Buddy Guy

Si je ne dis pas de bêtises, le Torque Vectoring (ajustement du couple droite/gauche) est apparu courant ou fin 2007 sur l'A5 mais je ne sais pas quand il a été proposé sur l'A6. Je ne sais pas non plus si c'est installé de série ou proposé en option. Il doit y avoir des vidéos sur le net décrivant tout ça si ça t'intéresse. D'autres marques ont développé des systèmes similaires il me semble. J'ai été plutôt surpris par le coût de mon dernier entretien qui était effectivement un entretien intermédiaire. Le forfait catalogue devait être de 535€ dans la concession où je suis allé mais j'ai compris que certaines opérations que j'avais faites moi-même avaient fait baisser l'addition (changement filtre à air, filtre habitacle). Au final, il ne restait plus que la vidange Long Life et les contrôles. Les plaquettes avant sont en excellent au bout de 25000km (je me suis assagi et j'ai maintenant la pédale douce) et mes disques AR jamais changés devraient tenir 30000km de plus sans grands soucis. D'après les commentaires que j'ai pu lire à droite ou à gauche, j'ai l'impression que les concessions n'appliquent pas toujours les forfaits, et que les prix peuvent varier à la hausse comme à la baisse par rapport aux forfaits officiels.

Tu peux passer du mode D en mode S en roulant. Ca n'est pas spécifique aux BVA Audi. Tu montes dans les tours en mode D en appuyant franchement sur l'accélérateur. C'est juste moins réactif qu'en mode S. Là encore, rien de spécifique aux boîtes Audi. Pour ta 1ère question: aucun réglage à actionner, c'est tout l'intérêt du quattro qui répartit la force motrice sur les 4 roues et réduit le risque de patinage. Le quattro ajuste également l'équilibre train AV - train AR automatiquement en fonction des conditions d'adhérence, avec une amplitude de réglage AV/AR impressionnante (je n'ai plus les chiffres en tête, désolé). La dernière génération de quattro permet même d'ajuster droite/gauche sur un même train. D'autres bien plus qualifiés que moi pourront te donner plus d'explications. Pour quelqu'un qui roule en montagne, c'est un vrai + en conditions hivernales. Un autre avantage du quattro à mes yeux est le contrôle de la stabilité en virage. Je n'avais conduit jusqu'à présent que des Citroen qui avaient pourtant une très bonne tenue de route. Je suis bluffé par le contrôle du sous-virage de l'A6 qui prend les mêmes courbes plus vite que mes anciens véhicules. Juste une info supplémentaire: je viens de faire l'entretien des 150000km dans le réseau Audi. J'en ai eu pour environ 350€ en région parisienne pour une vidange Long Life.

La plupart des BVA ont bien les deux modes Drive et Sport. C'est le cas sur les Tiptronic. Le mode Sport monte davantage dans les tours et a pour effet de retarder les passages de vitesse par rapport au mode Drive. La différence est très nette. Sur le 3.2 FSI, le mode Sport fait littéralement monter le moteur d'une octave alors qu'il est généralement très feutré en mode Drive.

Bonjour Phil2984, je peux te rassurer quant au comportement de la boîte Tiptronic sur neige. Aucun souci lors de la pagaille en Rhône-Alpes il a 15 jours, en dehors du temps de parcours: je suis passé sans problème sur le réseau secondaire qui n'était pas du tout déneigé (je devrais même dire réseau tertiaire). Le comportement du véhicule était royal avec de bons pneus neige, probablement bien aidé par le système quattro. Je n'ai pas patiné une seule fois au démarrage. J'ai vécu près de 8 ans dans la région grenobloise et avais à l'époque des boîtes manuelles. Même si je comprends le plaisir à passer ses rapports en montagne, je n'hésiterais pas à reprendre une Tiptronic si j'avais la chance de retourner vivre dans le coin. Il est toujours possible de passer ses vitesses en mode semi-automatique. Si tu envisages un achat à moyen terme, prends le temps de chercher et ne fais pas l'économie du quattro, surtout si tu as en tête la conduite hivernale. Ce serait dommage de se priver d'un tel atout.

Fais-tu reprogrammer ton moteur avec et sans le kit éthanol? Je vois dans ton 1er post que tu approches des 200 000 km. Il n'y a pas de contre-indications à reprogrammer un moteur à ce kilométrage? Ca n'est peut-être pas ta 1ère priorité, mais as-tu espoir d'amortir le coût de la reprog en économisant 1L/100km? J'imagine qu'il faut compter environ 500€ pour l'opération soit 50000km. Quoi qu'il en soit, ce sera intéressant d'avoir ton retour d'expérience, que ce soit en termes de performances ou de conso.

Je croyais qu'il n'y avait pas grand-chose à attendre d'une reprog pour un moteur atmosphérique. Tout au plus 20-25cv supplémentaires à 6000 ou 7000 t/min. Fais-tu reprogrammer ton moteur pour d'autres raisons, nicomuk?

Merci rorodifs. Je vais suggérer cette piste-là à mon installateur que je reverrai fin mars. Accéder à la connectique par l'arrière de la boîte à gants m'arrangerait bien car j'ai une jauge GPL sur le bandeau d'aération près du contact, et il n'y a aucune surlongueur pour le câble. Le démontage du bandeau central ne serait donc pas sans risques. Vraiment sympa ce forum. Merci à tous de prendre le temps de partager vos expériences, qui plus est, à des heures aussi tardives un week-end. ll se fait tard, et je dois me lever de bonne heure demain. Je vais donc m'arrêter là pour ce soir. J'espère pouvoir poster des nouvelles positives dans un mois.

Super. Merci pour le conseil, vr6man.

Je ne cherche pas à installer une interace AUDIO. Es-tu sûr que l'on puisse passer par là pour une interface VIDEO? Ca serait effectivement plus simple.

Je coince moi aussi avec l'installateur qui doit me monter l'interface vidéo pour une caméra de recul. Il a pourtant déjà travaillé sur des Audi A6 mais la mienne a l'air de faire de la résistance. Nous n'avons pas encore essayé de laisser les tournevis en place, ce qui a l'air d'être la clé de l'opération d'après arkoon63. @dragonben, te souviens-tu de la référence du bandeau de ventilation que je n'arrive vraiment pas à trouver sur la toile? Mes recherches m'amènent systématiquement sur le bandeau de ventilation pour les passagers AR. J'aimerais voir ce que ça coûte. Au pire je peux prendre le risque de tout arracher et d'en remonter un neuf moi aussi. J'ai également parcouru le fil de iDevX ci-dessous: http://forums.audipassion.com/topic/140336-bandeau-de-tableau-de-bord/ @arkoon63, aurais-tu la fiche ETKA pour le démontage de ce bandeau en plus de celle de la partie supérieure que tu as gracieusement partagée dans le fil de iDevX?

Merci vr6man pour cette suggestion. J'ai fini par remettre une des ampoules halogènes d'origine sur le 2nd feu de la plaque AR. Ca a l'air d'avoir réglé le problème de défauts même si ça n'est pas très esthétique. Pour le reste, je suis très frustré par le fait que mon installateur n'arrive pas à retirer le bandeau de ventilation. Il voit bien les crochets mais a peur de tirer trop fort et d'arracher l'ensemble. Nous avons prévu une 3è et dernière tentative fin mars. D'ici là, j'ai vu qu'il y avait quelques postes à ce sujet sur le forum. Je vais retourner y jeter un oeil.

Il s'agit de codes qui décryptent les différentes options et la configuration de ta voiture. Ils se trouvent normalement sur les premières pages du carnet d'entretien.

Bonsoir à tous, Je suis en train de faire monter une caméra de recul ces temps-ci. La caméra a été câblée il y a 3 semaines et l'électronique devrait être installée demain si tout va bien. J'ai quelques défauts récurrents liés aux feux anti-brouillard AR et aux feux de plaque AR depuis l'installation de la caméra. Ayant enfin trouvé un peu de temps, je me suis résolu à faire un scan. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Module confort Labels: 4F0-910-289.lbl No. pièce Log: 4F0 910 289 G Mat: 4F0 907 289 G Pièce: Komfortgeraet H22 0170 Révision: 01700022 No. de série: 01034970650000 Codage: 0131825 No. Atelier: WSC 02335 785 00200 VCID: 2E58E04BB90C658 No. pièce: 1K0 951 605 C Pièce: LIN BACKUP HORN H03 1301 No. pièce: 4F0 910 177 Pièce: Innenraumueberw.H01 0020 3 Codes défaut trouvés 01504 - Feu de plaque -X 009 - Rupture/court-circuit à la masse Capture: Etat du défaut: 01101001 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 77 Compteur de RAZ: 161 Kilometrage: 137197 km Heure: 0 Date: 2015.02.05 Temps: 18:48:41 01506 - Lampe pour feu antibrouillard droit (L47) 009 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101001 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 190 Kilometrage: 137284 km Heure: 0 Date: 2015.02.06 Temps: 17:01:14 01502 - Lampe pour feu antibrouillard arrière (L46) 009 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101001 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 164 Kilometrage: 137284 km Heure: 0 Date: 2015.02.06 Temps: 17:01:17 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 0E: Lect. multiméd. 1 Labels: 4E0-910-111.lbl No. pièce Log: 4E0 910 110 C Mat: 4E0 035 110 A Pièce: MP3-Changer H44 0350 Révision: 00044000 No. de série: AUZ5ZBG3168517 No. Atelier: WSC 00000 000 00000 VCID: 183426932B888B8 1 Code défaut trouvé 02244 - Bouton de l´organe de commande coincé 003 - Défaut mécanique - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100011 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 164 Kilometrage: 138133 km Heure: 0 Date: 2015.02.15 Temps: 12:12:49 Capture: Bits: 10000000 Le défaut 01504 est apparu la veille de l'installation de la caméra. Il semble que les navettes LED que j'avais installées 1 mois plus tôt aient lâché à ce moment-là. Je m'en suis rendu compte le lendemain lors de l'installation de la caméra. Mon installateur m'a fourni grâcieusement une nouvelle ampoule soi-disant anti-erreur ODB mais ça n'a à l'évidence rien changé. Ce défaut persiste-t-il parce que les LED (celle de la caméra et l'autre) ne sont pas réellement anti-erreur? Ou peut-il y avoir un autre souci? Le câblage de l'alimentation électrique de la caméra semble, quant à lui, avoir causé les défauts 01506 et 01502 qui concernent les anti-brouillard AR. Ce qui est curieux, c'est que toutes ces alarmes ne sont apparues à l'ODB qu'il y a une semaine. Je me souviens que l'installateur a eu du mal à trouver une masse lors du câblage de la caméra. Est-ce une piste à creuser? Si oui, l'un d'entre vous a-t-il un schéma de câblage des feux AR ou une idée du problème si je fais fausse route? Autre défaut qui n'a probablement rien à voir: code 02244 "Bouton de l'organe de commande coincé". L'intitulé est énigmatique et je n'arrive pas à trouver d'explication claire sur le Web pour ce code. Question générale sur les défauts VAG-COM: comment doit-on interpréter la fréquence du défaut par rapport à la date et l'heure mentionnées? Par exemple pour le 01504, faut-il comprendre que le défaut est remonté 161 fois depuis le 05/02/2015? Dans l'espoir qu'une bonne âme pourra m'apporter quelques réponses.

Intéressant ton retour positif sur l'E85. As-tu fait monter un kit sur ton véhicule? Au passage, je ne comprends pas du tout ce qui t'amène à penser que le GPL peut griller un moteur. Jamais entendu parler de ce genre d'incident. Mais bon, ce n'est pas le sujet.

De passage sur la section C7, je suis tombé sur ce fil de discussion. Je me permets de partager mon expérience après avoir vécu 8 ans en montagne. J'ai toujours pris une taille inférieure pour les roues hiver, et rejoins donc l'avis de Dartitix et de ta concession. Une monte en 18" est largement suffisante pour l'hiver. L'économie est probablement non négligeable par rapport à du 19". De plus, un train en 18" sera plus efficace sur la neige s'il te permet de réduire la largeur des pneus. Tu devrais également gagner un peu en confort tout en conservant l'esthétisme. Pour info, je suis en 16" pour l'hiver avec suspension pneumatique. C'est pas super esthétique mais le confort n'est plus très loin des Citroën auxquelles j'étais habitué... Quelques explications sur le déport de jante: http://www.flat4ever.com/deport-jantes-pneus-comprendre-t31353.html?s=35f40ebc075c479d6a29cd1ee52e37b5& Des professionnels sauront te guider en fonction des caractéristiques de ton véhicule. Audi ou certains membres du forum plus spécialsites que moi doivent pouvoir te communiquer l'ET de tes jantes actuelles. J'ai eu des Kleber Krisalp et Michelin Alpin sur mes précédents véhicules. J'en étais très content. Je suis maintenant en Nokian pour mon Audi. Je n'ai pas eu réellement l'occasion de tester depuis que je suis en région parisienne. Ca ne saurait tarder dans quelques semaines. J'ai hâte de tester le quattro.

Tu peux mettre du SP95 sans souci. Il faut simplement éviter le mélange SP95-E10 qui a malheureusement tendance à remplacer le SP95 un peu partout. Côté fiabilité, aucun souci de mon côté après 22000km. Juste ces satanés xénon qui éclairement vraiment très mal et que j'ai dû faire régler pour avoir quelque chose d'à peine acceptable. Une honte pour une voiture de ce standing. Pour le reste, je croise les doigts. J'ai fait monter un système Prins car c'est ce que j'avais sur mon véhicule précédent et que j'en étais content. Le problème c'est que pour le 3.2 FSI les systèmes Prins nécessitent de maintenir un débit d'essence en parallèle au GPL pour refroidir les injecteurs. Le souci c'est que l'on parle de 15-20% de SP en plus du GPL. La rentabilité de l'opération est donc très discutable. Je n'amortirai l'ensemble qu'au bout de 80000km au GPL. Rétrospectivement, ça n'était pas très judicieux économiquement parlant. L'investissement GPL est le l'ordre de 3800€ pour un V6, montant duquel il faut retrancher une grosse partie des frais de carte grise (je crois que j'ai dû m'acquitter de 150€ environ au lieu de 800-900€). Pour une raison qui m'échappe le gouvernement a supprimé ces dernières années le crédit d'impôt pour ce genre d'installation mais l'a maintenu pour les kits éthanol. S'il fallait refaire l'installation GPL, je m'y prendrai différemment. Gorke, je crois, a trouvé un kit chez ICOM qui se passe du SP comme pour les autres motorisations. Son seuil de rentabilité doit être nettement plus intéressant que le mien. Quoi qu'il en soit, c'est à regarder dans le détail avant l'achat si ça te tente. En tout cas avant de faire immatriculer le véhicule, sinon tu perds une partie de l'avantage financier. Le GPL en lui même n'est pas contraignant. Je fais entre 550km et 600km par plein avec un entretien spécifique tous les 20000km pour un montant d'environ 250€-300€. Si tu ne fais pas beaucoup de km, je te suggère de laisser le moteur comme il est si ça rentre dans ton budget de fonctionnement.

Bonsoir Olivier974/31; Je suis moi-aussi l'heureux possesseur d'un 3.2 FSI qui a le kilométrage de celui que tu t'apprêtes à acheter. Toujours très content en-dehors des xénons qui sont vraiment épouvantables. Le bruit du moteur est un vrai régal. Concernant la conversion au E85, j'ai quelques doutes. J'ai fait installer le GPL il y a environ 20000km. Le moteur continue a utiliser de l'essence pour refroidir les injecteurs. Lorsque j'ai demandé à mon installateur quel type d'essence il fallait privilégier, il m'a mis en garde contre le SP95 qui est de plus en plus souvent coupé avec de l'éthanol (SP95-E10) en m'expliquant que nombre de moteurs essence prétendument compatibles avec 10% d'éthanol ne le supportaient pas si bien en réalité. Je ne suis pas suffisamment spécialiste pour en dire davantage malheureusement. Du coup, je suis les conseils de mon garagiste et prends du SP98 par défaut. Je ne profite du SP95 que s'il n'est pas mélangé à de l'éthanol. Sinon, je confirme ce que dit Drin Drin. La conso monte très vite en ville. Les 15L/100 sont vite franchis, et il faut compter environ 10,5L-11,0L/100 pour des trajets mixtes. Ca peut descendre un peu en-dessous de 10L/100 sur autoroute à allure raisonnable ou sur le réseau secondaire. Une vidange de la boîte serait prudente. C'est la 1ère intervention que j'ai fait faire sur la mienne par ZF sur les conseils de membres du forum. J'espère que tu feras affaire surtout si la voiture qui t'intéresse est bien entretenue.

Mes disques et plaquettes AR étant en fin de course, je suis moi aussi très tenté par cette combinaison Power Disc + plaquettes "Ceramic". J'hésite même à changer les 2 trains. Il faudrait que je vérifie l'usure des disques AV (135 000 km). Si je comprends bien, Philippe, Fabrice, vous avez 2 retours d'expérience diamètralement opposés concernant la durée de vie de ces plaquettes "Ceramic"... C'est curieux car vos voitures ont l'air très similaires. Est-ce qu'il ne faut pas checher l'explication dans les types de trajet que vous faites l'un et l'autre? Je ne serais pas surpris que les routes sinueuses et le relief de la Haute-Loire sollicitent davantage les freins que le trafic en Ile-de-France, même en ville.

Comme le dit Yaya07060, il va falloir être sélectif sur le matériel de puériculture pour loger 3 enfants sur la banquette AR. J'ai deux bambins que j'installe dans des sièges Kiddy. Je n'aurais pas la place pour mettre un 3è siège entre les deux. Je me souviens qu'un membre du forum avait posté en son temps des photos de son installation à 3 sièges enfants. Il s'était fabriqué des cales en mousse pour corriger l'inclinaison des sièges sur les côtés due à la forme de la banquette. L'installation en question avait pour effet de repousser les sièges extérieurs vers les portières. Il me semble que l'un d'entre nous avait réagi en faisant part d'un problème potentiel avec les airbags latéraux aux places AR. En clair, je crois qu'il y a une distance à respecter entre la portière et le côté du siège enfant. A vérifier. Quoi qu'il en soit, un minispace sera toujours plus facile pour loger 3 enfants à l'arrière, même si ça a nettement moins de charme, et que le plaisir de conduite n'est pas le même. Choix difficile...

+1 pour le gris coquillage. Une bien belle nuance de gris! Les reflets violets en plein soleil sont du plus bel effet à mes yeux, même si ça fait un bail que je ne les ai pas vus car je ne suis pas un accroc du nettoyage. Joli travail de modif sur ton A6, quoi qu'il en soit. Bravo.

Bonsoir à tous, Je déterre ce topic pour confirmer à quel point l'éclairage LED change l'ambiance intérieure. Je croyais avoir une liseuse avant grillée (un mauvais contact au final), ce qui m'a poussé à acheter un pack LED intérieur comportant 21 ampoules. Pour moins de 50€, le résultat est bluffant, en particulier pour le plafonnier avant qui éclaire comme en plein jour. Plus de crainte d'égarer mes clés... Au final, je n'ai trouvé que 17 ampoules à remplacer: 2 navettes pour le plafonnier avant, 2 ampoules T4W pour les liseuses avant (infernales à remplacer vu le peu de place disponible pour passer les doigts) 2 navettes pour les miroirs de courtoisie 2 ampoules T4W pour les liseuses arrière (un peu plus faciles à remplacer qu'à l'avant) 2 navettes pour le flafonnier arrière 2 ampoules polarisées pour le coffre 2 ampoules polarisées pour les bas de portes avant 2 ampoules polarisées pour l'éclairage des pieds aux places avant 1 ampoule polarisée pour la boîte à gants Il me reste 2 navettes à 9 diodes chacune et 2 ampoules polarisées à 5 diodes dont je pensais qu'elle serviraient à remplacer les bas de portes AR mais je n'ai trouvé aucun éclairage à ces emplacements. Si l'un d'entre vous a une idée de la fonction de ces ampoules, je suis preneur. Je relancerai le fournisseur à l'occasion. Je confirme ce que dit R300. Il n'y a quasiment aucune surlongueur pour les câbles alimentant les ampoules de bas de porte. Les connecteurs sont à enlever avec précaution en veillant à ne pas tirer trop fort sur les câbles. D'une manière générale, un petit tournevis plat fait très bien l'affaire pour démonter les caches. Pas besoin d'outils spécialisés tels que ceux proposés par certains vendeurs.

Attention au modèle de projecteur proposé qui ne convient pas pour les véhicules équipés d'origine en xénon et qui ne convient pas non plus au quattro ou aux véhicules équipés de phares directionnels. Ceci dit, je crois que Dectane propose des modèles pour tous les cas de figure. Il faut bien vérifier avant de commander. Ce genre de projecteurs pourrait m'intéresser en 2nde monte mais uniquement si les xénons sont plus performants que nos Hella d'origine. Quelqu'un a-t-il un retour d'expérience à partager?

J'ai lu ce fil il y a quelque temps déjà, et je crois me souvenir que certains d'entre vous ont eu des soucis avec le CD n°2. Il semblerait qu'il faille introduire ce CD 2 fois de suite. Source: http://a6retrofit.com/mmi-software-update-4l0-998-961-5570-5-5-70/. Voir la réponse de l'hébergeur du blog datant du 28/03/2014. A toutes fins utiles...

A Gorke: je lorgnais moi aussi sur un 3.0 TFSI convertissable au GPL. Les installateurs que j'ai contactés m'ont tous expliqué que ça n'était pas possible pour cette motorisation, mais après quelques recherches, je constate que ICOM semble avoir la solution. www.youtube.com/watch?v=u1S0O8_1L0Q. Pas réussi à trouver d'installateur(s) en France, ceci dit. Je m'arrête là pour ne pas polluer le fil de Niidecen.

Je partage également l'avis de Gégé91. Même si le 1er modèle est très réussi, il me semble plutôt correspondre aux lignes anguleuses du dernier modèle d'A6. J'ai aussi l'impression que le dessin du 2nd modèle viellira mieux (je veux dire qu'on s'en lassera peut-être moins vite). Tout ça est très subjectif bien entendu...