Buddy Guy

@SamZ-69: c'est vrai le beige est assez salissant surtout en ce moment avec le régime d'averses que nous subissons. Ceci dit, j'ai trouvé un nettoyant/dégraissant qui marche très bien, que ce soit pour le cuir ou les tapis. @Freeze: à vrai dire, je ne comprends pas bien à quoi servent les rangements sous les sièges tant ils sont petits et mal fichus. J'y ai mis une paire de lunettes de soleil pour l'instant. Pas de place pour autre chose.

Bravo thaichim. Ton expérience confirme donc ce que j'avais lu ici et là sur le Web. Un bon nettoyage des lentilles améliore bien la situation. Vu qu'il n'y a pas beaucoup de place pour pénétrer à l'intérieur de la lentille, peux-tu nous dire comment tu as procédé pour le nettoayage à l'alcool ? Avec un chiffon imbibé enroulé sur un écouvillon? Ou grâce à un démontage complet de l'optique ? Je ne me sens malheureusement pas capable de procéder à l'une ou l'autre des 2 méthodes: passage en Evox-R ou nettoyage des lentilles...

Pour répondre à Drin-Drin qui me questionnait sur ma conso GPL avec mon kit Prins: 5 pleins effectués pour l'instant. Je mets généralement 62L de GPL et entre 13-15L de SP95 à chaque fois, pour une autonomie de l'ordre de 520km à 570km selon les trajets. Je fais beaucoup de trajets mixtes en région parisienne ce qui n'est guère favorable. J'atteinds vite 16L-20L/100km en ville avec une conduite à la grand-papa. La conso baisse assez vite sur autoroute ou sur le réseau secondaire. Je n'ai pas encore eu l'occasion de vider un plein dans ces conditions pour vérifier. Pour résumer, ça donne environ 11L/100km GPL @ 0,80€-0,85€/L + 2,5-2,8L/100km SP95 @ 1,45€-1,50€/L. Compte tenu de mon kilométrage annuel, j'aurai bien du mal à rentabiliser mon investissement de 3800€ - 850€/900€ de carte grise + 300€ de taxe CO2 :madgo: (la mauvaise surprise, je m'attendais à 150€ environ). Dans 7-8 ans peut-être si je n'ai pas vendu le véhicule avant. Dommage. Le futur propriétaire en profitera quoi qu'il arrive. [ Début HS. Petit coup de colère au passage: je trouve invraisemblable d'être assujetti au calcul de taxe CO2 comme si j'avais importé un véhicule américain ou extra-communautaire, uniquement parce que j'ai dû faire faire une Réception à Titre Isolé (RTI) pour le changement de carburation. Non seulement la réduction du taux d'émission de CO2 liée au GPL n'est pas prise en compte dans le calcul de la taxe, mais c'est le futur propriétaire qui bénéficiera du calcul nettement plus favorable (2€/g entre 200 et 250g/km et 4€/g au-delà). Tout ça alors que c'est moi qui aurai investi dans l'installation pour rendre la carburation plus propre. Pour couronner le tout, le crédit d'impôt est supprimé depuis 2011 alors que l'Etat maintient des incitations financières pour le GNV et l'E85. A croire que l'on veut vraiment la peau du GPL. Rouler à l'essence dans une familiale est devenu dissuasif à moins d'acheter un break Dacia. Fin HS. ]

Je poste ici 2 liens qui m'ont bien servi pour changer mes ampoules xénon en plus des conseils du forum. http://www.carcarekiosk.com/video/2008_Audi_A6_3.2L_V6/lights/headlight La partie intéressante commence au bout d'une petite minute. Ce site présente quelques autres tutoriels intéressants. En version allemande. J'aime assez la cigarette qui traine...

Ca y est, j'ai enfin compris pourquoi je n'arrivais pas à télécharger mes photos malgré le tutoriel de Baghera. L'interface du forum ne fonctionne pas sous IE11, depuis mon poste en tout cas. Le problème est réglé depuis que j'ai installé Firefox. Voici donc les principaux équipements de mon A6 et quelques photos: Equipements: Suspension pneumatique Sellerie cuir couleur beige Jantes 16 pouces pour l'hiver / 17 pouces pour l'été Radar AR avec activation du support graphique grâce au forum Sièges électriques Rétros dégivrants et rabattables (uniquement depuis l'intérieur :meanie:) Pare-soleils sur mesure pour les vitres AR et la lunette du coffre Chargeur CD Modif prévue prochainement: Installation d'un module pour rabattement des rétros avec la télécommande Modif envisagée sous réserve du budget et d'un specialiste en IDF prêt à faire l'opération: Remplacement des projecteurs Hella E55 par des Evox Photos: Pour Baghera: j'étais réellement intéressé par une Citroën C6 essence mais j'ai renoncé à cause du coffre avec 2 enfants en bas âge. J'aime beaucoup la ligne qui me rappelle les CX sur lesquelles j'ai appris à conduire. C'est vrai que c'est marrant d'avoir acheté une autre C6 au final... Je n'y avais pas fait attention.

Je suis un petit nouveau sur ce forum et ai été confronté au même problème que nombre d'entre vous avec ces xénons. Ayant lu de long en large le forum sur ce sujet, j'ai compris qu'il n'y avait pas de remède miracle en-dehors du remplacement des projecteurs E55 par des Evox. Le souci est que l'opération n'est malheureusement pas à ma portée et qu'Audi, comme Hella que j'ai contacté par email, affirment que les projecteurs ne se démontent pas. Un moyen comme un autre de refuser le remplacement des projecteurs. De mon côté, je partais de très loin puisque le faisceau était totalement déréglé alors que le véhicule venait de passer le CT (vierge) immédiatement avant que je ne l'achète. Sans mauvais jeu de mots, le contrôleur a dû se laisser éblouir par la sonorité du 3.2 FSI. J'ai donc changé les ampoules par des Philips Extreme Vision et ai fait ajuster le faisceau, ce qui a nettement amélioré le confort sans que je sache réellement dire laquelle des 2 opérations m'aura le plus apporté. J'ai quand même l'impression que les nouvelles ampoules avec leur température de couleur supérieure ne sont pas étangères à l'amélioration ressentie. Toutefois, je suis loin d'avoir retrouvé la performance de mes véhciules précédents qui coûtaient 3 fois moins chers. J'ai remarqué que mes lentilles étaient recouvertes d'un film blanchâtre qui ressemble à s'y méprendre à de la condensation. Rien d'anormal pour les 2 concessions Audi que j'ai interrogées à ce sujet. Etonnant quand on constate que le problème semble connu depuis des années si j'en crois certains forums anglo-saxons. Voir les photos et liens ci-dessous qui peuvent aider certains d'entre vous: Nette amélioration après nettoyage des lentilles: http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2796500 Remplacement des E55 par des Evox (opération que quelques-uns ont mené avec succès sur ce forum): http://www.audizine.com/forum/showthread.php/557759-HowTo-Swapping-Hella-EvoX-R-bi-xenon-projectors-into-facelft-headlights A tout hasard, l'un d'entre vous connaîtrait-il un spécialiste de l'éclairage auto en IDF qui serait prêt à remplacer les projecteurs par des Evox?

Toutes les concessions ne tiennent fort heureusement pas ce discours mais celles qui reconnaissent le besoin de vidanger les BVA donnent toutes des informations différentes quant à la fréquence des vidanges. C'est quand même curieux que cette opération ne figure pas dans nos carnets d'entretien alors que ce serait bien le cas en Allemagne d'après ce que j'ai pu lire ici ou là. Mon installateur GPL qui entretient régulièrement des 4x4 américains - et qui s'y connaît donc un peu en BVA - m'a confirmé ce que je soupçonnais, à savoir que les concessionnaires toutes marques confondues ne s'embêtent guère à former en détail leurs mécanos à l'entretien des BVA. Il leur est plus rentable de proposer des boîtes neuves à prix d'or. C'est pour cette raison que je me suis adressé directement au fabricant de nos boîtes Tiptronic. ZF doit vidanger 10 boîtes auto quand Audi en vidange 1. Je ne voulais pas prendre de risque et j'ai économisé entre 400-500€ au passage.

Merci à SamZ-69 pour le message de bienvenue. A FrançoisL: j'ai finalement trouvé comment renseigner mon profil. Où se trouve le lien pour se présenter? A gorke: mes lentilles sont recouvertes d'un film blanchâtre qui laisse penser à de la condensation. J'essaierai de poster un message sur les fils appropriés demain pour partager mon retour d'expérience. Je m'arrête là pour ce soir. Bonne nuit à tous.

Mince alors!!! Vraiment dommage d'avoir loupé une solution me permettant d'éviter de consommer de l'essence. Ca aurait tout changé financièrement parlant. Je voulais rester sur du Prins ayant déjà eu une bonne expérience avec ce fabricant. Je suis allé chez un installateur qui m'avait été recommandé et qui a fait du très bon travail, du reste. Prins étudie bien des kits permettant de s'affranchir de l'essence pour les moteurs à injection directe mais je ne me fais guère d'illusion quant à la possibilité de corriger le tir sur des moteurs développés il y a près de 10 ans. Je n'imagine pas le fabricant proposer un rétrofit pour une poignée de gens comme moi. Tant pis... Reste maintenant à profiter de ce moteur fantastique...

Aucun doute effectivement sur les bienfaits à long terme de la vidange. Je ne pouvais pas me résoudre à écouter certaines concessions (pas toutes, pour être honnête) m'expliquer que les BVA étaient lubrifiées à vie. Ca n'a simplement aucun sens d'un point de vue mécanique. Je suis d'autant plus sensibilisé que j'ai dû faire remplacer 2 EV du bloc hydraulique sur ma Citroën précédente pour pouvoir la vendre. L'absence d'entretien sur des BVA ayant dépassé les 100 000km fait vite fuir certains acheteurs potentiels.

Petit nouveau sur ce forum (voir ma présentation à l'instant), je suis moi-aussi passé par ZF à Antony pour faire vidanger ma BVA Tiptronic. J'ai eu l'occasion de discuter avec l'un des responsables qui m'a très bien reçu pour l'opération. La personne en question m'a confirmé qu'ils ne procédaient pas à une vidange complète de la boîte. Je veux dire par "complète" des vidanges répétées pour renouveler la totalité du volume d'huile. Pas justifié à leurs yeux, surtout compte tenu du prix de l'huile. J'ai fait faire ma vidange à 115000km. L'huile avait foncé mais était encore relativement propre. En d'autres termes, j'aurais pu m'en dispenser mais c'est une épée de Damoclès en moins au-dessus de ma tête. Personnel ZF très serviable. Excellente impression.

Bonsoir à tous, J'ai longtemps hésité à m'inscrire au forum car mes 2 petits bouts ne me laissent que très peu de temps libre. Mais je me suis finalement lancé car j'ai trouvé sur ce forum de nombreux posts qui m'ont bien aidé depuis que je roule en A6. Un grand merci à vous tous au passage. C'est un concours de circonstances qui m'a amené à acheter une Audi. Je suis "Citroëniste" depuis des années et recherchait un break essence pour remplacer ma C5 qui commençait à me coûter cher en réparations. Citroën Occasions m'ayant pris pour un hurluberlu lorsque j'ai demandé un véhicule essence, je me suis tourné vers la concurrence. Ne voulant pas trop perdre en confort, je me suis en quête d'un break Audi A6 équipé de la suspension pneumatique. Autant dire mission impossible a priori (en essence). Et coup de chance! Je suis tombé sur un véhicule de 2007 très bien entretenu avec 114000km au compteur. Je suis donc l'heureux (3è propriétaire) d'une A6 Avant 3.2 FSI Ambition Luxe Quattro Tiptronic couleur gris coquillage. Je possède le véhicule depuis 3 mois et ai effectué environ 5000km, soit suffisamment pour me faire une bonne opinion. J'ai fait convertit le moteur au GPL (kit de marque Prins). Côté positif: Le moteur bien entendu. Sonorité et onctuosité incroyables. Quel régal !!! Tellement content de ne pas avoir cédé à la pression fiscale et de ne pas avoir repris un diesel. Tenue de route excellente. Moins de sous-virage en courbes que mes C4 et C5 qui ne se débrouillaient pourtant pas trop mal. Probablement l'apport du système Quattro...? Assemblage des matériaux. Y'a pas à dire, Audi est fidèle a sa réputation. Rien n'a bougé depuis la première immatriculation il y a près de 7 ans. Confort: j'étais un peu inquiet sur ce point, surtout venant du monde Citroën. Eh bien, bravo à Audi là-aussi! On n'est pas très loin du confort de l'Hydractive III. Très bonne position de conduite. On ne ressent pas la fatigue. Conversion GPL réussie sans perte d'agrément. Côté négatif: Jamais eu des xénons aussi lamentables. Vraiment indigne d'une voiture qui coûte quand même 65000-70000€ neuve. Je regrette amèrement mes Citroën à cet égard. Ma ZX halogène de 1993 faisait au moins aussi bien. J'ai relu de long en large les fils de discussion du forum. Pas de solution miracle apparemment, à moins d'avoir 2 mains droites comme certains d'entre vous qui ont installé les projecteurs Evox. Equipements de série très chiches pour un véhicule de cette gamme. Liste d'options hallucinante. Les marques françaises n'ont vraiment pas à rougir de ce côté-là. Trop peu de rangements. MMI et console centrale d'une complexité invraisemblable. Encore un ingénieur qui s'est fait plaisir (je fais partie de cette communauté par moments...). Je n'arrive pas à m'y faire après 3 mois. Retour sur investissement GPL. Mauvaise info reçue au départ puisque mon installateur m'annonçait une conso d'essence de l'ordre de 5-10%. Pour les non-initiés, la carburation GPL sur ce moteur à injection directe nécessite un filet d'essence en continu pour refroidir les injecteurs. A ma surprise, le filet en question est un ruisseau qui avoisine les 20%, soit la valeur haute de la fourchette communiquée par Prins a posteriori. Bref, une opération probablement peu rentable vu que je fais 17000km/an en moyenne. Trop tard maintenant mais je n'aurais probablement pas touché au moteur si j'avais eu les bons chiffres dès le départ. Rien à dire, ceci dit sur l'installation GPL elle-même. J'essaierai de prendre quelques photos demain matin pour compléter ma présentation. Je n'aurai malheureusement pas beaucoup de temps à consacrer au forum mais ferai de mon mieux pour répondre à vos questions. Soyez indulgents... J'essaierai de faire part de mon retour d'expérience pour les xénons, la vidange BVA et la conversion GPL si ça intéresse certains d'entre vous. Merci encore à vous tous qui prenez le temps de poster des tutoriels. Vous n'imaginez pas combien vos informations sont précieuses. Au(x) modérateur(s): je n'ai pas trouvé d'instructions spécifiques sur le site avant de poster ce premier sujet. J'espère avoir respecté les règles. J'imagine que je dois pouvoir compléter mon profil quelque part.