Buddy Guy

Quelle jolie photo ! Je parle de la 1ère. Très belle composition encore une fois.

Merci.

Tu as essayé de les contacter?

Pas sûr que les 2 Anglaises ci-dessus soient équipées du DRC mais un garage hollandais a bien réussi l'opération sur un modèle avec DRC en déplaçant les bonbonnes. https://m.facebook.com/AudipartsVeghel/posts/874777265930313 Un particulier qui l'a fait en Angleterre: https://www.audiownersclub.com/forums/topic/16232-rs6-c7-towing/

Ça a bien l'air possible. Ci-dessous la vidéo postée par un garage à Bristol qui a fait le boulot. Tu peux toujours les contacter pour savoir comment ils ont fait.

Salut Bruno, tu as un premier retour à partager avec les Girodisc et les plaquettes Yellowstuff? Tu as changé les disques AR également? Si oui, peux-tu nous dire ce que tu as pris: Stoptech, disques d'origine?

RDV pris mi-juillet avec CTF. Ça me permettra de partir l'esprit tranquille. Dans l'attente d'un probable changement de disques la fois suivante. Je me tâte toujours pour des GIrodisc à l'AV mais je ne sais pas si ça vaut le coup compte tenu de mon style de conduite plutôt cool.

Super, merci à tous les trois. Je vais commander tout ça et programmer une vidange anticipée avant les vacances fin juillet. Beaucoup de route en perspective, probablement 4000-5000km. Ça compensera vu que je n'ai quasiment pas roulé depuis 3 mois.

Merci @MARC76. J'ai bien le code 1LU à l'avant. Je trouve la référence suivante pour les témoins d'usure mais j'ai un doute : Avant: 4G0 615 121 D Arrière: 4G0 615 121 Après croisement sur un autre site Web, je comprends que la référence 4G0 615 121 D correspondrait aux codes 1LL, 1ZK et 1LF, et pas 1LU. Les témoins pour l'essieu avant 1LU porteraient la référence 4H0 615 121. Difficile de s'y retrouver dans les références OEM. L'un d'entre vous pourrait-il m'ôter le doute? Question bête: je suppose qu'il y a bien un contact d'usure par roue et non pas un contact par essieu, d'un côté ou de l'autre?

Petites questions concernant le freinage. Je m'apprête à changer mes plaquettes AV et AR pour prendre du EBC chez Ultrapeformance et à passer en durites aviation par la même occasion. Je pense m'orienter vers la gamme Redstuff en attendant de changer les disques la prochaine fois. Le conseiller m'a expliqué qu'ils avaient 2 références de plaquettes pour le train AR correspondant à des tailles différentes (130x60 pour les plus grandes et je n'ai pas noté pour les plus petites). L'un d'entre vous pourrait-il me donner la taille de nos plaquettes AR? J'ai un code KY pour le train AR. Autre question concernant: y'a-t-il des capteurs d'usure sur les 2 trains ou uniquement sur le train AR? Je n'ai pas pensé à vérifier la dernière fois que j'ai changé mes roues.

Intéressant. Tiens-nous au courant sur la durée dans le temps. Pas donné quand même, 25€ pour 1000km. Te reste-t-il encore du produit pour une 2nde application ou as-tu eu juste assez de produit pour une application? Je reste toujours sur ma faim avec le traitement céramique Gtechniq C5. Ou alors, j'ai oublié la quantité de poussières de freins que j'avais avant.

Pas grand-chose de nouveau côté mécanique mais j'ai profité d'un bon d'achat pour m'offrir un tee shirt personnalisé. C'est pas de la grande qualité mais ca ne m'aura rien couté. Le site propose plein d'idées de personnalisation dont certaines sont assez marrantes.

Allez, je me lance, Julien. Je me suis posé les mêmes questions que toi pour mon 3.2 FSI il y a 8 ans, et plus récemment pour la S6. Dans les deux cas, j'ai acheté un véhicule hors garantie possédant tout l'historique Audi avec environ 100000km au compteur. Je reconnais volontiers que ça m'a rassuré à chaque fois. Pour l'A6 C6, je mettais un point d'honneur à passer chez Audi pour chaque vidange et je faisais faire tout le reste à moitié prix par mon GPL'iste ou par des mécanos indépendants. Chaque vidange me coûtait environ 500€-600€ pour pas grand-chose au final. Je n'ai pas eu le moindre souci pour la revente dans la mesure où j'ai transmis un dossier d'entretien nickel et hyper complet même si une partie des opérations avait été effectuée hors réseau. Le sérieux du suivi et l'archivage des factures sont essentiels. Aucune inquiétude à avoir vu le soin que tu apportes à ta voiture. On ne bichonne pas un véhicule comme tu le fais sans prendre soin de la mécanique. Tout ça se ressent rapidement lors d'un achat. Pour la S6, je pensais repartir sur le même schéma avec un passage régulier en concession. Trois éléments m'ont vite fait changer d'avis: Les taux horaires d'Audi qui devenaient totalement délirants par chez moi : 175€/h avec un forfait vidange de l'ordre de 800€. Autant s'offrir 8L d'huile d'argan au prix où Audi vend la Castrol. C'est à se demander pourquoi ils mettent pas de la Motul. "Avec Castrol on s'envole, avec Motul on s'..." (tu connais probablement la fin de la blague). Le professionnalisme de mon mappeur qui m'a proposé d'assurer l'entretien du véhicule. Ça m'a immédiatement mis en confiance pour la reprog. Je leur fais faire l'entretien courant. Avoir été orienté chez JM Cars Passion par @zunyite suite à un problème de caméra périphérique après l'achat. Au final, j'ai trouvé 2 excellents professionnels qui prennent soin de mon V8 et en qui j'ai plus confiance que les concessions qui ne voient passer des S6/RS6 qu'occasionnellement. Je ne regrette absolument pas mon choix. Autre point à prendre en considération: si tu es comme moi, tu revendras probablement ton véhicule avec plus de 200000km au compteur. Dans ce cas, tu attireras forcément des passionnés qui savent faire la part des choses et qui ont du flair.

+1. Même chose de mon côté. C'est aussi la préservation des turbos qui m'a poussé à désactiver le Stop/Start.

J'ai questionné ATE en direct il y a quelques mois concernant les plaquettes AV. Pas de références "céramique" pour le train AV. Il faut chercher d'autres marques. Pas sûr qu'Akebono ou Hawk distribuent leurs produits en Europe.

J'ai acheté la mienne à 104000km il y a un peu plus d'un an, modèle 2014 très proche de ce que tu recherches. Le moteur supporte très bien la reprogrammation et possède une marge phénoménale en termes de puissance et surtout de couple. A peu près les mêmes chiffres que Julien en ce qui me concerne. La boîte de la S6 est une boîte robotisée DL501 à double embrayage qui est plutôt robuste mais qui doit être vidangée très soigneusement tous les 60000km. C'est une des différences par rapport à la RS6 qui est équipée d'une boîte Tiptronic. Reprog de boîte conseillée si tu fais reprogrammer le moteur. Seul souci mécanique de mon côté en dehors de l'entretien préventif que j'ai fait faire: remplacement des pressostats d'huile qui sont entrés en défaut l'été dernier. A ta disposition si tu veux plus d'infos sur la conversion E85 qui me donne entière satisfaction après bientôt 30000km. Sans surprise, le point faible est l'autonomie qui prend un coup. Tu devrais trouver ton bonheur pour environ 25k€ en Allemagne compte tenu de tes critères + quelques k€ pour l'immatriculation en France. Quasiment aucune chance que la crépine en amont des turbos ait été changée sur un modèle 2013/2014. Audi a publié plusieurs bulletins techniques sur le sujet mais s'est bien gardé de lancer un rappel. Tu trouveras plus d'infos sur le topic que j'ai ouvert l'an dernier sur ce sujet. Compte environ 1000€ chez un bon mécano pour la changer ou la supprimer, et +600€ si tu veux monter le kit JHM. Vérifie bien l'historique de la voiture qui te tentera: vidange BVA, fréquence des vidanges moteur, dernier changement des disques de freins qui sont coûteux même en acier, remplacement vanne PCV... Tout changement de pièce dans le compartiment moteur vire à la punition en termes de main d'oeuvre.

Idem pour la S6. Pas de gamme "Ceramic" pour le train avant. Ca m'a été confirmé par le fabricant sans explications complémentaires.

Merci Olivier @cdtv410. C'est le séjour de Pierre @RS5/55 en Éthiopie qui m'a donné envie de partager tout ça. Je viens de rentrer ce week-end et j'observe la quarantaine de rigueur avant de faire ronfler à nouveau le V8. Dur dur de voir la voiture garée sous mes yeux en attendant. J'ai eu ma dose de tests PCR pourtant (4 en 10 jours). J'aime beaucoup l'Afrique moi-aussi. Je n'y ai jamais posé mes valises mais j'ai pas mal bourlingué : Maroc, Algérie, Sénégal, Côte d'Ivoire, Gabon, Kenya, Tanzanie, Afrique du Sud... Voyages ou missions toujours trop court(e)s, et encore tellement d'autres pays que j'aimerais visiter sur le continent. Peut-être pour ma retraite...

Je crois que c'est pour freiner plus court.

Ma commande d'autocollant pour les étriers n'ayant pas été livrée depuis 3 semaines, j'ai demandé un remboursement.. Chez qui as-tu commandé finalement, Bruno?

Très beau modèle. Félicitations. Je crois être le seul dans la section à avoir fait poser le kit JHM pour la lubrification des turbos. J'ai un modèle de février 2014, une des dernières phase 1. J'ai fait un post sur le sujet où tu trouveras plus d'infos avec les bulletins Audi listant les différentes révisions de la crépine. La dernière est la révision G.

Quelques photos supplémentaires prises aujourd'hui. La nature est magnifique. Ca va être dur de retourner bosser demain.

Oui, c'est le Gabon. Les Plateaux du Haut-Ogooué à proximité du Congo Brazza. Quasiment aucune allemande dans le pays. Pieces beaucoup trop coûteuses et trop longues à approvisionner. A part quelques Renault Duster et des coréennes, c'est le royaume des Toyota comme dans beaucoup de pays d'Afrique. Les voitures haut de gamme sont souvent des énormes 4x4 Infiniti qui voient plus les boulevards de Libreville que la brousse ou la forêt. Comme nos Range Rover en région parisienne finalement. Petit crachin normand au réveil ce matin. 20210501_072620.mp4

C'est pas des vacances, Alain. Les missions pour le boulot reprennent après bientôt 2 ans sans bouger. Je suis parti de Roissy mardi en fin de soirée. Je n'ai jamais vu l'aéroport comme ça. Seulement 4 vols en partance du 2E ce soir-là. On prend vraiment la mesure de la crise. Plus de personnel au sol que de clients. Toutes les boutiques fermées ou en travaux. Avec le personnel de sécurité assis sur leurs chaises en train de regarder les ouvriers bosser. Surréaliste. 1ère fois que je me retrouve seul au contrôle de sécurité.

Un petit coucou depuis l'Afrique Équatoriale. La lumière et les ciels sont toujours aussi fantastiques.