtes tentés. La reprogrammation est relativement abordable en Stage 2 ou Stage 2+. Merci à MTI qui m'a très bien accueilli et qui a pris le temps d'échanger avec moi tout au long de la journée d'hier.

Oui. J'avais bien dégraissé avec les lingettes fournies. Ca n'aura pas suffi. Je pense qu'il faut vraiment démonter les roues et travailler sur un plan horizontal. Je n'aurai certainement pas le temps de nettoyer tout ça avant de partir en vacances. Ca attendra l'hiver.

Que du bonheur pour i'nstant cette reprog 😍. Je partagerai mes impressions plus en détail dans les jours qui viennent. Dîner sur les bords de Saône ce soir avant de remonter en RP demain. Friture de cuisses de grenouilles. Nous verrons.

Petite mésaventure hier sur l'autoroute. Deux protections de jantes se sont barrées. Je ne roulais pourtant pas à une allure très soutenue. Ca me laisse un tas de traces de colle et de caoutchouc sur le pourtour des jantes. Je nettoierai tout ça cet hiver.

Très bon accueil chez MTI ce matin. Diag boîte effectué. Aucune anomalie. J'attends maintenant que TVS envoie le nouveau programme pour essayer la voiture en fin d'après-midi. J'ai renoncé aux options liées au Launch Control et au mode manuel 100% manuel. Pour info, TVS travaillerait sur l'inversion du sélecteur en mode manuel pour que les vitesses puissent monter lorsqu'on tire le levier et pas l'inverse.

Bienvenue parmi nous et merci pour le compliment. La section s'enrichit de plus en plus. Ca nous permet de croiser les retours d'expérience. Tu vas prendre beaucoup de plaisir au volant de ta S6. Les berlines ne sont pas courantes. Il faudra que tu nous présentes la tienne. De mon côté, je me suis lancé sur un coup de coeur après avoir cherché un 3.0 TFSI quelque temps. Finalement pas bien longtemps puisque j'ai succombé aux sirènes du V8 en me disant que c'était l'occasion ou jamais avant qu'on nous force à passer à l'électrique.

Un thème qui tombe bien. Je me lance.

C'est sûr qu'il y avait plus de poneys sous nos capots réunis que sur le champ de courses... Pour le plein, je n'ai pas trop fait attention au moment où le pistolet a claqué. Probablement un peu après 70L. J'y suis allé doucement sur la fin. Je devais pouvoir en mettre encore 20 ou 30cL. Reprog BVA en début de semaine. J'ai hâte de voir ce que ça va donner.

Retour sur une sortie bien sympathique avec Vincent le week-end dernier. Une belle rencontre du côté de Chantilly. On a même croisé la voiture de Barbie. Sinon, j'ai joué un peu avec le feu avec mon dernier plein de carburant. Pour ceux qui se demandent combien contient le réservoir, j''ai fait un plein de 74L ce soir. Le compteur m'affichait 20km depuis au moins 5km. Il était temps que je rentre.

Effectivement, on lit tout et son contraire au sujet de cette boîte. Elle nécessite un entretien 1,5x - 2x plus fréquent que la Tiptronic. Je commencerai par m'assurer que la boîte a été correctement entretenue tous les 60000km. Le boitier Mecatronic serait source de pannes d'après ce qu'on lit. Quelques habitudes à prendre également : serrer le frein à main avant de lever le pied de la pédale de frein pour couper le moteur par exemple. Éviter des changements de vitesse contrintuitifs pour le Mecatronic. Eviter d'avancer mètre par mètre dans les embouteillages... La bonne nouvelle est qu'il existe quelques centres spécialisés dans la réparation de ces boîtes. Aucun souci de mon côté après 7000km et la dernière vidange effectuée hors réseau à 104000km peu après l'achat du véhicule. J'ai prévu une reprogrammation très prochainement suite au Stage 1 moteur qui m'a été fait lors de ma conversion E85. Ça me tranquillisera vis-à-vis du surcroît de couple important. Cette boîte est très efficace et très réactive. Le seul reproche que je peux faire est la montée trop rapide des vitesses qui aboutit à un passage en 7e des 70km/h. La reprog corrigera tout ça.

Mon concessionnaire m'a expliqué qu'il n'y en avait pas sur nos V8. J'ai toujours du mal à le croire mais j'ai cherché un moment et n'ai rien trouvé jusqu'à présent. Les vidanges sont faites en mesurant le volume d'huile au préalable.

Aucun souci Pascal.

Je partage ce qui vient d'être dit. Que ce soit pour une S/RS ou un autre modèle, le suivi de l'entretien prime à mes yeux sur l'endroit où la voiture est entretenue. En ce qui me concerne, j'avais pris l'habitude de faire l'entretien courant de mon 3.2 Fsi chez Audi pour qu'elle passe entre les mains de la concession de manière régulière et je faisais faire le reste chez un professionnel de confiance, parfois chez Norauto ou Midas pour des recharges de clim, des pneus ou le filtre à pollen. J'ai commencé sur les mêmes bases avec ma S6. Je n'ai jamais eu à faire d'intervention lourde mais comme d'autres ici, j'ai l'impression que les concessions Audi ne voient pas passer suffisamment de S/RS, peut-être à tort. Il y a pas mal de garages spécialisés dans les véhicules sportifs ou haut de gamme qui peuvent intervenir tout en étant plus compétitifs car ils n'ont pas les mêmes frais de structure. Comme le dit Frix, les taux horaires deviennent délirants chez Audi : 175€/h TTC en proche banlieue parisienne, 350€ TTC pour un diagnostic avec forfait de 2h de MO... Les acheteurs de modèles kilométrés sont souvent de très bons connaisseurs de la marque et savent faire la part des choses. Présenter un entretien sans faille avec factures à l'appui lors de la vente et savoir expliquer tout ce qui a été fait a une valeur. Tu as l'air très bricoleur et passionné de mécanique. Je ne me ferais aucun souci pour la revente dans quelques années. La passion est très communicative et les acheteurs ne s'y tromperont pas. Comme le répétait un de mes anciens patrons, la première impression est généralement la bonne même quand elle est mauvaise.