Buddy Guy

J'ai fini par fixer le badge à l'endroit que vous semblez tous utiliser, à côté du détecteur de pluie. Je vais avoir l'occasion de tester à nouveau ce week-end: encore 500km, après une boucle de 750 km entre hier et avant-hier. Je vais dépasser les 5000km en 5 semaines. Espérons que les prunes n'arrivent pas dans la boîte aux lettres en même temps que l'automne. Bonne nouvelle au passage: j'ai l'impression que mes nouvelles pompes HP font baisser légèrement ma consommation.

En fait j'appréhende les files dédiées au badge. J'ai peur de créer un accident ou de bloquer tout le monde. J'ai aussi l'impression que les détecteurs ne sont pas tous placés au même endroit. Certains semblent positionnés 10m en amont à quelques mètres de hauteur sans que ce soit systématique. Y a-t-il des détecteurs près de la barrière en cas de non détection en amont? Je vais essayer d'insister autour du rétro intérieur. Pourquoi pas au travers du toit ouvrant effectivement... Je suppose qu'il faut orienter le badge côté code barre?

Merci Pascal. Question au passage pour les habitués du télépéage. Je n'ai réussi à faire détecter mon badge qu'une seule fois en tendant le bras à l'extérieur de la vitre. Impossible de trouver une zone derrière le pare-brise quo permette la détection. Pas même autour du support du rétro intérieur. Comment faites-vous de votre côté ? Faut-il orienter le badge dans un sens particulier?

Avant de passer à l'acte, je ferais confirmer le diagnostic. L'opération reste coûteuse même si tu ne passes pas par la case Audi. Je connais deux types de solutions si tu veux passer en Stage 1 + Flex fuel: Reprendre les pompes d'origine et changer le poussoir des pompes pour augmenter la capacité. C'est ce que je compte faire maintenant que j'ai des pompes neuves. Je prévois d'investir dans un kit Autotech dès que je le pourrai. Il existe d'autres fournisseurs de kits similaires. Monter des pompes Loba à 2000€ le kit ou des pompes APR qui doivent coûter encore plus cher. Les liens ci-dessous ne sont que des exemples: https://www.equipautoperformance-store.com/kit-de-pompes-hp-autotech-40-tfsi-50-tfsi-xml-411_1248_703-2485.html https://strperformance.com/fr/pompes-a-essence-gros-debit/2882-pompes-a-essence-gros-debit-pompe-a-essence-haute-pression-loba-hp40-40-tfsi-v8-loba-motorsport.html Les pompes d'origine sont des pompes Hitachi. La 5è et dernière référence en date est 079127025AJ. C'est ce que m'a monté la concession Audi. En cherchant bien sur la toile, tu peux trouver à moins de 400€ pièce. Tutoriel pour monter le kit Autotech si tu t'en sens capable.

Merci à tous les deux. Les pompes Loba sont vraiment pas données, Vincent. Je pense monter un kit Autotech dans les mois qui viennent pour prolonger la durée de vie de mes nouvelles pompes. Sinon, je commence doucement à me rééquiper côté photo. Je suis tombé sur une occasion que je ne pouvais pas laisser passer pour un très bel objectif. J'ai dû louer un boîtier pour en profiter ce week-end. Quel bonheur de (re)goûter au plein format que j'avais abandonné lors du passage au numérique ! Reste à trouver le boîtier pour en profiter. Photo prise dans un sous-bois.

https://www.carexpert.com.au/car-reviews/halogen-v-led-v-matrix-led-v-laser-headlights-compared-and-tested

Essai routier comparatif à partir de 6'00"

Je dirais environ 3000€ pour une sellerie complète en bon état + le volant. Le changement de sellerie n'est pas aussi anodin que ça, je crois, avec toute la connectique associée qui varie selon les options.

Bonsoir Bruno, Oui, malheureusement. Y'a de bonnes chances que ce soit tes pompes HP qui arrivent en fin de vie. Ce que tu décris ressemble fort à ce que j'ai connu il y a 3 semaines. J'espère que tu pourras anticiper la réparation pour limiter le montant de la douloureuse.

Excellent !!! Ça me fait penser au poussin hurlant de @Fredodu73 qui réveille les morts dans les rues de Chambéry avec son RS5.

Quelques photos prises cet après-midi pour changer de tonalité.

Très beau coupé. C'est un bleu Estoril ou le bleu un peu plus foncé dont j'ai oublié le nom ? @pausapuro Bien d'accord avec toi, Marc. C'est pour cette raison que je me suis empressé de m'offrir un V8 avant qu'il ne soit trop tard. Nous serons bientôt des Mohicans. Je me suis quand même fait interpeller par un passant l'autre jour sur un parking: "merci de continuer à rouler avec ces beaux moteurs". Il reste encore quelques passionnés dont nous faisons partie.

1L tous les 1000km...? J'ai du mal à croire qu'une telle consommation puisse être jugée normale. Les retours d'expérience sont assez variables dans la section S6/RS6 C7. Je dois consommer quelques litres tout au plus entre 2 vidanges tous les 15000km. Il me semble que j'ai passé un peu moins d'un bidon de 5L pour les appoints depuis que j'ai acheté la mienne (31000km en 18 mois).

@coudepoulet intéressant, Hervé. Je n'avais pas fait le lien entre le dessin des jantes et l'usage de la batterie. @Phil-du-lac 2300€ chez Audi. L'addition commence à être très salée puisque je me suis fait voler mon réflex ce matin avec mon meilleur objectif. Je vous passe l'amende que je me suis prise avant-hier pour excès de vitesse. Une zone à 60km/h par laquelle je me suis fait piéger (+32 km/h). Pas franchement rigolos les policiers locaux. Je me serais vu signifier un retrait de permis d'un mois si j'avais été croate. Je m'en suis sorti miraculeusement pour 40€ alors que certains barèmes qu'ils m'ont montrés pouvaient faire gonfler l'addition jusqu'à 1200€. Probablement un peu d'intimidation au passage. Avec la malchance que j'ai en ce moment, je craignais de me taper un chevreuil ou un sanglier en rentrant de nuit de Slovénie ce soir. Difficile de profiter des vacances avec toutes ces péripéties. La région où nous sommes est pourtant magnifique.

Je ne sais pas te dire pour VCDS. Je chercherais dans le module moteur. Il faut sortir les courbes de pression côté HP. La plage de fonctionnement varie entre 20 et 120 bars suivant le régime moteur et les sollicitations. Le passage de l'essence dans l'huile venait probablement du fait que l'essence était emprisonnée sous forme de vapeur entre les pompes et les injecteur. Ces vapeurs finissaient par se recondenser dans l'huile en se faufilant entre les pistons et les cylindres. C'est comme ça que je l'interprète dans mon cas. Pour changer de sujet, je commence à croiser quelques Audi GT depuis le mois de juin. Voici la dernière que j'aie aperçue la semaine dernière après en avoir croisé 2 en France et une 3e en Autriche en version vert caca d'oie . Je ne sais pas si vous êtes comme moi mais je m'interroge sur le design des jantes des modèles électriques, surtout celles des SUV. Testa en propose sur la modèle 3 qui sont vraiment laides également. Celles de la GT ne sont pas trop mal au bout du compte.

@zunyite Oui Vincent, le mode angoisse arrive vite surtout à l'idée de devoir s'arrêter en urgence sur des routes sinueuses en bord de ravin. De mon côté, je suis plutôt fataliste dans ce genre de situation. @nobru26 Pas d'inquiétude, Bruno. Tu as le temps de voir venir. Les symptômes que tu décris ressemblent à ceux que j'ai observés il y a 18 mois. Je n'ai pas su les interpréter à l'époque. Si tu as un doute sur l'état de tes pompes, le plus simple est de sortir les logs des pressions avant et juste après la coupure moteur. Les pompes sont censées tenir la pression moteur coupé, ce qui n'était plus le cas pour moi. Elles doivent également générer une pression suffisante pour les injecteurs. Je n'ai pas la valeur en tête. Ces pompes sont fabriquées par Hitachi. Elles sont visibles de part et d'autre du cache moteur. Une des rares pièces facilement accessibles sur nos V8. On les trouve facilement sur la toile à moins de 400€ pièce TTC. En cherchant bien, tu peux même trouver en-dessous de 300€. Audi les facture plus de 500€ HT. Il faut compter quelques heures de MO pour leur remplacement + une vidange moteur si de l'essence passe dans le carter d'huile. La conception de ces pompes a subi quelques évolutions au fil des années probablement pour corriger les problèmes d'étanchéité que j'ai rencontrés. La dernière en date est 079127025AJ. Il s'agit de la 5ème révision pour cette pièce. J'ai trouvé pas mal d'infos intéressantes sur ces soucis de démarrage à chaud. J'essaierai de partager tout ça lorsque je serai rentré de vacances. Ça pourra servir à la communauté S/RS6, 7 et 8.

Réparation effectuée. Problème réglé. Je ferai certainement monter un kit Autotech cet automne pour préserver les nouvelles pompes en mode E85.

Compliqué à expliquer rapidement avec le smartphone. Les pbs de démarrage à chaud sont assez complexes à diagnostiquer, les causes pouvant être multiples. Ce n'est qu'après les soucis des derniers jours que j'ai creusé le sujet, contraint forcé. Pour faire simple, jamais eu le moindre souci de démarrage à froid avec l'ethanol même en station de ski par -5°C voire moins. Moteur bien réglé par mon préparateur. Difficultés de démarrage occasionnelles à chaud accentuées par les fortes températures en été. Pb présent aussi bien avec l'E85 que le SP. Rien de bien méchant jusqu'à récemment hormis une ou deux situations un peu difficiles en Provence par 35-40°C l'été dernier. Deux ou trois coups de clé suffisaient à lancer le moteur dans le pire des cas. Ces jours-ci, j'étais quasiment obligé de laisser refroidir le moteur 2h voire plus pour repartir après la moindre coupure moteur. Ingérable en période de vacances quand on passe son temps à se promener et à faire du stop/go. Le voyant moteur est apparu lors d'un redémarrage particulièrement délicat après avoir fait un plein d'essence. Très fortes vibrations du moteur et la pression des autres touristes qui s'impatientaient pour faire leur plein derrière moi. Un beau moment de solitude. J'ai même calé à la décélération en arrivant sur un rond-point. Plus ça allait, plus j'avais de ratés de combustion sous la pedale à faible allure. Bougies changées il y a 30000 km. Bobines hors de cause puisqu'aucun souci à froid. Sans accès au Vagcom, j'ai rapidement suspecté un pb d'injecteur(s) avant d'espérer que ça ne soit mes pompes HP ou des clapets anti-retour défaillants en aval des pompes. C'était bien un pb de "vapor lock" un peu comme sur les vieux moteurs à carburateurs. Dans mon cas, les pompes n'arrivaient plus à maintenir une pression suffisante en amont des injecteurs après la coupure du moteur. L'essence se vaporisait dans le circuit. Ce qui explique que le problème est accentué par forte chaleur. Après avoir reniflé le bouchon d'huile, j'ai également constaté que de l'essence avait migré dans l'huile. Je risquais donc la casse moteur à rentrer en Feance comme ça.

C'est tellement vrai. Y'a un peu plus de 20 ans, j'ai crevé 3 fois de suite en moins de 2 mois. Problème différent à chaque fois mais toujours sous la pluie battante. Depuis ce temps-là, j'arrive à changer mes 4 roues en 45 minutes . On va essayer de profiter des jours qui restent pour oublier tout ça.

Je pense que la concession applique juste son barème. Compte tenu de la situation, je ne peux pas trop me plaindre à vrai dire. Bien accueilli, diagnostic rapide confirmant ce que le mécano a tout de suite pressenti comme moi, prise en charge en urgence au mois d'août. Espoir de récupérer titine demain. Comble de l'ironie, ascenseur en panne à l'hôtel. 7 étages à monter à pied. Y'a des jours où il vaudrait mieux rester au lit...

La 1ere grosse tuile depuis l'achat. Pompes HP HS. Mes soucis de démarrage à chaud sont revenus au pire moment sur la route des vacances avec les fortes chaleurs. Je comprends maintenant que les pompes étaient déjà fatiguées lors de l'achat il y a 18 mois. La reprog avec la conversion E85 auront fini de les achever. 2300€ à cracher en urgence chez Audi à 1500km de la maison.🤬 Je savais que ces pompes seraient poussées à leur limite avec le passage à l'ethanol et m'étais préparé à monter un kit Autotech ou à les remplacer par des pompes Loba. Le plus rageant est de devoir réparer au prix fort. Je vais me consoler en me disant que ça aurait pu être un injecteur et que j'aurais pu m'en tirer pour 3 ou 4 fois plus cher à devoir sortir le moteur en concession. Reste plus qu'à trouver une chambre d'hôtel ou une voiture de location en haute saison pour retrouver la petite famille qui est à 2h de route.

C'est marrant. Je suis tombé sur ce reportage photo avant hier par hasard. C'est une des plus belles couleurs du nuancier Audi à min goût. J'étais à 2 doigts d'acheter ma S6 C7 dans cette teinte l'an dernier. Le véhicule que j'avais repéré était malheureusement un peu au-dessus de mon budget.

Aïe, aïe, aïe... Les dégâts sont impressionnants. J'espère que tu pourras être indemnisé par ton assureur. Bon courage.

J'ai fait faire l'operation. Il faut compter 10h de MO sur S6. Un poil plus sur RS6.

Une de plus pour le plaisir des yeux.