Buddy Guy

Très jolie. Hâte de la voir à la lumière du jour, et avec quelques photos de l'intérieur.

Je n'arrive toujours pas à me faire à ces clignotants couleur orange sur les côtés des pare-chocs (voir Gris Nardo et Quantum plus haut). C’est à ça que je reconnais les modèles USA ou Canada.

Pour l'Allemagne, il faut prévoir les démarches ci-dessous: Certificat d'immatriculation provisoire allemand, deux solutions le temps d'obtenir ton immatriculation WW en France: Plaque temporaire jaune valable 5j, Plaque temporaire rouge durée validité au choix, 1 semaine, 1 mois, 3 mois, 6 mois. Possible uniquement avec des vendeurs professionnels. Ce certificat d'immatriculation s'accompagne d'une assurance RC valable en Europe. De mémoire, ça coûte 250€ pour 1 mois. Il faut aller le demander à la "sous-préfecture" locale. Le vendeur pro peut t'accompagner s'il est sympa ou tu peux y aller toi même. Obtenir du vendeur le certificat d'origine européenne. C'est une formalité si tu passes par un pro. A demander au constructeur si tu passes par un particulier. Quitus fiscal à demander aux impôts en déposant la facture d'origine, la carte grise allemande avec les 2 volets, le contrôle technique allemand J'avais fait traduire la facture d'origine. Un CT allemand de moins de 6 mois est acceptable. Obtenir le certificat WW en France. Indispensable pour rouler après expiration de ta plaque temporaire allemande. Environ 100€, le temps de préparer ta demande de carte grise définitive. Demander ta carte grise définitive. Ca peut prendre plusieurs mois. Rien de bien compliqué mais il faut être patient et méthodique. Pour les frais, la taxe CO2 est calculée à partir du barème en vigueur l'année de fabrication du véhicule. Une décote de 10% par année écoulée depuis ton dépôt de demande de carte grise définitive est appliquée. Cette taxe va très vite orienter tes choix. Exemple entre modèle 2013 et modèle 2015, les barèmes s'étant envolés à ce moment-là. Acheter une S6 ou RS6 récente est totalement dissuasif, les taxes tuant l'économie liée au prix d'achat.

Super. Ca va te changer. Tu as eu l'occasion de l'essayer?

Tuto ci-dessus pour 3.0 TFSI. Je pense que tu dois pouvoir trouver des pros qui te feront ça sur ta S6, Renaud. J'ai du mal à imaginer qu'il y en ait pour plus de 1500€ de MO. Les possesseurs de 4.2 FSI devraient pouvoir te renseigner.

Je suis bien d'accord mais elle est quasiment impossible à garder en l'état.

Oui, très jolie config. L'une de celles que j'avais repérées en Slovaquie. https://www.autobazar.eu/audi-s8-52-v10-sr-id17902242.html 120000km et quasiment dans le budget recherché.

Très belle série, Christophe. J'aime beaucoup ta maîtrise de la mise au point et de la profondeur de champ. Coup de cœur pour la 2è composition verticale et la perspective avec la route en arrière plan. La composition de la 6è est aussi très réussie. Il est peut-être encore temps de postuler pour le concours photo du mois "N&B avec un objet de couleur. Je t'ai peut-être déjà posé la question. Quel objectif utilises-tu? 24mm f1.4, 35mm f1.4?

Jette un œil sur leparking.fr si tu ne l'as pas déjà fait. Plus de 60 modèles entre 10000€ et 18000€ avec moins de 200000 km à travers l'Europe dont quelques-uns en France. Il en existe dans ton budget avec environ 150000km au compteur. J'en ai repéré une très jolie en Slovaquie affichée à 16000€ et vendue par un professionnel: jolie couleur grise, jeu de roues hiver, belle sellerie bi-ton, B&O, moins de 120000km. Tu en as une autre en Croatie en gris clair avec un intérieur beige. Ou encore une gris foncé en Pologne avec intérieur cognac, toit alcantara, freins céramique. ... https://www.leparking.fr/#!/voiture-occasion/audi-s8.html%3Fid_motorisation%3D224%26slider_prix%3D10000|18000%26slider_km%3D1|200000%26slider_millesime%3D2006|2021%26tri%3Ddate

C'est pas de chance, et je dois dire que je suis impressionné par ton sang froid. Comme tu l'expliques, la tentation devait être forte de trouver toutes les raisons de ne pas rentrer en avion. Que cherches-tu comme kilométrage et comme budget? Il y a quelques jolis modèles de 2007-2008 V10 5.2 sur mobile.de à environ 20k€.

Merci. Oui, très bon boulot. Il travaille très vite ET très bien, ce qui n'est pas courant. Comme tu le dis Alain, j'ai désormais l'esprit tranquille avec mes turbos. Quelques photos prises à l'atelier après nettoyage. On se rend mieux compte de la teinte.

Quel plaisir de reprendre le volant cet après-midi et quelle surprise de voir que la voiture a été nettoyée à la vapeur intérieur/extérieur après la repose du pare-choc AR repeint. Je l'ai rarement vu aussi propre. Les photos prises à la volée avant de repartir ne rendent pas justice ay travail de nettoyage qui a été fait et qui fait ressortir un tas de nuances en fonction de l'éclairage ambiant. Ça donne envie de réfléchir à un traitement céramique à l'avenir. Je vais tâcher d'en profiter avant qu'elle ne soit à nouveau sale, ce qui ne saurait tarder vu les conditions météo. Super boulot à la fois côté mécanique et esthétique. Bravo à Julien et à son partenaire carrossier. Le rabaissement me convient bien, -10mm pour chaque essieu.

Oui mais tu dois en produire moins une fois le moteur à température. Ca reste normal vu que la combustion génère de la vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau se condense par temps froid. Rien d'anormal tant qu'il ne s'agit pas de fumée noire ou blanche opaque.

Je crois que tu fais référence à l'humidité qui s'échappe de l'échappement lorsque le moteur démarre à froid. C'est la même chose que lorsque l'on expire par les temps qui courent.

C'est marrant quand on voit ta RS7 à côté de la Tesla. Les 2 lignes sont vraiment proches l'une de l'autre (dessin des vitres et des portières en particulier). Deux belles voitures. Bon anniversaire.

@Taisnej. Tu ne fais que 300/350km au SP? L'autonomie va devenir une vraie contrainte à l'éthanol. Je suis passé par CTF Performance dans le Val d'Oise et j'en suis très content. Leur atelier se trouve à Belloy près de Luzarches. Probablement pas très loin de chez toi dans l'Aisne.

Bonsoir Alain, Tout est remonté, le pare-choc AR est repeint, la courroie d'accessoire changée. Julien a fait un essai routier aujourd'hui, aucun souci. Ne reste plus qu'à abaisser le châssis de 10mm à 15mm lundi matin. J'ai hâte de voir ce que ça va donner. Je passe la chercher lundi en fin d'après-midi.

Elle pique les yeux celle-là.

Ton raisonnement se tient Sylvain mais certains d'entre ne peuvent pas s'offrir 2 véhicules, un pour le plaisir, et l'autre pour le quotidien. La S6 est mon véhicule quotidien et je fais un peu plus de 20000km par an. J'en profite tous les jours (même dans les bouchons) et je suis bien content de pouvoir économiser sur le poste carburant en fonctionnant à l'E85. Je serais resté au SP sans l'ombre d'un doute si je faisais pas autant de kilomètres. Je te rejoins sur le fait que convertir ce genre de moteur à l'E85 représente un risque et qu'il ne faut pas confier l'opération au premier venu. J'espère que l'avenir ne me donnera pas tort. Comme le disent Alain et Julio, nos véhicules restent coûteux en entretien, que ce soit au SP ou à l'éthanol.

Suite des travaux: Kit JHM monté avec nouveau séparateur d'huile Courroie d'accessoires finalement démontée. La nuit porte conseil. Merci @AL49 pour la suggestion. Le galet faisait un peu de bruit. C'était le bon moment de changer tout ça. Le montage du kit ayant pris un peu moins de temps que prévu, j'ai lancé les travaux correspondants. Les nouveaux pressostats sur le circuit d'huile sont désormais montés Reste plus qu'à attendre le nouveau kit de courroie d'accessoires pour terminer les travaux mécaniques.

Je suis dans les mêmes réflexions que toi, François. Je pensais m'orienter vers le modèle 1,8t de Michelin pour changer mes roues 2x par an. Tu peux trouver des patins adaptés à nos voitures en cherchant "jack pad audi s6 ou S7".

Merci. Le marchand de sable ne va pas tarder. A demain pour la suite si j'ai d'autres photos à partager.

Oui il y a du boulot. Entre 12 et 15h de main d’œuvre avec ce que j'ai ajouté. Comment dire... Avec le billet que je vais laisser, il va falloir que je mange des nouilles pendant un moment Ceci dit, merci pour ce conseil. Je peux probablement profiter de l'occasion pour faire vérifier tout ça. Je suis passé de 535 cv à 200W avec mes guibolles pour aller au boulot à vélo. Une galère pas possible avec un temps de chien. Un vrai parcours de cyclocross pour rentrer en traversant la forêt de Fausses Reposes de nuit et dans la boue. Environ 20km de VTT dans la journée au total sans compter la partie en train. J'aurais préféré un bon -5°C bien sec.

+1000 avec Olivier. Je n'arrive toujours pas à croire qu'Audi France continue à tenir ce discours auprès de ses clients. Je crois bien que nous sommes le seul pays en Europe où Audi pratique cette politique. Il y a quelques années, j'entendais même des chauffeurs de taxi parisiens qui abondaient dans ce sens et faisaient part de mauvais retours suite à des vidanges faites sur les Tiptronic. "Il ne faut pas y toucher"... Un organe mécanique comme celui-là ne peut pas être lubrifié à vie. Idem pour le différentiel. C'est une hérésie. Après, il ne vaut mieux pas confier l'opération au 1er venu et surtout pas à une concession Audi qui accepterait de le faire. Appelle ZF France à Antony. Je t'envoie les coordonnées du directeur qui m'avait reçu il y a 7 ans pour mon V6 pour mon V6 3.2. Lui ou l'un des ses collègues sauront probablement te guider pour trouver un bon professionnel en région grenobloise. Si vraiment tu ne trouves pas, fais un saut chez De Vincy en Haute Savoie. J'ai mené mon ancienne 3.2 jusqu'à 250000 km sans le moindre souci. Elle tourne toujours comme une horloge un an après d'après son nouveau propriétaire qui doit approcher les 300000 km. J'ai fait vidanger la Tiptronic 2 fois et le différentiel 1 fois.

L'opération à cœur ouvert a commencé ce matin. Merci à Julien pour les photos ci-dessous. Aucune trace d'huile dans l'admission des turbos. Aucun dégât à déplorer pour les ailettes des turbos. Couvercle du carter d'huile d'origine après 125000 km Mise en place du nouveau couvercle Montage en cours des flexibles du kit JHM Reste à finir le montage du kit, changer l'un de mes pressostats sur le circuit d'huile, changer le séparateur d'huile. Nous allons également en profiter pour repeindre le pare-choc AR qu'Audi Allemagne avait bâclé pour l'ancien propriétaire. Cerise sur le gâteau: nous rabaisserons le châssis de 10mm-15mm.