Buddy Guy

Merci iDevX pour les précisions. Effectivement, l'atelier ne va pas s'amuser à mettre la carroserie à nu... Je pensais en fait à de possibles différences d'épaisseur entre Audi et les carrossiers lambda pour les couches à reprendre (finition + laques + vernis ?). Je me demande si ça peut expliquer une partie de l'écart de prix entre les 2 options et s'il peut y avoir une différence de résistance à la corrosion sur le long terme ou aux impacts. Peut-être à tort...? Un vieux post du forum mentionne une réduction des épaisseurs par Audi vers l'année 2007. Il s'agissait d'une S3 8P. Les chiffres mentionnés sont farfelus (4µm descendus à 2µm) mais le constructeur aurait cherché à faire des économies à l'époque d'après un chef d'atelier. Voir ci-dessous. http://forums.audipassion.com/topic/57313-8pqualite-de-la-peinture-chez-audi/

http://gtcarlot.com/data/Audi/A6/2010/19855370/Engine-59330382.html Le + est sous le cache rouge dans le coin supérieur gauche sur la photo. Le - n'est pas très loin de mémoire.

Content que tu aies trouvé un bon carrossier pas trop cher. Au passage, un carrossier lambda applique-t-il nécessairement le même complexe peinture qu'une concession de la marque: nombre de couches, épaisseur...? Je ne parle pas de la nuance pour lequel je n'ai pas de doutes. Il m'est arrivé à peu près la même chose au-dessus de l'essieu AR il y a 15 jours. Quelqu'un m'a rayé en profondeur la carrosserie au-dessus de l'essieu AR (c'est légèrement enfoncé). L'assurance prend en charge fort heureusement. Depuis, j'ai frotté le dessus de l'essieu AV et le rétro en rentrant au garage. Je n'ai pas eu besoin d'aide sur ce coup-là... Je vais voir si la concession accepte de tout passer sur le 1er sinistre mais j'en doute... Avez-vous des ordres de grandeur des tarifs pour un élément de carrosserie?

17 pouces, 225/50 R17 98 Y XL FSL

J'apporte ma contribution concernant les pneumatiques. Ayant crevé vendredi dernier, j'ai dû changer mes 4 Conti Sportcontact 2 qui étaient heureusement proches de leur fin de vie. J'ai opté pour des Primacy 3 que j'ai touchés à 131€ pièce + 18€/roue pour le montage. Soit à peine 600€ le tout. J'en ai profité pour faire faire la géométrie. Je n'ai pas osé m'aventurer vers des Pilot Sport, mon style de conduite étant devenu trop tranquille pour ressentir une vraie différence. L'usure rapide des PS3 rapportée par certains d'entre vous a fini par me dissuader. Premières impressions à chaud concernant les Primcay 3: Un peu plus silencieux. Plus stables en courbes mais je suis incapable de dire si c'est dû à l'usure de mes Conti ou si les Primacy sont vraiment un cran au-dessus en termes de comportement. A confirmer sur la durée. D'une manière générale, je trouve l'exercice de comparaison difficile et assez subjectif. Pas facile de comparer des pneus de gamme similaire, à mon avis, surtout quand on sort d'une train en fin de vie, ce qui est le cas 9 fois sur 10. Peut-être est-ce dû au fait que je n'ai jamais pris de risques dans mes choix (Michelin en général, Michelin ou Nokian pour l'hiver). J'espère maintenant que je ne vais pas re-crever dans la foulée. J'avais eu droit à 3 crevaisons en 2 mois il y a une quinzaine d'années. Au passage, j'ai fait affaire avec un jeune installé du côté de Maurepas (78) pour ceux que ça intéresse. Il a pris en charge mon véhicule pendant la journée de boulot et s'est occupé de tout. Je peux vous transmettre ses coordonnées par MP.

Couleur vraiment magnifique et accord avec sellerie du meilleur goût !!! Avec les jantes, la couleur des coques des rétros et la calandre, cette RS n'a pas pris une ride.

Bonsoir Freeze, je me rends compte a posteriori que je n'avais pas bien compris ton problème à la 1ère lecture. C'est agaçant de constater que les concessions ne poussent pas plus loin leurs diagnostics et qu'elles proposent si souvent de changer des pièces - généralement facturées hors de prix - sans vraiment chercher à comprendre d'où viennent les problèmes. Heureusement qu'il y a des passionnés comme la personne que tu as trouvée ou comme certains de nos membres. J'imagine le soulagement ressenti lorsque vous êtes tombés sur le connecteur... Content que tu aies résolu ton souci. Je retourne régulièrement dans l'Yonne. L'adresse de ton réparateur pourrait m'intéresser si tu veux bien me l'envoyer par MP.

A tout hasard, utiliserais-tu des LED polarisées qui auraient été montées à l'envers?

Comme le dit Julio57, il s'agit d'un test que l'ODB fait toutes les 30s ou 45s spécifiqueent pour ce circuit de 2 ampoules d'après ce que j'ai pu lire sur des forums VW anglais. Pour sûr, les 2 ampoules les plus critiques du véhicule... Entre nous, on s'en passerait bien de toute cette surprogrammation totalement superflue. Honnêtement, qui a besoin de s'assurer que le circuit électrique permettant de voir ses pieds sous les pédales une fois les portes ouvertes fonctionne à tout moment (surtout quand il n'en a pas besoin et qu'il conduit de nuit)???!!! Bref, encore des ingénieurs qui se font plaisir!!! C'est la même chose à mes yeux avec le MMI. Rien d'intutitif, ou pas grand-chose. Il faut appuyer sur je ne sais combien de touches pour la moindre fonction quand autrefois nous avions de simples boutons en façade. Bon, j'arrête mon HS, mais ça fait fu bien. Staphidoo56, je découvre que les LED dans les portières posent problème. Ces ampoules-là ne m'ont jamais posé souci. J'ai essayé avec succès des ampoules de 2 fournisseurs différents sans avoir de messages d'alarme. Curieux...

Les défauts qui subsistent sont-ils anciens et tu n'arrives pas à les effacer? Ou s'agit-il de défauts qui reviennent systématiquement? Je te pose cette question car jusqu'à aujourd'hui je n'arrivais pas à effacer les anciens défauts. Je cliquais sur Effacer dans le menu à partir duquel je lançais l'auto-scan. Mais je viens de réaliser qu'il fallait remonter à l'écran d'accueil et passer par un autre menu pour réinitialiser les défauts.

Le codage indiqué par Blouf (et par Invité_Bewylls77_* voir l'autre fil de discussion) fonctionne. Il faut donc un VAG-COM pour changer le 3è chiffre par un 1 dans Module 09 -> Codage 07.

Le problème semble résolu. Plus de clignotements au démarrage du moteur et apparemment plus de clignoments réguliers après. A confirmer dans la durée. Merci à tous.

Je n'avais pas su retrovevr ce fil de discussion datant de 2013. Invité_Bewylls_77* confirme le codage donné par Blouf dans le sujet que j'ai ouvert le 2 septembre. Peut-être faudrait-il fusionner les 2 sujets? Je compte toujours essayer ce codage pendant le week-end. Je vous tiendrai au courant.

Merci pour ton aide. Codage à manier avec précaution, donc. Je vais tâcher d'éplucher ton fil de discussion dont je ne me souvenais pas. D'ici là, d'autres viendront peut-être apporter leur contribution pour confirmer le codage que tu suggères.

Voilà une info intéressante. Merci. Ca marche avec les véhicules de 2007 qui n'ont pas le codage long? J'essaierai de trouver un moment ce week-end pour tester ça. Ca n'a pas fonctionné te concernant?

Bonjour à tous, J'ai un petit souci que je n'arrive pas à résoudre depuis que j'ai remplacé mon éclairage intérieur par des LEDs. Les ampoules au niveau des pieds du conducteur et du passager clignotent 5 ou 6 fois successivement au démarrage du moteur puis clignotent à intervalles réguliers (toutes les 30s j'ai l'impression). C'est imperceptible le jour mais ça devient franchement gênant pendant la conduite de nuit. J'ai essayé plusieurs fournisseurs d'ampoules sans succès. Quelqu'un a-t-il été confronté à ce problème, et sait-il comment le résoudre? Il m'a semblé lire sur des forums VW que le circuit correspondant à ces 2 LEDs faisait l'objet d'une surveillance de la part de l'ODB ce qui pourrait expliquer la régularité des flashes. Je m'interroge quand même sur l'intérêt d'une telle fonction, ces 2 ampoules étant loin d'être capitales. Des idées? Je me suis pour l'instant résolu à remettre mes anciennes ampoules classiques.

L'un de tes messages d'erreurs semble montrer que ton turbo n'arrive plus à générer la pression nécessaire. D'autres ont l'air de mettre en évidence des défauts électriques/électroniques. La piste du défaut du capteur pression que suggérait vivian31 mérite donc d'être suivie. Même si l'on pourrait s'attendre à un message d'erreur plus explicite genre "Défaut capteur pression suralimentation". Comme indiqué plus haut, j'ai été confronté à ce genre de souci sur un HDi 138cv. La connectique du capteur était morte au bout de 120000km. Tu expliques dans ton premier message que tu n'as plus de puissance. Ca ressemble à ce qui m'est arrivé à l'époque. Ma voiture était devenue un bon vieux diesel sans reprise. Dans la pratique, je n'avais plus de turbo. Ma conso avait baissé de 20%; c'était ma seule consolation. Est-ce que ces symptômes te parlent? C'est quand même curieux qu'Audi n'ait pas cherché du côté du capteur pression, à moins que comme beaucoup d'autres garages, ils ne cèdent à la facilité en proposant le changement inutile du turbo. As-tu recontacté la concession qui a fait le diagnostic pour leur demander leur avis maintenant que le turbo est hors de cause? Je ne connais pas le fabricant des turbos Audi mais quel qu'il soit, il doit avoir un retour d'expérience et connait peut-être ce genre de panne. C'est une piste à creuser si Audi ne t'aide pas davantage. C'est par ce biais-là que je m'en étais tiré. Il faut chercher à entrer en contact avec le BE si possible. Bon courage.

Bienvenue à toi. Pour la vidange de boîte, il faut compter entre 500€ et 600€ chez ZF (fabricant de la boîte) mais je ne sais pas si tu as un garage près de chez toi. Je n'aurais guère confiance dans le réseau Audi qui bien souvent se retranche derrière le fait que cette opération n'est pas inscrite au programme d'entretien officiel. Certaines concessions ont quand même l'honnêteté de préconiser cette vidange entre 80000km et 120000km. Il existe un tuto pour la vidange de boîte si tu souhaites te lancer...

Il aura fallu pas mal de patience depuis cet hiver mais vos conseils et des recherches Web de plus en plus précises m'auront permis de cerner le problème. Merci donc à tous pour votre aide. J'espère que mon expérience servira à d'autres après moi.

Bonne remarque de vivian31. C'est un problème que j'ai subi sur un de mes précédents véhicules. C'est le fournisseur du turbo (Garrett en l'occurence) qui m'avait mis sur la voie alors que le constructeur et les garagistes que j'avais consultés à l'époque voulaient me facturer un turbo neuf. Ceci dit, vu le kilométrage de ta voiture, il n'est pas impossible que ton turbo soit en fin de vie.

Quelques nouvelles concernant mes problèmes de signal caméra instable. Mon problème est pour ainsi dire résolu. L'image n'est pas parfaite (encore quelques légères interférences) mais c'est tout à fait utilisable au quotidien. La solution au problème est l'installation d'un relais 12V pour dissocier l'alimentation de la caméra du signal provenant du feu de recul. Il s'agit de la solution proposée par rorodifs (merci à lui). L'alimentation 12V des phares n'est pas un signal continu sur nos véhicules. Le signal est pulsé (Pulse Width Modulation), ce que la plupart des caméras supportent mal. J'ai entre-temps trouvé un schéma de câblage pour ceux qui rencontreraient le même genre de problèmes. Voir le lien ci-dessous, en bas à droite de l'illustration du premier message. Le montage est présenté en photos un peu plus loin. http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=19&t=981945&sid=9bde6811fcbf338f412d5066840cb2f9

MrlTh81, j'ai également le même problème avec un DVD acheté sur la toile pour la carto 2015. Je viens d'essayer ce que tu suggérais, à savoir graver les fichiers du DVD que j'avais acheté sur un DVD+R. Le lecteur n'a rien voulu savoir. Du coup j'ai remis le DVD que j'avais acheté. Il a l'air de ne pas supporter la chaleur, l'étiquette que mon vendeur a collé est plissée. Ca marche un peu mieux quand je laisse le petit compartiment ouvert.

Curieux en effet que les disques avant n'aient pas tenu plus de 80000 km. Je suis exactement dans le même cas que polpo89. Mes disques avant ont été changés à 110000 km (juste avant la revente par le propriétaire précédent). J'ai hésité à faire changer les disques arrière lorsque j'ai changé les plaquettes en début d'année quand le moteur affichait environ 135000 km. Le garagiste m'a alors confirmé qu'ils pourraient faire encore un jeu de plaquettes. Je ne les changerai probablement pas avant 180000 km au train où vont les choses. Ton message ne précise pas s'il s'agit d'un quattro ou pas. Une usure plus rapide des disques avant pourrait-elle se justifier sur un modèle multitronic sans transmission intégrale? Je laisse les spécialistes commenter. Après, il est possible que le ou les propriétaires précédents aient dû faire un freinage d'urgence qui aurait voilé les disques...

Rien remarqué de la sorte sur la mienne. J'ai 30000km de moins au compteur.

Unyx, je ne suis pas surpris par les prix aux Etats-Unis qui sont souvent (très) inférieurs à ceux pratiqués en Europe. C'est généralement le cas sur la plupart des biens de consommation. Les mêmes véhicules neufs sont souvent vendus 20-25% moins chers que chez nous. Le vendeur que tu as trouvé a pignon sur rue. Il s'agit d'une des concessionnaires Audi d'Atlanta. J'ai vérifié les frais de livraison pour la France. Il faut ajouter $150. Ca vaudrait le coup d'appeler pour savoir si tu peux obtenir une détaxe car tu auras à payer 20% de TVA pour l'entrée en France.