Buddy Guy

J'ai fait changer moi aussi mon pare-brise avec vitrage isolant en juin suite au gros orage de grêle. Pas de souci particulier en passant par la franchise qui nous rebat les oreilles avec ses pubs.

Aucune conséquence mais je ne crois pas avoir passé un seul CT sans avoir eu droit à une observation. Même discours à chaque fois: problème bien connu sur nos modèles, les bras morflent avec le poids du moteur. Y'a pas d'urgence à les remplacer mais je trouve ça quand même anormal après avoir si peu roulé. Sinon, débosselage programmé la semaine prochaine. Encore des dégâts impressionnants dans Paris ce matin. Platanes entiers déracinés et tombés sur les trottoirs ou les chaussées. Les primes d'assurance risquent de s'envoler l'an prochain.

Pas que je sache. Je rappellerai Julien en fin de semaine pour avoir un avis. Étonnant quand même après si peu de km et avec mon style de conduite. Pas du genre à faire du hors piste.

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Ce serait étonnant que JM Cars Passion se soit loupé vu qu'il doit en changer régulièrement. Sinon, encore du beau monde chez CTF ce matin. Reconnaîtrez-vous la dernière voiture ? Je ne la connaissais pas jusqu'à aujourd'hui. La Mac Laren italienne comme disait un membre de l'équipe ce matin. Y'a pas à dire: les Italiens savent dessiner de belles voitures...

Entretien complet ce matin chez CTF: vidange + tous les filtres. Les caoutchoucs des bras de suspension supérieurs à l'avant sont déjà fissurés au bout de 32 000 km. J'avais fait remplacer les 8 bras et les biellettes de barre stabilisatrice à l'époque avec des composants Meyle HD pourtant pas 1er prix. Je sais que c'est une maladie chronique sur nos voitures mais je ne pensais pas devoir en changer une partie à nouveau après si peu de kilomètres. Quel est votre retour d'expérience?

Oui, j'espère aussi qu'elle sera bien réparée. En fait, on ne voit pas grand-chose à l'œil nu mais j'ai préféré faire jouer l'assurance. Faut bien que toutes ces cotisations servent à quelque chose... 😉. Le fait qu'un incident comme celui-ci apparaisse dans l'historique du véhicule ne me gêne pas plus que ca. Je suis toujours très transparent quand je revends mes voitures. Je transmets l'ensemble des factures à mes acheteurs. Entretien classique prévu fin juin avant les vacances cet été. Je devrais passer les 200.000 km d'ici la fin de l'année si tout va bien. Je me surprends à jouer du mode sport de temps en temps pour m'insérer dans la circulation ou simplement par plaisir. Ça part vraiment très fort avec l'étagement de la boîte que j'ai fait reprogrammer, et ça permet de libérer le son du moteur. Je suis toujours aussi content de cette voiture qui vieillit très bien, et je n'ai pas envie de passer à l'électrique pour le moment. Les seules voitures qui pourraient me tenter aujourd'hui seraient une RS6, une Panamera Sport Turismo (coffre probablement trop petit) ou une Alpina B5 mais j'ai d'autres priorités. Nous verrons bien le moment venu.

Je me suis posé la même question après coup. Réponse dans un peu plus d'un mois. On était autorisés à voir la machine en fonctionnement mais ils me l'ont dit trop tard. Je ne sais pas non plus s'ils communiquent les rapports aux clients sur demande.

Voici ce qui nous est tombé dessus ce jour-là. Tous les grêlons n'avaient pas cette taille fort heureusement mais je n'avais jamais vu ça en région parisienne.

Petit retour d'expérience aujourd'hui suite à l'orage de grêle qui est tombé sur l'ouest parisien début mai. La plupart des assureurs dont le mien renvoient leurs clients vers la même société de débosselage qui diagnostique les dégâts en un clin d’œil. Leur système est ingénieux et très efficace. Pas étonnant qu'ils aient intéressé autant d'assureurs. Résultat: 89 impacts en ce qui me concerne. La grande majorité est invisible à l’œil nu. Deux jours de boulot programmés début juillet pour redresser la carrosserie. Pas besoin de reprise de peinture apparemment. Une cliente qui est passée juste après moi avait 600 impacts sur son véhicule. Le record est de 2300 impacts .

Il y a bien une zone adaptee à proximité du capteur de pluie côté pasager. Elle est très difficile à voir à l'œil nu mais elle existe bien..

Il suffit de déclipser les caches et de remplacer les ampoules si l'on parle de la même chose. Un tournevis plat fait l'affaire.

Etonnant que tu aies une usure aussi différente gauche/droite. As-tu vérifié la géométrie de tes trains roulants ? L'usure est-elle homogène sur la largeur de tes pneus ? Je suis passé en Michelin PS5 sur la mienne après avoir eu des Dunlop, Goodyear et Pzero. Content des Michelin pour l'instant mais je n'ai pas encore beaucoup roulé avec. Je me suis fait plaisir sur des routes de campagne sinueuses ce week-end. Ils accrochent bien je trouve. J'aimais bien les Dunlop et les Goodyear. Mauvaise expérience en revanche avec les PZero qui n'ont pas tenu 7500 km mais j'avais un problème de géométrie sur le train AR. Je pense qu'ils n'auraient pas tenu beaucoup plus de 10000 ou 15000 km de toute façon.

Petite frayeur aujourd'hui sur l'autoroute avec le voyant de la réserve qui s'est allumé au pire endroit à 50km de la première station que j'ai atteinte avec le réservoir vide. 0 km. Un moment d'inattention qui a failli me coûter cher. J'etais pris par une discussion téléphonique. Heureusement que j'étais seul. J'en aurais entendu parler...😀 Du coup, j'ai fait un plein de 76,20 L. Il était temps. Je n'ai pas franchement envie de savoir si on peut en mettre davantage. Sinon, le moteur tourne toujours aussi bien même après 190 000 km.

Pour ceux qui s'en souviennent, le taux de la TVA sur les voitures était de 33% jusqu'au début des années 80. Produit de luxe à l'époque.

Pour le coup, je crois que la TVA est encore plus élevée au Danemark.

Bonjour Anthony, Si je comprends bien, ton moteur a des difficultés à redémarrer à chaud mais pas à froid, ce qui correspond au souci principal que j'ai eu avec la mienne après l'achat. Le problème s'est progressivement aggravé jusqu'à ce que le véhicule me lâche pendant des vacances à l'étranger. Ma conversion E85 + Stage 1 a eu pour conséquence d'accélérer le vieillissement des pompes qui étaient déjà bien fatiguées. Tu trouveras plus de précisions dans mon fil de discussion (période juillet - septembre 2021). En espérant que ça puisse t'aider.

Je confirme ce qui a été dit par les copains. Ce moteur est fiable s'il est bien entretenu. 188 000 km de mon côté comme @lexos. Véhicule acheté il y a 5 ans à 103000 km. Je roule moins avec depuis 2 ans. Comme @lexos, je laisse toujours le ralenti se stabiliser avant de démarrer. J'ai changé l'ensemble des disques acier et plaquettes Redstuff il y a 8 mois pour environ 1800 € hors réseau Audi. Les disques d'origine coûtent un bras (1200 € à eux seuls hors réseau). L'ensemble a tenu 95000 km mais je fais pas mal d'autoroute et de périurbain. Les canaux de ventilation des disques ne sont pas différenciés gauche/droite comme sur la plupart des sportives de cette catégorie. Ç'est propice à une usure non homogène pour ceux qui aiment se faire plaisir et freinent tard. Les bras de suspension souffrent beaucoup avec le poids du véhicule. Environ 1500 € hors réseau pour changer les 8 bras et les biellettes de barre stabilisatrice. A surveiller pour un véhicule qui a 150000 km. Idem pour la vanne PCV qui a tendance à donner des signes de faiblesse au-delà de 100000 km. On en profite généralement pour changer la courroie d'accessoires. Bougies à surveiller et à changer tous les 60000 km. Mes bobines sont d'origine. Aucun souci en ce qui me concerne. Prévoir un bon budget pneumatiques. Pas de miracle compte tenu de la puissance à passer au sol. Penser à faire désactiver le stop/start pour ne pas risquer de flinguer les turbos. D'expérience, je dirais qu'il est prudent de garder 2000 € de trésoreriea tout moment pour faire face à un aléa. Toute intervention génère beaucoup de main d'œuvre vu le peu de place disponible dans le compartiment moteur.

Bonsoir, Le prix que tu mentionnes semble dans les clous pour le marché français et pour un véhicule très bien configuré. Je ne m'arrêterais pas nécessairement au fait qu'il ait été immatriculé en Italie si le suivi est limpide. Pour référence, voici quelques annonces étrangères correspondant peu ou prou à ce que tu recherches en termes de kilométrage et de millésime. Je n'ai retenu que les modèles Performance. On est à peu près dans le budget que tu indiques après ajout de la taxe CO2 pour des imports (sauf pour la Nogaro qui est un peu plus chère). Difficile de faire l'impasse sur le TO quand on a goûté à la luminosité que ca apporte dans l'habitacle. Un intérieur clair te permettrait peut-être de t'en passer plus facilement. https://m.mobile.de/auto-inserat/audi-rs6-performance-keramik-pano-capristo-305km-h-forchheim/391391254.html?ref=srp&refId=127c7b0a-0261-6f1b-350d-0eebfa0c2a42&searchId=127c7b0a-0261-6f1b-350d-0eebfa0c2a42&type=ad https://m.mobile.de/auto-inserat/audi-rs6-4-0-avant-performance-nogaro-edition-1-150-a-soleuvre/397373353.html?ref=srp&refId=58e3b90b-6987-7b34-e8a1-a7eff9591312&searchId=58e3b90b-6987-7b34-e8a1-a7eff9591312&type=ad https://m.mobile.de/auto-inserat/audi-rs6-avant-4-0-performance-605hp-b-o-pano-360-malmö/412576014.html?ref=srp&refId=58e3b90b-6987-7b34-e8a1-a7eff9591312&searchId=58e3b90b-6987-7b34-e8a1-a7eff9591312&type=ad https://m.mobile.de/auto-inserat/audi-rs6-avant-4-0-tfsi-quattro-performance-kyjov/406648427.html?ref=srp&refId=58e3b90b-6987-7b34-e8a1-a7eff9591312&searchId=58e3b90b-6987-7b34-e8a1-a7eff9591312&type=ad J'imagine que la R8 doit être bien plus joueuse que la RS6. Ça risque de te changer.

La Corvette jaune a beaucoup de gueule.

Venturi Atlantique 🤩. Cette voiture me faisait rêver quand j'étais plus jeune. Il ne doit pas en rester beaucoup en état de marche. Quel dommage que cette marque n'ait pas réussi à percer. Le coup de crayon n'a pas pris une ride.

Joiles photos en effet. La composition de la 1ere est particulièrement réussie à mes yeux.

Te lasses-tu déjà de ta RS6? Sais-tu ce que sera la prochaine? Si ça ne tenait qu'à moi, je t'aurais déjà fait une offre... Ta configuration est tout simplement magnifique. Tu devrais trouver un acheteur rapidement.

D'expérience, tu ne négocies rien en Allemagne, sauf peut-être avec un parriculier. J'ai tenté le coup avec quelques concessionnaires. Je me suis fait envoyer promener poliment. Le marché d'occasion est très actif et les stocks tournent vite généralement. Les revendeurs ou concessions gèrent très bien leurs besoins en fonds de roulement, ce qui leur permet de proposer des prix intéressants. C'était le cas en 2019 tout du moins. Le négociant avec qui j'ai fait affaire m'a d'abord demandé de payer cash. Cette pratique est courante et légale en Allemagne, ce qui donne libre cours à pas mal de blanchiment d'argent sale venu d'Europe de l'est. Il faut se mefier des offres trop alléchantes. J'ai dû insister pour que le négociant me la réserve le temps que j'organise mon déplacement et que je procède au virement une fois sur place. J'ai tout bouclé en 3j-4j. Je confirme ce qu'explique Tony pour le malus. Il faut bien faire ses calculs compte tenu des barèmes délirants pour des véhicules récents.

Oui, AV + AR. Encore un gros billet même si j'ai trouvé les disques d'origine à plus de moitié prix par rapport à Audi. Très content moi aussi des plaquettes EBC. J'ai repris les mêmes du coup (les rouges). Bon mordant, largement suffisant pour mon style de conduite, et peu de poussières.