Buddy Guy

Sur un autre sujet, j'ai eu la chance de faire un stage de sécurité automobile cette semaine grâce au boulot. Expérience très instructive que l'on a faite avec des véhicules de direction (Peugeot 3008 et une vielle C4 manuelle). Bien content d'avoir épargné la S6 sur ce coup-là. Slaloms serrés pour maniement du volant selon la méthode du tiré-glissé. Très déstabilisant pour des "vieux" comme moi qui ont appris exactement l'inverse. Faut tout réapprendre mais ça vient assez vite quand on est motivé. Temps de réaction avec vision périphérique en situation réelle à des vitesses de 30-40 km/h. Résultat effrayant: 2s à 3s de temps de réponse en moyenne pour détecter une loupiotte verte placée au-dessus des bouches d'aération centrales lorsque notre attention est captée par une discussion ou lorsque le regard est orienté à l'intérieur d'un virage. Le moniteur parvient à stopper son véhicule lorsqu'il fait le même exercice dans un temps inféreur à notre temps de réaction. Assez flippant quand on pense aux conséquences. Freinage d'urgence lancé à 60-70 km/h. Freinage à déclencher uniquement après apparition d'un signal lumineux au loin alors que l'obstacle est quasiment sous notre nez. Impressionnant. Surtout quand tu te dis que ça peut être un gamin plutôt que des quilles et que tu risques 5 ans de prison en cas d'homicide involontaire. Même exercice avec un évitement à faire, à gauche ou à droite, selon le côté où s'allume la lampe pour incorporer notre temps d'analyse et de réaction. Perte d'adhérence à basse vitesse sur un petit anneau avec une DS3 chaussée d'enveloppes EasyDrift pour simuler la neige ou le verglas. Mise en situations de sous-virage et de survirage. Super expérience. La petite expérience de drift m'a donné envie d'aller plus loin. Certains d'entre vous ont-ils testé les stages de glisse de Yann Le Jossec à Lohéac ou à Ladoux? https://www.youtube.com/watch?v=Y2GpttvtkoI

Comme certains d'entre vous, j'ai rechaussé les roues été il y a 15 jours. J'avais perdu l'habitude de voir la voiture avec ses jantes d'origine. Du coup, l'entraxe me semble un peu fort, et le look est nettement plus sobre. Photo de piètre qualité prise au zoom avec mon portable. J'essaierai d'en poster de meilleures ce week-end. Déjà pas mal de pollen sur la carrosserie 2j après lavage. Content quand même de repasser en pneus été. Nettement moins de bruit de roulement même si c'était tout à fait supportable. Je ne rachèterai probablement pas les Dunlop Winter Sport dont j'ai hérité à l'achat l'an dernier. Les protections de jantes sont plus faciles à monter que sur mes jantes hiver en 9". Les pneus sont moins tendus. Grosse déception pour le traitement céramique C5 sur mes jantes hiver. Quasiment aucun effet hydrophobe après à peine 6 mois. J'avais pourtant bien dégraissé mes jantes neuves. C'est à croire que l'essentiel des 60€ de produit est resté dans les applicateurs, ce que je craignais dès le départ. Je n'ai jamais réussi à obtenir des jantes propres après un lavage HP. J'ai dû passer un bon moment à tout nettoyer à la main avant de les ranger. J'attends maintenant de voir ce que ça va donner sur les jantes d'origine pour me faire une idée définitive. Certains se posaient des questions pour le choix d'un cric hydraulique. J'ai utilisé un Michelin 1,8t que j'ai trouvé en promo pour à peine plus de 40€ sur le net. Très content. Bien plus agréable à utiliser et plus rapide que le cric ciseau. Seul souci dans mon cas : les roulettes ne pardonnent pas le moindre défaut de planéité du sol sous la voiture.

Y'a quand même pas mal de choix si tu es prêt à acheter à l'étranger et si tu veux élargir la sélection proposée par Ultraperformance. Après, ça dépend de ce que tu recherches. Juste quelques exemples: https://www.brakes-shop.com/car/audi/a6-4th-gen-2011-2018/wagon-c7-4g5-4gd-2011-2018/s6-quattro-avant-4-0-twin-turbo-2014-present https://www.carid.com/2014-audi-s6-performance-brake-rotors/ https://www.andysautosport.com/rotors/audi_s6.html https://www.bpsracing.com/pieces-auto/freinage-competition.html https://www.brakeworld.com/2014#/specFilters=13m!#-!5940!-#!1!#-!318!-#!2!#-!1830&manFilters=68&pageSize=50&orderBy=0&pageNumber=1 (Attention, y'en a qui piquent les yeux) Un dernier pour la fin. Tu peux tout configurer à ton goût jusqu'à la couleur des bols et des logos. https://ceika-store.com/products/cbk95?locale=en Certains modèles sont certainement des disques OEM usinés pour proposer des rainures et/ou des perçages pour l'esthétique.

Tu trouveras tout ce qu'il faut sur le site de JHM. Ils sont deux à assurer le service commercial dont Brandyn ci-dessous. Pas facile de les joindre au téléphone. Brandyn Reid Sales and Customer Service JHMotorsports Inc. 14150 S. Harlan Road Lathrop, CA 95330 (209) 968-0077 phone https://jhmotorsports.com/stainless-braided-turbo-oil-line-and-strainer-screen-relocation-kit-jhm-serviceable-for-tsb-2044640-on-c7-s6-s7-rs7-and-d4-a8-s8-4-0t.html Nous avons fait un achat "groupé" avec Vincent @zunyite. J'avais obtenu une remise de $50 par kit. Il faut ajouter environ 20% pour le transport et les droits de douane. En gros, tu vas payer le prix demandé mais en euros. J'ai également posé des photos de l'installation faite par mon mécanicien sur mon post, en plus de la vidéo du site de JHM. C'était courant janvier.

Pour ce que j'ai vu, c'est avant tout une histoire de méthode et de patience pour quelqu'un qui a l'habitude de faire de la mécanique auto et qui est bien équipé. Concernant la crépine, certains l'enlèvent effectivement. Quitte à aller jusqu'aux tréfonds du V8, j'ai préféré faire installer le kit JHM qui consiste à dériver le circuit de lubrification des turbos qui comprend 2 crépines correctement conçues en partie haute facilement accessible sous le cache moteur. J'ai posté quelques photos dans mon topic début janvier. Il faut compter environ 10h de MO pour installer le kit. J'en ai profité pour faire changer ma vanne PCV et ma courroie d'accessoires avec son galet tendeur qui sont directement accessibles pendant l'opération. Ça évite une 2nde dépose du pare-choc inutile. Sinon, vous trouverez beaucoup d'infos et de vidéos dans le topic que j'avais créé l'an dernier sur ce sujet.

Les sites généralistes type Os...o et consorts n'ont pas toujours les pieces pour nos S6. Tu peux passer par Ultraperformance en Alsace si tu veux éviter de commander à l'étranger. Ils ont pas mal de choix. Je crois que c'est ce qu'a fait Christoph récemment pour sa RS6.

Modèle rare en berline. Combinaison carrosserie/intérieur très classe. Le petit becquet AR lui va très bien.

J'ai commandé une partie de mes pieces chez lllparts que vous avez mentionné plus haut. Très bons prix et livraison relativement rapide. Attention aux frais de douane éventuels depuis le Brexit. Le séparateur d'huile (ou vanne PCV en anglais) est bien la piece entourée en rouge. Je confirme.

Bonsoir à tous J'avais posté un tuto dans un topic specifique pour l'accès à la crépine. La vanne PCV est sur le devant du compartiment moteur au-dessus du radiateur et de la courroie d'accessoires. On y accède "en chemin" quand on descend jusqu'à la crépine.

Ce sera intéressant d'avoir ton retour pour la poussière. J'en ai ras le bol également, et le traitement céramique que j'ai posé sur mes jantes hiver ne m'a pas beaucoup facilité le lavage. J'attends de voir ce que ça va donner sur les jantes été que je viens de rechausser. Je te posais la question de la compatibilité des EBC avec les étriers car le site Ultraperf indique une compatibilité avec des étriers TRW sur un essieu et Brembo sur l'autre. Au fait, où en sont tes jantes Vossen?

Christoph, es-tu sûr que les plaquettes EBC Yellowstuff soient compatibles avec les étriers d'origine? Le site https://www.ultraperformance.fr/plaquettes-de-frein-sport-yellowstuff-ebc/audi-rs6.html?version=v1 semble indiquer que non mais j'ai peut-être mal compris. Je vais bientôt devoir changer mes plaquettes moi aussi, et j'hésite à reprendre les ATE classiques. J'aimerais bien trouver quelque chose de moins salissant. Les modèles "Ceramic" ne sont disponibles que pour l'essieu AR chez ATE. J'imagine que des plaquettes typées performance vont s'user plus vite et génèreront au moins autant de poussières si ce n'est plus. L'un d'entre vous a-t-il des idées?

Bienvenue et bravo pour ton nouveau jouet. Il est probable qu'il te faille démonter le pare-choc avant pour changer la courroie d'accessoires. Je laisse les possesseurs de S5/RS5 V8 confirmer. C'est le cas pour les V8 4.0T pour lesquels la courroie se trouve sur le devant à côté du radiateur.

J'imagine que lorsque tu vois débouler une calandre pareille dans ton rétro, t'as l'impression que tu vas te faire manger tout cru.

Encore une très belle série. La 1ère m'a immédiatement fait penser à Darth Vador (la forme de la face avant sans doute). Super composition pour la 3è.

Merci. L'intérieur clair était non négociable en ce qui me concerne. Tu as raison: ça élimine une grande partie des véhicules sur le marché. Pour la boîte, tu as trouvé quelqu'un qui reprogramme les Tiptronic ? En ce qui me concerne, j'ai recouru à MTI qui revend les softs de TVS aux Pays-Bas, tout comme Docteur BVA. J'ai du prendre un Stage 3 compte tenu de mon couple. Ça a transformé le véhicule. La boîte est maintenant étagée à mon goût. Mode D transfiguré et mode S moins brutal. Pour le traitement céramique, je n'aurai pas la patience de refaire un detailing complet comme l'an dernier. J'avais poli la carrosserie à la main. Mes bras s'en souviennent. En fait, je ne me vois pas investir dans une polisseuse dont je ne me servirais qu'une fois ou deux. Et j'aurais trop peur d'esquinter le vernis faute d'avoir le coup de main. Je crois qu'il faut compter 1500€-1600€ TTC pour un travail de qualité en prenant en compte la remise en peinture du pare-choc AV. Je viens tout juste de poser une céramique Gtechniq sur mes jantes d'origine. Reste plus qu'à monter mon 2nd jeu d'AlloyGator avant de rechausser les pneus été. J'ai abaissé le châssis de 10mm AV et AR. Je ne pense pas descendre plus bas.

Vous inquiétez pas les gars. J'ai eu mon moment de solitude moi aussi la semaine dernière. Ma télécommande principale ne fonctionnait plus. J'avais pourtant bien changé la pile mais l'avais mise dans le mauvais sens. Comme quoi les manuels servent à quelque chose...

Salut David, Très beau spécimen en super état pour une voiture de 2008. Bel intérieur et jolies jantes. Ça change des pick-ups qui fleurissent les routes là-bas. Je rebondis sur ce que dit Marcel. Tu devrais aller l'essayer sur la piste d'envol à La Tontouta. C'est clair qu'avec une prépa pareille, t'es pas là pour trier les lentilles. Tu aurais pu faire jeu égal avec un ancien collègue qui faisait l'AR Tiébaghi/Nouméa en un temps inavouable avec sa Ducati il y a 15 ans. J'ai longtemps travaillé avec la NC. Un peu moins malheureusement depuis quelques années. On est peut-être collègues. Plus en MP si tu le souhaites.

Merci Vincent. Content que mes explications puissent aider. C'est tout l'intérêt du partage sur ce forum. Tu trouveras beaucoup d'autres conseils et astuces au gré de tes recherches dans les différentes sections. Il y en a parmi nous qui ont des mains en or et qui ne reculent devant aucun obstacle pour améliorer leurs véhicules. Certains sont experts en Vag-Com, en detailing, en freinage, en photo, en bonnes adresses... On reste rarement sans réponse pour autant qu'on donne en retour. Questions modifs, je me suis laissé embarquer dans des opérations mécaniques suite au Stage 1 qui m'a été offert et que je n'avais pas demandé à l'origine. Je n'ai pas pu faire marche AR. Je me suis donc attaché à fiabiliser tout ce qui pouvait l'être pour préserver ma monture, quitte à faire du préventif. L'une des modifs dont je suis le plus content est la reprog de la boîte. Je craquerais peut-être un jour pour un traitement céramique mais je préfère rester raisonnable pour l'instant. Les surprises peuvent être tellement coûteuses avec ce genre de moteur...

J'aimerais bien. Je fais faire l'entretien courant par mon préparateur et les opérations plus complexes par Julien de JM Cars Passion. Des passionnés de belles mécaniques qui connaissent nos moteurs sur le bout des doigts.

J'ai craqué à partir de 150€/h. Je n'y allais plus que pour les vidanges classiques. Je n'y mets plus les pieds depuis que j'ai la S6.

Ben vous avez de la chance avzc un taux de 130€/h. C'est 175€/h dans la plupart des concessions en IDF.

Les bobines sont coûteuses. A ne changer que si ratés de combustion sur tel ou tel cylindre.

Attention quand même pour les bougies. J'ai fait l'erreur l'an dernier de me fier aux sites de vente en ligne. Les bougies prétendument compatibles ne l'étaient pas. J'ai fini par acheter en concession faute d'avoir la référence constructeur à l'époque. D'accord avec Alain. Pas besoin de vidanger la BVA avant 120000km si elle l'a été à 60000km.

Pour un import d'Allemagne, tu devras régler le malus CO2 applicable au moment de la 1ere mise en circulation. Une remise de 10% par année entière écoulée est appliquée. Ca incite à éviter les véhicules trop récents.