Buddy Guy

Pour l'interface, nous avons pris le + sur le côté droit de la boîte à gants, sur l'une des rangées de contacts le long de la charnière de porte AVD. Le + de la caméra est pris sur l'alimentation d'un des 2 feux de recul. Il me semble que c'est la seule solution pour que l'image de la caméra se substitue aux graphiques des radars une fois la marche AR enclenchée. La stabilité de l'alim de ces feux pourrait effectivement être un souci. Il me semble avoir lu à droite ou à gauche que ce genre de problèmes pouvait survenir sur nos voitures. Nous avons essayé de câbler la caméra sur un feu et sur l'autre. Aucune différence. Maintenant que j'ai une batterie de rechange, nous pourrions effectivement essayer d'alimenter l'interface de manière totalement indépendante. On pourrait également faire la même chose avec la caméra sans se soucier du signal de marche AR, histoire de vérifier l'absence de parasitage. Merci pour l'idée et pour votre persévérance à tous les deux.

Belle galère en effet même si ça n'est pas la fin du monde. Juste frustrant d'avoir mis une somme rondelette là-dedans pour avoir un équipement supplémentaire qui marche à moitié. J'ai retrouvé mes photos de février: Moteur coupé: Moteur en marche: Et j'ai toujours une image brouillée en N/B lors d'un démarrage à froid. Pas encore pris de photo. On a déjà essayé 3 caméras différentes. L'une avait l'air un peu moins sensible aux perturbations mais ça n'était pas encore ça. On a également essayé 2 filtres du même modèle sans succès. Resteraient donc 3 solutions: Identifier les fréquences parasites pour vérifier le filtre nécessaire comme tu le suggères. Filtre + relais, méthode rorodifs. Essayer une autre interface qui est la seule pièce du puzzle que nous n'avons pas encore interchangée.

Je viens de t'envoyer un message personnel avec les coordonnées de mon garagiste. Comme je te le précise dans mon message, pense à vérifier les codes PR de ton véhicule (autocollant sur les premières pages du carnet d'entretien). Tu y trouveras le code correspondant à tes freins AV et AR. On a quasiment les mêmes véhicules. J'ai le code "KD" pour l'essieu AR.

J'ai déjà passé 3 après-midi depuis début février en compagnie de mon installateur qui n'hésite pas à appeller son fournisseur devant moi pour obtenir du conseil. L'un comme l'autre étaient persuadés que le filtre allait régler le problème, ce qui n'a malheureusement pas été le cas. Par acquit de conscience, nous avons essayé de câbler le filtre dans un sens puis dans l'autre. Le fournisseur nous a envoyé "en live" un schéma qui correspondait à un câblage que nous avions déjà essayé. Un fournisseur concurrent nous a aiguillés vers un possible problème de masse (voir mon post d'origine). La piste nous semblait intéressante mais pas d'amélioration au final, même en se raccordant directement sur le châssis du véhicule. Je vais donner quelques jours à mon installateur pour qu'il me communique les références des équipements installés. Je donnerai des nouvelles à ce moment-là.

C'est le genre de diagnostique que nous sommes nombreux à redouter avec nos suspensions pneumatiques. Tu peux déjà économiser environ 200€ assez facilement en achetant diques et plaquettes AR sur le Web et en les faisant monter par un garage partenaire. Je peux te communiquer les coordonnées d'un petit garagiste dans le sud parisien chez qui j'ai fait faire l'opération et qui m'a donné bonne impression. Le même garagiste m'a alerté moi-aussi sur le suintement des mes amortisseurs AR. Je lui ai demandé s'il serait capable de me les changer si nécessaire. Il m'a répondu par l'affirmative. J'ai parlé de ce constat à la concession Audi lors de mon dernier entretien. Rien d'inquiétant à leurs yeux même s'ils sont dans l'obligation de le signaler si j'ai bien compris. As-tu contacté JP. Bideault, membre du forum qui était dans une situation similaire à la tienne et qui s'apprêtait à acheter des pièces reconditionnées? Bon courage à toi, quoi qu'il en soit. Merci au passage pour vos conseils concernant le CT des 4RM. Il faut donc chercher un centre correctement équipé.

L'interface a été commandée chez HighTechPrivée. Il s'agit d'un boîtier noir sans aucune indication. Le boîtier de filtration ne portait pas de marque non plus mais il provenait également de chez HighTechPrivée. Pour la caméra, je crois que mon installateur l'a commandée lui-même. Il s'agit d'un modèle CCD dont je ne connais pas la marque. Je vais me rapprocher de lui pour essayer d'obtenir tous ces renseignements et lui suggérer la piste proposée par rorodifs et lui demander s'il a accès à un oscillo comme tu le suggères.

@vr6man: petite précision pour ceux qui chercheraient cette batterie: il s'agit du modèle Varta I1. Je viens moi aussi d'installer cette batterie. Pour l'instant pas de problème lié à l'absence de codage. Je confirme l'expérience de bagheera: très peu de magasins ont cette batterie en stock, et certains n'hésitent pas à vous orienter sur des batteries de charge inférieure. J'ai également constaté que certains catalogues en centres auto recommandaient de mauvaises références pour nos véhicules. Attention, donc. A toutes fins utiles pour ceux qui hésitent à commander sur la toile et qui ne veulent pas passer par la case Audi, N***O accepte de commander le modèle I1.

Compris l'utilité de l'oscilloscope mais pas facile à trouver dans mon entourage. Je demanderai à mon installateur s'il est équipé ou s'il peut en louer un à la journée. J'imagine qu'il ne faut pas rechercher la 1ère brouette venue compte tenu des fréquences vidéo (quelques MHz? davantage?). Que veux-tu dire pas signal vidéo continu? L'alim de la caméra est bien en courant continu mais je doute que ce soit ce à quoi tu penses.

Pas que je sache. As-tu une idée particulière derrière la tête?

La cote Argus de la mienne à 110000km (modèle 2007 acheté en novembre 2013) était d'environ 13000-14000€. Il s'agit d'une Ambition Luxe Quattro Tiptronic avec suspension pneumatique.Ton prix d'origine de 15000€ était donc clairement surestimé. A vue de nez, je pense que 9000€ - 10000€ est certainement le juste prix même si ça n'est pas facile à admettre pour un véhicule comme celui-là. Le mode de calcul de la puissance fiscale, aussi débile soit-il, est un élément dissuasif pour beaucoup d'acheteurs qui aimeraient se laisser tenter par l'essence. Il faut en effet ajouter près de 900€ en moyenne pour l'immatriculation. Je me suis pesronnellement intéressé à ce véhicule après avoir lu des avis très positifs sur le moteur et parce que celui-ci était convertible au GPL, tout comme le 4.2 FSI. Comme le dit fifo06, les acquéreurs potentiels du 3.2 FSI regardent naturellement le 3.0 TFSI, éventuellement le V8 4.2 FSI, et non pas un 3.0 TDI. A l'époque où je cherchais, le 3.0 TFSI était quasiment introuvable en occasion et aucun des installateurs GPL que j'avais contactés ne voulait prendre le risque de convertir une motorisation turbo. J'imagine que la cote de nos 3.2 FSI devrait se stabiliser aux alentours de 7000€-8000€ dans quelques années. Il devrait toujours rester un marché de niche pour des amateurs de V6 atmo. Espérons tout du moins...

Batterie changée aujourd'hui. Comme je le craignais, aucun changement concernant la qualité du signal vidéo. Ceci dit, l'opération ne fera pas de mal. Je vais devoir me concentrer sur le filtrage du signal comme suggéré par rorodifs.

Mes mains s'en souviendront mais j'ai finalement réussi à changer ma batterie. Pas pu aller au bout du codage dans VCDS. Impossible de valider un nouveau n° de série (j'ai essayé un n° supérieur d'une unité). La batterie étant quasi identique, j'espère que ça ne posera pas de problème et que le gestionnaire d'énergie ne chargera pas la nouvelle batterie à la tension de l'ancienne. Curieusement, les messages d'erreurs suivants sont apparus: Module 01 (moteur) - Message 5715: lire la mémoire de défauts du calculateur d'ABS (???) Module 01 (moteur) - Message 8304: tubulure d'admission variable est bloquée en position ouverte Module 03 (freins ABS) - Message 1826: transmetteur d'angle de braquage Module 34 (correcteur d'assiette) - Message 1316: calculateur de freins, lire la mémoire de défauts, témoin allumé Module 42 (porte conducteur) - Message 2123: témoin d'alerte de porte, éclairage de seuil de porte, défaut électrique intermittent Module 52 (porte passager) - Message 2123: témoin d'alerte de porte, éclairage de seuil de porte, défaut électrique intermittent J'ai également un voyant ESP qui s'allume au tableau de bord. Si j'en crois certains messages sur le forum, il devrait disparaître au bout de quelques km. Les messages plus haut reviennent après acquittement. Comprends pas très bien.

Je cherche moi-aussi à changer la batterie mais suis confronté à un problème lié à mon réservoir GPL. Quelqu'un peut-il me dire au vu de la photo ci-dessous si je peux espérer sortir la batterie de son logement sans avoir à le faire faire par mon installateur GPL? Dit autrement, la batterie doit-elle impérativement être glissée de la droite vers la gauche pour être sortie de son logement? Ou ai-je un espoir de la sortir à la verticale sachant que le réservoir GPL empiète légèrement au-dessus du côté gauche de la batterie et que je ne sais pas si le connecteur de la borne + peut s'escamoter après dévissage de la cosse?

Oui, j'ai branché le câble il y a quelques semaines et j'avais pris quelques photos d'écran. Je n'arrive plus à poster d'images sur le forum. Quand je clique sur le bouton lien, je tombe dans un boîte de dialogue que je n'arrive pas à refermer. Quoi qu'il en soit, j'ai acheté un chargeur CTEK et j'ai mesuré la tension aux bornes de la batterie. J'étais à 12,20V avant recharge hier. Il me semble être monté à environ 12,50V après recharge, guère plus. Alors que ma batterie neuve après une charge complète dépasse allègrement 13V. J'ai donc essayé de démonter la batterie dans le coffre mais je bute sur le manque d'accès dû à mon réservoir GPL et aux fourreaux protégeant les tuyauteries GPL. Je vais poster dans le tuto dédié au changement de batterie.

@rorodifs: Quelle serait la capacité à prévoir pour le condensateur au niveau de l'interface vidéo? Je n'ai jamais brillé en électricité/électronique. Quel rôle jouerait le relais sur l'alimentation de la caméra? Mon installateur utilisait lui aussi le terme de relais en parlant du boîtier qu'il a essayé de monter au même endroit (celui gravé "Filter & Fuse Box"). @staphidoo56: je compte profiter du week-end pour essayer de changer ma batterie. Varta 110A.h commandée avec un chargeur CTEK pour s'assurer qu'elle sera bien chargée avant d'être installée. J'espère ne pas trop galérer pour trouver les codes BEM et les saisir au VAG-COM. Je soupçonne quand même une faiblesse de ce côté-là car l'image est toujours bien brouillée et en N/B au démarrage à froid alors qu'elle repasse en couleur et devient lisible malgré les striée les rayures après un trajet de 20 minutes. Ca ne résoudra probablement pas tout mais ça ne pourra pas faire de mal... sauf si je n'arrive pas à coder la nouvelle batterie correctement.

Nous avons câblé le boîtier entre l'alim du feu AR et la caméra suivant un schéma de câblage donné par le fournisseur du composant qui est le même que celui de l'interface vidéo. Ca n'a pas donné de résultat. Nous avons essayé d'inverser le sens de câblage (IN-OUT). Toujours rien. Très frustrant effectivement d'avoir mis un peu plus de 500€ dans l'opération pour avoir un résultat très mitigé pour l'instant. J'espère que nous arriverons à résoudre le problème. Je viens de voir que N***O faisait des promos sur les batteries Varta. Je vais essayer d'aller jeter un oeil ce week-end. Je m'arrête là pour ce soir. Bonne nuit à tous.

Merci pour vos réponses. Concernant la masse, on a pas mal cherché, et même en se raccordant au châssis, ça ne réglait pas le problème. Très bizarrement, la caméra restait alimentée et envoyait le signal sans aucun raccordement à la masse (uniquement en branchant le + sur l'alim du feu AR). Nous n'avons toujours pas compris comment ça pouvait fonctionner comme ça. En-dehors de la batterie que je vais probablement finir par changer, je retiens vos 2 pistes principales: Brouillage fréquence => ajout d'un condensateur; avez-vous une idée de la capacité nécessaire et de l'endroit où l'installer: en série sur l'alim 12V du feu AR? Le boîtier gravé "Filter & Fuse box" n'était-il pas censé jouer ce rôle? Perturbation CEM => utilisation de câbles blindés; après réflexion, je ne me souviens pas avoir vu de feuillage autour du cuivre; les câbles n'étaient donc pas blindés. Des ferrites pourraient-elles résoudre ce problème pour éviter de refaire tout le câblage? Je vais faire part de vos idées à mon installateur. Je vous tiendrai au courant de mes progrès dès que j'aurai l'occasion de retourner le voir (probablement pas avant quelques semaines). J'aurai peut-être changé la batterie entre-temps. J'aimerais bien poster des photos de mon écran et de mes enregistrements VAG-COM pour la charge de la batterie, mais en cliquant sur les symboles "lien" ou "photo", j'arrive dans une boîte de dialogue que je ne peux pas refermer autrement qu'en réactualisant ma page Web. Je suis sous IE11. S'agit-il d'un problème connu sur le forum? Détail: un modo aurait-il la gentillesse de corriger la faute de frappe dans le titre du sujet?

Merci staphidoo56. Je pense effectivement changer la batterie quoi qu'il arrive mais je crains le coup de bambou chez Audi avec la réinitialisation nécessaire du module de gestion d'énergie. Un S**y ou un M**s serait-il capable de le faire? Je ne suis pas capable de répondre concernant la blindage des câbles mais c'est une piste intéressante. Je poserai la question à mon installateur. J'imagine qu'il utilise des câbles blindés par défaut. Ce qui m'intrigue, c'est qu'il pose entre 15 et 20 caméras par mois, y compris sur des Audi, et qu'il n'a jamais été confronté à un véhicule aussi récalcitrant que le mien.

Bonsoir à tous, Je déterre un ancien sujet pour donner quelques nouvelles de mon installation qui ne fonctionne malheureusement pas correctement. L'image est nette moteur coupé mais elle devient instable au bout de 1 à 2 secondes après mise en route du moteur. L'image se zèbre de 4 ou 5 rayures horizontales qui traversent l'écran de bas en haut. L'image est parfois carrément brouillé, surtout après un démarrage à froid. Mon installateur n'arrive pas à trouver la cause de ce dysfonctionnement malgré de nombreuses heures passées sur le véhicule. Parmi les points ont été vérifiés: La caméra semble hors de cause. Nous avons essayé plusieurs caméras, modèles identiques ou différents. Mêmes symptômes, même si l'une apportait une légère amélioration. La caméra est branchée en filaire (le câblage wifi ne fonctionnait pas). Nous avons vérifié le câble RCA en branchant un 2nd câble à l'interface en lieu et place du 1er au travers de l'habitacle. Aucun changement. La connectique de l'interface a été vérifiée. Le connecteur provenant du MMI présentait un jeu anromal. Les vis de serrage étaient trop longues, ce qui empêchait le connecteur de bien tenir en place. Nous avons coupé les extrêmités des vis sur quelques mm pour corriger le problème. Pas d'amélioration même si nous avons noté que la qualité de l'image était sensible aux manipulations du connecteur. Les soudures du connecteur ont été vérifiés visuellement pour chaque broche. Pensant à de possibles interférences, nous avons tenté de déplacer un peu l'interface. Sans résultats. La masse des feux AR était faiblarde. Nous avons essayé de nous brancher directement sur le châssis pour trouver une bonne masse. Aucune amélioration notable. Pensant que l'alimentation de la caméra n'était pas assez puissante, nous avons alimenté cette dernière en nous connectant sur les 2 feux AR en simultané. Aucun changement. Nous avons essayé "d'amplifier" le signal en branchant un petit boîtier entre le feu AR et la caméra. Ce boîtier serait un relais dixit mon installateur. Il portait l'inscription "Filter & Fuse box". Quoi qu'il en soit, ce composant n'a rien améiloré. J'ai passé un coup de VAG-COM soupçonnant une faiblesse de la batterie. Je n'arrive pas à poster les images des enregistrements que j'ai faits mais rien ne me laisse penser que la batterie serait trop faible d'après les valeurs des paramètres que j'ai mesurés moteur éteint et allumé. Pour autant que j'aie enregistré les bons paramètres... Le véhicule a 145000km et la batterie est probablement d'origine. Pour info, l'interface a été installée derrière le chargeur CD comme me l'avait suggéré Rorodifs fin février. L'alimentation a été prise sur les borniers situés à droite de la boîte à gants, près de la charnière de la porte AVD. Le seul suspect restant à nos yeux est l'interface vidéo mais nous ne comprenons pas pourquoi celle-ci enverrait un signal brouillé au MMI une fois le moteur en marche. Cette interface est un produit distribué par HighTech-Privée si certains connaissent. Quelqu'un a-t-il déjà été confronté à ce genre de problèmes ou aurait-il des idées que nous n'avons pas encore eues jusqu'à présent?

Ouais. Ça sent un peu le mazout par ici :lol:

@Staphidoo56: Désolé, j'ai pensé après coup que c'était peut-être ce que tu voulais dire. @Helioman: content que ce genre de vidéos puisse servir. Je cherche systématiquement en anglais sur Google et ça me remonte pas mal de choses intéressantes (plus qu'en français je trouve). C'est comme ça que j'avais trouvé la piste du nettoyage l'an dernier. J'espère que quelqu'un en région parisienne pourra m'aider à mettre ça en pratique. Audi refuse généralement ce genre d'intervention.

Je ne crois pas qu'en nettoyant depuis l'intérieur ça améliore quoi que ce soit. Sauf erreur de ma part, le film laiteux se dépose sur la face extérieure de la lentille. Il faut donc sortir la lentille du projecteur.

Je crois que j'ai trouvé une vidéo intéressante. Thaichim, c'est bien comme ça que tu as procédé? https://www.youtube.com/watch?v=U-7recdjFF0 Reste plus qu'à trouver ce fameux Hubert Cugier... :icon6:

Nos xénons sont une vraie punition sur le réseau secondaire. Nos lentilles se recouvrent d'un film blanchâtre au fil du temps. C'est un problème que j'aimerais vraiment régler moi-aussi. Un démontage/nettoyage améliore déjà grandement les choses. J'avais posté quelques photos et retours d'expérience l'an dernier que Thaichim avait mis en pratique avec succès. Voir le fil ci-dessous (posts #172 et suivants): http://forums.audipassion.com/topic/131263-xenons-faiblards/page-5 Audi refuse de démonter les optiques pour faire ce genre de prestations. Je suis malheureusement incapable de me lancer dans ce genre de travaux. Je serais donc prêt à dédommager une bonne âme qui voudrait bien m'aider en région parisienne...

Il s'agit de la concession Audi Premium II à Montigny qui m'a très bien accueilli. Après vérification de ma facture, l'entretien intermédiaire m'a coûté 370€. Ca reste très correct car je m'attendais à payer 535€ comme l'indiquait le site Internet. J'envisageais de redescendre dans l'Yonne en famille et de m'arrêter à Auxerre pour bénéficier d'un forfait 40€ moins cher. Au final, j'aurai économisé plus de 150€. Comme quoi, faut pas trop se casser la tête en cherchant à économiser quelques euros. Le chef d'atelier m'avait déjà dépanné gracieusement en début d'année. Mes goujons s'étaient desserrés et j'avais un fort tremblement au niveau de l'essieu AR dès 30-40 km/h. J'avais perdu un goujon en route et j'étais à deux doigts de perdre une roue en plein traffic sur l'autoroute. Il m'a offert un goujon et m'a resserré mes roues AR. J'avais apprécié le geste.