Buddy Guy

Tout va bien, donc. Merci pour vos confirmations. Peut-être une confusion avec les voitures en leasing du boulot. A la longue, je ne me souvenais plus du fonctionnement normal. Je profite de l'occasion pour poster une photo prise lors d'un nettoyage il y a quelques semaines. La carrosserie reste propre plus longtemps avec la protection céramique même si l'effet super déperlant s'est déjà bien estompé. Les nuances du bleu Estoril ressortent bien quand le soleil tape au plus fort de la journée.

Bonsoir Thomas, merci. J'avais trouvé ce sous-menu dans le MMI. Le rabattement automatique est bien activé et fonctionne correctement. C'est l'ouverture des rétros qui n'est plus asservie au déverrouillage des portes. Je vais jeter un œil aux liens que tu m'as envoyés et recontacterai mon garagiste. Rien de bien gênant au final.

Non, pas de DRC sur nos S6. Enfin, pas que je sache... Les butées d'amortisseurs étaient en fin de vie. Le caoutchouc commençait à fissurer. Le technicien du CT m'avait alerté et me les avait montrées. C'est tout ce qu'il a pu se mettre sous la dent... mais il a bien fait. Il avait rarement vu une voiture de 200 000 km dans un tel état. Je rappellerai JM Cars Passion pour savoir s'il y a quelque chose à faire au VCDS pour que les rétros s'ouvrent en même temps que les serrures de portes.

J'ai fait changer l'embase de mon rétro conducteur cette semaine après être passé à la caisse pour une pièce neuve. La voiture est passée au banc pour une re-calibration des caméras. J'en ai profité pour faire une vidange moteur , changer mes butées d'amortisseur AR et repasser en jantes été. Bientôt 205000 km et déjà 100000 km parcourus. Toujours autant de plaisir au volant. Savez-vous s'il y a un réglage dans le MMI qui permet de commander l'ouverture des 2 rétros en même temps de que l'ouverture centralisée à la télécommande? J'ai perdu cette fonctionnalité depuis le remplacement de l'embase côté conducteur. Je n'arrive pas à trouver quoi que ce soit dans les sous-menus du MMI.

Félicitations pour ton achat. Sympa le contraste entre le noir de la carrosserie et l'intérieur gris clair. Je partage le même avis qu'Alain pour les jantes mais c'est vraiment une question de goût. Un stage 1 transfigure la voiture. Il y a déjà largement assez de puissance d'origine mais les 100-130 cv et les 300 Nm supplémentaires changent la donne. Ca ne sert à rien mais il est bien difficile de faire marche AR une fois qu'on y a goûté. Anticipe une reprogrammation de la boîte si tu te lances car la pression du circuit hydraulique sera un peu faible pour encaisser le surcroît de couple sur la durée. Tu risques autrement d'accélérer un peu plus le vieillissement des embrayages. L'alerte concernant les silent blocks des bras de suspension ressemble à un classique. J'y ai eu droit 2 fois sur mes 3 CT depuis que j'ai la mienne. Le contrôleur m'a tenu exactement les mêmes propos il y a 6 ans. C'est un point à surveiller. Le rippage excessif contribue peut-être à l'usure prématurée dans ton cas. N'oublie pas de faire faire une géométrie chez un professionnel compétent après le remplacement. J'ai déjà changé les miens plusieurs fois dont une fois à cause d'une erreur de géométrie de la part d'une grande enseigne. La plaisanterie m'a coûté un jeu de pneus neufs et une expertise dont je me serais bien passé. Je commencerais par là avant d'envisager une éventuelle reprog moteur+boîte.

A 400€ les deux, je pourrais presque aller les chercher... mais ça fait un peu loin.

Merci pour tes explications. Très clair. Oui, j'ai bien la caméra 360°. Vehicule de 2014, une des dernières phase 1. J'étais à 2 doigts de finaliser une transaction pour 2 embases de RS6 (nouvelles références BH01C et BL01C) sur un site allemand mais le vendeur a refusé l'envoi en France.

Bien vu pour le retour caméra qui semble passer par l'embase. Pas de souci de ce côté-là dans mon cas. L'image passe bien. Qu'est-ce qui te fait penser que ce n'est pas le moteur n°2 qui commande le rabattement des rétros avec le reste des fonctions : dégivrage, mémoire, detection angle mort, répéteur clignotant? S'il faut vraiment commander les embases complètes, je vois que la référence se terminant par AL01C est plus courante en occasion que BH01C. Probablement parce que AL01C correspond à l'ancienne référence qui doit fonctionner dans mon cas.

Bien vu pour le retour caméra qui semble passer par l'embase. Pas de souci de ce côté-là dans mon cas. L'image passe bien. Qu'est-ce qui te fait penser que ce n'est pas le moteur n°2 qui commande le rabattement des rétros avec le reste des fonctions : dégivrage, mémoire, detection angle mort, répéteur clignotant? S'il faut vraiment commander les embases complètes, je vois que la référence se terminant par AL01C est plus courante en occasion que BH01C. Probablement parce que AL01C correspond à l'ancienne référence qui doit fonctionner dans mon cas.

Toujours à la recherche d'une solution pour mes rétros. J'aimerais éviter l'achat des embases complètes 4G1857409BL01C et 4G1857410BH01C qui sont hors de prix (repère n°1 sur le diagramme ci-dessous). Certains sites m'expliquent qu'on ne peut pas acheter les moteurs des rétros au détail alors que d'autres me le proposent avec les références 8T0959577A et 8T0959578A (repère n°2). J'ai du mal à me faire confirmer que ces moteurs gèrent bien l'ensemble des fonctions de nos voitures. J'attends encore 1 ou 2 réponses. Rabattement des rétros Mémorisation Répéteurs clignotants Dégivrage Détection angle mort Retour caméra Mon code PR est 6XL. Ca a l'air de correspondre et ça me ferait économiser plus de 1400 € de fournitures. J'aimerais ne pas me planter. L'un d'entre vous en sait-il plus?

C'est bien possible mais ça pourrait être dû au ponçage et à la remise en peinture du capot chez le carrossier. L'atelier de detailing n'a pas poli les rétros qui sont satinés. J'ai fait un diag au Vag-Com. Il y a bien un message d'erreur qui remonte pour la portière conducteur mais rien côté passager. 02117 - Moteur d´escamotage du rétroviseur 011 - Coupure Les 2 rétros retrouvent un comportement normal après acquittement du défaut, arrêt moteur et fermeture centralisée. Ils se rabattent sans difficultés mais le problème réapparaît dès l'utilisation suivante du véhicule. C'est à n'y rien comprendre. L'essentiel, c'est que le rétro conducteur reste bloqué en position ouverte. J'essaierai de passer un coup de soufflette derrière le miroir du rétro si je trouve un moment pendant les congés. Sinon ça attendra le prochain entretien. D'ici là, passez un Joyeux Noël en famille.

Les rétros sont satinés sur la S6. Je ne suis pas sûr qu'ils aient été passés à la polisseuse. Je vais quand même leur faire part du problème pour comprendre s'il a pu se passer quelque chose. La piste de la batterie en fin vie est plausible mais j'imagine que ça jouerait sur d'autres mécanismes dans la voiture. J'essaierai de trouver le temps de faire un log dimanche pour mieux comprendre le souci.

Je viens de récupérer ma voiture après bientôt 3 semaines. Le soleil était déjà bas quand je l'ai récupérée et elle était à l'ombre mais le résultat est bluffant. Beaucoup plus de profondeur même à l'ombre. Hâte de voir la carrosserie sous le soleil en pleine journée. Un petit aperçu sous un éclairage m'a donné un avant goût. L'intérieur a été complètement nettoyé. Ils ont fait un beau boulot avec l'alcantara. Je partagerai quelques unes des photos que le detailer doit m'envoyer. Seule ombre au tableau, mes rétros ne se rabattent plus correctement. J'ai du mal à croire qu'il y ait un lien avec l'intervention de l'atelier de detailing ou du carrosier mais ça va m'enquiquiner pour les semaines à venir. Le rétro conducteur ne se rabat plus et le rétro passager met vraiment longtemps à s'ouvrir. Les côtés de la voiture apparaissent en grisé sur la vue 360° pendant un long moment. J'espère ne pas avoir un double problème: motorisation des rétros + caméras latérales. Je vais devoir faire un log VCDS ce week-end pour en savoir plus. L'un d'entre vous a-t-il été confronté à ce problème?

Ça fait plaisir de voir une autre S6 dans la section... Très jolie config et pas courante en berline. Le bleu Sepang est vraiment magnifique avec l'intérieur blanc. Je vois que tu as aussi un volant avec surpiqûres sur le moyeu. Le pommeau du levier de vitesse ressemble à celui de la RS6 si je ne dis pas de bêtises. Bien d'accord avec toi pour l'intérieur blanc / gris clair, même si c'est une question de goût au final. C'était un de mes critères lors de ma recherche, et ça m'a contraint à faire une croix sur 90% du parc disponible en occasion. J'aurais peut-être craqué pour un beau cuir marron à défaut ou pour une sellerie bi-ton. Quelles sont tes premières impressions ?

Pour le serrage, je fais confiance à mon mécano qui connaît bien nos S6/RS6. J'ai fait pas mal de kilomètres avec une géométrie bien foireuse faite par Eu..ter (erreur de châssis 2 fois de suite). Plusieurs mois perdus le temps de faire faire une expertise pour me faire rembourser la moitié d'un train de pneus neufs. Je me demande si les milliers de kilomètres faits entre-temps n'ont pas accéléré l'usure des bras. Sinon, je viens de déposer le véhicule chez PISTA Detailing ce matin. Deux semaines de boulot: peinture pare-choc AV et capot, RestorFX sur toute la carrosserie, céramique N-XTC, PPF sur le pare-choc AV, nettoyage intérieur complet cuir et alcantara. Je m'offre mon cadeau de Noël.

Je me suis pris la même remarque lors des 3 CT effectués depuis que je possède le véhicule : silent blocks en mauvais état. Maladie chronique sur nos S6/RS6 dixit le centre de contrôle. Vu le prix des pièces d'origine, j'ai opté pour de l'adaptable il y a 50 000 km (Meyle HD) quand il a fallu changer l'ensemble des 8 bras. Je n'étais pas prêt à remettre 1000 € pour 4 bras supérieurs OEM à 200 000 km (hors MO) , vu que je roule un peu moins avec la S6 depuis 3 ans. Pour l'autonomie à l'éthanol, on va dire que je suis prêt à passer à l'électrique 😉. Je fais entre 300 et 500-550 km avec un plein suivant les trajets. Il n'y a pas de miracle avec un Stage 1 et une reprog de boîte qui m'évite de me retrouver en 7ème à 70 km/h en zone périurbaine ... Je vois la différence quand on part en congés à l'étranger et que je repasse au SP. Je retrouve une meilleure autonomie mais j'encrasse mes sorties d'échappement avant d'avoir fini le 1er plein. J'ai dû faire 80% de mes 100 000 km à l'E85 depuis mon achat. Aucun souci lié à la conversion jusqu'à présent.

Les bras supérieurs uniquement, les silent blocks étaient déjà fissurés. J'avais remplacé les 8 bras il y a moins de 50 000 km. Sinon, je viens de franchir les 200 000 km en début de semaine. Toujours autant de plaisir au volant.

Passage en concession d'aujourd'hui, 1ère fois avec la S6, pour faire une géométrie après remplacement des bras de suspension AV. C'était l'occasion de jeter un oeil aux nouveaux modèles: S6 e-tron sportback et break. Vraiment pas folichon. Le break est taillé à la serpe et est quasiment aussi haut qu'un SUV. La visibilité AR de la berline est quasi nulle. Les intérieurs semblent en retrait par rapport à nos C7 avec des matériaux moins qualitatifs. J'ai trouvé ça très visible sur les contreportes et certains éléments des tableaux de bord.

Je viens de me mettre d'accord avec Pista Detailing en Seine et Marne. Deux semaines de boulot programmées fin novembre / début décembre. Curieux de voir ce que ça va donner.

Bientôt 200.000 km (d'ici 10 jours) et toujours aussi hésitant à l'idée de changer de véhicule. Je réfléchis depuis quelques semaines à un projet de restauration qui se précise. Les kilomètres d'autoroute ont eu raison de la reprise de peinture du pare-choc AV que j'avais fait faire il n'y a pas si longtemps et quelques éclats sont apparus sur le capot au bout de 200.000 km. Discussions en cours avec 2 centres de detailing en région parisienne. Peinture pare-choc et capot Restauration du vernis sur le reste de la carrosserie (traitement RestorFX). Céramique Je m'offrirai peut-être un film PPF sur le pare-choc avant la pose de la céramique J'espère faire aboutir ce projet pour voir ce bleu Estoril comme au premier jour.

Bonsoir Vincent, Nous partageons les mêmes réflexions au même kilométrage (200.000 km d'ici 15 jours en qui me concerne). J'hésite vraiment à mettre 85-90 k€ dans une RS6 C8 ou une Alpina B5. La Panamera Sport Turismo me tenterait bien mais j'ai l'impression que le coffre sera trop juste par rapport à mes besoins, même en version non hybride. J'ai la chance d'avoir trouvé une configuration intérieure vraiment à mon goût et j'aurai bien du mal à trouver quelque chose d"équivalent sur une RS6 C8 voire une C7 plus récente. Au final, je suis à 2 doigts de redonner une seconde jeunesse à ma S6 en procédant à une restauration de vernis et la pose d'une céramique. Tiens-nous au courant quel que soit ton choix.

Bienvenue. Je vais me lancer pour les points à contrôler. D'autres complèteront en fonction de leur expérience. Rappel des tamis sur le circuit de lubrification des turbos Bras de suspension dont les silent blocks ont tendance à s'user rapidement Palier arbre de transmission à contrôler Boîtier PCV et courroie d'accessoires qui sont à contrôler au kilométrage que tu indiques État des disques et des freins comme sur tout véhicule à 100 000 km. L'addition pique s'il faut change disques et plaquettes, surtout à l'avant, et même avec des disques en acier. Vidange Tiptronic si le véhicule approche les 120 000 km Graissage toit ouvrant Le choix des options dépend beaucoup de tes préférences et priorités. Pour une RS6, tes premiers choix porteront sûrement sur les points suivants: Version d'origine 560 cv ou version Performance 605 cv (voire un véhicule préparé) Phase 1 ou phase 2 à partir de mi-2014 Suspension pneumatique ou DRC Sièges confort ou sièges sport Sièges cuir ou cuir/alcantara Couleur sellerie inserts carbone ou autres matériaux Freins acier ou freins céramique Pack carbone ou pas Bose ou Bang Olufsen Phares LED ou matriciels Choix entre les différents packs d'aide à la conduite ... Une fois que tu auras fait le tri entre les principales options ci-dessus, tu pourras affiner (la liste est interminable): Cuir étendu ou pas Toit alcantara ou pas Vision nocturne Soft Close Chauffage stationnaire Télécommande garage Pré-équipement attelage ...

C'est un pare-brise compatible. Je n'avais pas pensé à demander une pièce d'origine.

Incroyable ! Audi France n'a toujours pas fait évoluer son programme de maintenance depuis 20 ans. Ils ont encore le culot d'expliquer aux clients qu'un organe mécanique comme une boîte auto est lubrifié pour la vie du véhicule. Sauf erreur de ma part, toutes les concessions Audi des pays voisins vidangent les BVA, que ce soit des vraies boîtes auto comme les Tiptronic ou les boîtes robotisées S-Tronic.

C'est ce que j'apprécie le plus avec la mienne. C'est vraiment impressionnant à quel point le ressenti change. Je n'avais pas demandé de reprog de puissance ni de couple à l'époque mais je me suis retrouvé avec un Stage 1 offert. Le motoriste n'avait pas imaginé que je puisse demander une simple conversion E85. Impossible de faire marche arrière une fois qu'on a goûté à l'agrément que ça procure. Le désavantage est que ça a entraîné des surcoûts pour fiabiliser la mécanique: kits Autotech pour les pompes HP et reprogrammation de la BVA (augmentation de la pression hydraulique pour éviter le risque de patinage des disques d'embrayage). J'en ai profité pour réétager la boîte pour ne plus avoir à rouler en 7e à 70 km/h. Bientôt 100000 km depuis mon achat d'occasion. Ça donne un peu l'impression d'avoir une voiture sur mesure au bout du compte. Je dois désormais changer ma pompe BP qui donne des signes de faiblesse après 95000 km. Normal vu ma configuration.