lamouche94

vidange avec remplacement de crépine préconisé tous les 60000km. la vidange a t'elle été faite? sinon quand tu dis qu'elle passe au point mort tu veux dire que le levier passe tout seul de D à N?

désolé pas du tout. cela fait 10 ans que je ne pratique plus et de toute façon mes yeux ne sont plus se qu'ils étaient.......

Oui tout à fait d'accord , la technique du four qui marche pour les cartes graphiques peut aussi réparer les calculateurs en cas de mauvaise soudure.

Oui je confirme . je suis électronicien de formation et j'ai pratiqué le dépannage sur de nombreux appareils électronique pendant 20 ans. La cassure se produit avec le temps et les variations de température surtout depuis que le plomb est interdit dans la soudure. La cassure est microscopique et forme généralement une corolle autour du picot soudé et la technique est de réchauffer les soudures douteuses avec un léger apport de soudure neuve. Attention de ne pas trop chauffer, une chauffe franche et rapide avec une pane de fer bien étamé .

bonjour, je sais que certains ont monté le bras du capteur de niveau de suspension à l'envers et automatiquement la voiture n'arrive pas a trouver sa position. à vérifier .....

https://audi.7zap.com/fr/za/audi+a6+allroad+qu/a6ar/2000-247/6/616-616030/ pièce 23?

bonjour, je suis possesseur d'une Allroad A6 2.5TDI et je peux te dire que ma conso est de 8,6L en ayant le pied très léger. je sais que sur mon modèle j'ai eu un problème d'injecteur pilote H/S et cela provoquait une surconsommation soit environ 10 à 11L/100. peut être y a t'il ce genre d'injecteur sur ton modèle et il est passé en cartographie par défaut. la taille des pneumatiques influence la consommation mais il faudrait aussi voir d'autre paramètres pour expliquer cette différence: quattro?,conduite nerveuse?..... c'est vrai que 2L de plus aux 100 c'est beaucoup .....

bonsoir j'ai déjà démonté un capteur arrière droit et il n'y a que 3 cosses qui servent: 1- la masse 2-l'alimentation (5V de mémoire) 3-le signal d'information aucune raison que l'électronique soit différente, seul doit changer l'orientation et le bras éventuellement et je crois que l'info pour les phares doit être reprise sur le calculateur de suspension.

si avec la clim en marche et des mano raccordés sur HP et BP(entré et sortie de compresseur): typiquement en cas de perte de fluide tu vas avoir une BP très basse genre inférieur à 3 bar et une HP basse aussi. pour moi les valeurs normales seraient de 15 à 17 BAR en HP et 3 à 5 BAR en BP

pour savoir si le circuit est plein et qu'il n'y a pas de fuite il faut récupérer le fluide et le peser pour savoir si tu as eu une perte ou non. as tu fait cette procédure?

tant que le voyant vert clignote c'est que tu n'es pas arrivé à la position demandé. visiblement tu n'arrive même pas à la position 1

en général quand l'évaporateur givre c'est soit que le débit d'air est trop faible, soit qu'il y a un problème sur le détendeur(surtout si il vient d'être changé). normalement sur une climatisation automobile la détente du fluide doit être positive de l'ordre de 5 degrés. si la détente est négative(se qui semble être ton cas c'est que la quantité de fluide qui arrive dans ton échangeur est trop faible. le détendeur est équipé d'un bulbe qui sert à prendre la température en sortie d'échangeur: quand la température est haute : supérieur à 12° le détendeur est ouvert à fond et dès que la température descend en dessous il ferme le détendeur. pour résumer le détendeur doit réguler se que l'on appelle la "surchauffe" qui doit être comprise entre 3 et 6 degrés correspondant à la température d'évaporation: pour exemple si le circuit est du R134A: température d'évaporation à 5°C(environ 2.5 bar de pression), la température de tuyauterie en sortie doit être comprise entre 8°C et 11°C. Si cette température est plus basse c'est que le détendeur est trop ouvert ou que la circulation d'air se fait mal(pas assez d'échange), le bulbe est mal positionné par exemple. Si c'est un défaut de charge je ne pense pas que tu arriverais à geler intégralement l'échangeur. fais peut être un contrôle de charge......

oui tu as raison , il voit le DVD mais peut être qu'il n'arrive pas à lire toutes les informations du DVD.... diagnostique de franckr171 très perspicace et ça coute pas grand chose de nettoyer la lentille.

la soupape de décharge est situé sur le compresseur. si elle est défectueuse tu ne peux que gonfler tes boudins car comme son nom l'indique elle sert à perdre de la pression ..... donc à changer je pense. une petite recherche de SSP 243 te permettra de bien la situer sur le bloc compresseur.

bizarre, exact le fait de ne pas recevoir de satellites implique un mauvais positionnement sur la carte et la position bouge quand même avec les infos CAN BUS. Je dirais plutôt un problème de lecture de ton DVD plutôt qu'un problème satellite. Et si le lecteur DVD déconnait?

il me semble que c'est derrière les garnitures du coffre à droite ou à gauche(du coté de l'antenne sur la vitre)

petite info déjà: la pression au repos doit obligatoirement correspondre à la température ou est le gaz: si on suppose que c'est du R134A(quasi sur) la pression au repos à 20° ambiant et clim à l'arrêt doit être de 4.7 bar(à 27° elle est de 6 bar pour info). en fonctionnement si la pression est de 10 à 12 bar cela correspond à une température de 40 à 50° . il faut voir maintenant la température au moment des essais mais cela me parait un peu juste en cas de grosse chaleur en tenant compte que le radiateur d'eau est juste à coté et réchauffe le tout. pour moi la pression devrait plutot se situer entre 18 et 19 bar quand il fait très chaud. voilà mon point de vue . c'était simplement pour aider.

pour tester moi j'utilise de l'azote et sur un circuit au 134A il ne faut pas dépasser 10 bar. et ensuite millebulle et au bruit aussi si la fuite est importante. si tu n'as pas de raccords spéciaux ça va être dur de trouver.

bonjour vladi, je n'ai jamais eu de problèmes similaires mais je pense que tu as vérifié les tringleries de commandes d'ouverture de volets motorisés ?( accessible quand on dépose la boite à gants)

Bonjour à tous, je vais essayer de vous rappeler les logiques de fonctionnement de nos chère( trop chère!) suspension pneumatiques. je vais partir du principe que le véhicule vient de démarrer. La première chose que va faire le calculateur c'est vérifié si la hauteur correspond à la demande sur la console. si un des boudins a besoin de monter il va regarder si le véhicule est au dessus ou en dessous de 50km/h au dessus de 50km/h il fait tourner le compresseur pour faire monter la pression dans le boudin en dessous et si la pression est suffisante (je crois qu'il faut un delta de 5 bar entre la réserve et le boudin) on utilise la réserve sinon c'est le compresseur qui s'en charge. au dessus de 50km/h surtout quand on vient de démarrer la voiture il va charger la réserve aux environs de 20 bar. en général pour le rechargement de la réserve il s'enclenche à 50km/h et coupe si on descend en dessous de 30km/h. donc en général il faut se rappeler qu'on utilise à basse vitesse la réserve et au dessus de 50km/h le compresseur pour des questions de confort(le bruit du compresseur) et les cours cycles de démarrage de celui-ci. en général les variations de hauteur sont corrigés avec des temporisations du genre: si le véhicule est à l'arrêt la réaction est de l'ordre de 5 secondes et sur autoroute à 130 il faut plutôt compter 15mn je crois. bref plus la vitesse est élevé et plus le temps de réaction est long.pour le constater il suffit de s'arrêter à un feu rouge en monter par exemple, à ce moment là le poids est plutôt sur l'arrière du véhicule et en général on voit la correction s’effectuer (l'avant va descendre). ensuite de retour au garage après une longue balade les boudins sont gonflés correctement et la réserve à bloc souvent.après avoir arrêté le véhicule le calculateur est mis en sommeil mais est toujours actif et il va se passer un phénomène, le véhicule va descendre surtout de l'avant car le moteur est chaud et les boudins aussi(surtout l'avant donc) , il va compenser avec la réserve pour remonter le véhicule. ensuite si vous laissez plusieurs jours le véhicule à l'arrêt les cycles jour/nuit ainsi que les changements de température vont provoquer des corrections et vider la réserve jusqu'au moment ou la pression dans celle-ci ne sera plus suffisante et le véhicule montera légèrement au gré des variations de température.ceci explique donc pourquoi on récupère souvent un véhicule avec une réserve vide au bout de plusieurs jours. parfois si les variations de température sont vraiment très importantes on peut retrouver son véhicule au niveau 1 après l'avoir laissé au niveau 2 mais ceci ne signifie pas qu'il y a une fuite. c'est pourquoi il est important d'enlever le fusible, c'est pour éviter que le calculateur agisse et corrige. à savoir le bloc électrovanne peut lui aussi être fuyard( j'ai moi-même eu le cas). également, le changement d’assiette peut être annulé par le calculateur si le véhicule subit des variations au niveau de son axe( genre virage) ceci afin de permettre à l'ESP de rester opérationnelle. voilà ....si vous voulez en savoir plus je vous conseil les programmes SSP que certains ont gentiment mis à notre disposition et que je remercie. maintenant vous saurez pourquoi le compresseur s'enclenche et pourquoi..... merci à tous de votre patience pour la lecture.

vérifie si le clip est mis dans le bon sens j'ai eu le même problème et en retournant le clip mon bruit a disparu

pour les pneus je suis plutot Michelin. j'ai fait 70000km avec des primacy3 et la tenue de route était vraiment nickel alors j'ai fais monter des primacy 4

salut très beau véhicule( j'ai le même sauf qu'il est du 10/2003). pour ton ciel de toit le coup de la colle à papier peint ça marche.moi perso j'ai utilisé de la colle à papier peint Metylan spécial papier peint lourd. un petit conseil: pas mal de chiffon pour t'essuyer les paluches et les gouttes éventuelles et vas y carrément à pleine main parce que le rouleau ou autre ça sert à rien et tu imbibe bien sans te soucier de la couleur que ça prend parce que au séchage c'est transparent. tu pourras avoir éventuellement un peu de orangé qui va ressortir parce que c'est la couleur de la mousse en dessous. sinon tu peux faire ça sur plusieurs jours aussi. le seul truc c'est qu'après tu n'as plus le moelleux mais on s'en fout on caresse pas tous les jours son ciel de toit.....si c'est le cas vas consulter un psy hihihi. sinon pour ta clé j'ai une procédure que je te met en copie: différentes méthodes pour reprogrammer les télécommandes, - 4 télécommandes maximum peuvent être programmées (position 1 à 4 dans la mémoire). Si l'on ne sait pas quelle position à la télécommande à programmer, le plus simple est de les reprogrammer toutes. Donc on commence par effacer la mémoire en suivant cette procédure: - Mettre le contact. - Verrouiller manuellement la porte conducteur à l’aide de la clé. - Appuyer 5 fois à 1 seconde d’intervalle sur le bouton déverrouillage. - Les clignotants s’allument une fois chaque fois que le bouton déverrouillage est actionné pour indiquer la réception du signal. - Attendre 6 secondes. - Appuyer encore une fois sur le bouton déverrouillage (pour confirmer l’effacement). - Les commandes à distance ne doivent plus activer le système. - Couper le contact, la mémoire est effacée. Reprogrammation des clés: - Mettre le contact. - Verrouiller manuellement la porte conducteur à l’aide de la clé à programmer. - Dans les 5 secondes appuyer une fois sur le bouton déverrouillage de la première clé (pour programmer la position de mémoire 1). - Les clignotants s’allument une fois pour indiquer la réception du signal. - Attendre 5 secondes. - Appuyer une seconde fois sur le bouton déverrouillage pour confirmer la programmation. - Le véhicule est déverrouillé. Le mode programmation est désactivé. - Couper le contact. Enlever la clé. Pour programmer les autres clés sur les positions de mémoire 2, 3 et 4, suivre la procédure ci-dessous pour chaque clé: - Mettre le contact. - Verrouiller manuellement la porte conducteur à l’aide de la clé à programmer. - Dans les 5 secondes appuyer sur le bouton déverrouillage à 1 seconde d’intervalle, de la manière suivante : - Deux fois pour la position de mémoire 2 (seconde clé). - Trois fois pour la position de mémoire 3 (troisième clé). - Quatre fois pour la position de mémoire 4 (quatrième clé). - Les clignotants s’allument une fois chaque fois que le bouton déverrouillage est actionné pour indiquer la réception du signal. - Attendre 5 secondes. - Appuyer encore une fois sur le bouton déverrouillage pour confirmer la programmation. - Le véhicule est déverrouillé. Le mode programmation est désactivé. - Couper le contact. Enlever la clé. N.B. : Le contact DOIT être coupé entre chaque procédure de programmation de clé. Hello , Je suis entrain de chercher un peu partout dans le web pour programmer ma 2ème clé .. Donc j'ai aperçu plusieurs méthodes : 1 Mettre la première clé télécommande dans le contact et la mettre en position contact 2 Mettre la seconde clé télécommande (celle à reprogrammer) dans le barillet de porte conducteur 3 la tourner dans le sens horaire c.a.d fermeture de portes 4 Rester en position fermé tout en effectuant une pression > 1 seconde sur le bouton de fermeture de la télécommande (cadenas fermé) 5 Attendre le signal de synchro clé-auto, confirmé par un coup de warning 6 C'est fait........la clé présente dans le barillet est re-programmée Source : s3-passion.com Une autre : Voici donc le tuto pour programmer 2 clés déprogrammer ... évidement si vous avez qu'une seule clé à reprogrammer, suivez la 2eme partie du tuto : 1er partie : Programmation de la clé n°1 1 Mettre la première clé télécommande dans le contact et la mettre en position contact (ne pas allumer le moteur) 2 Approcher la clé à programmer vers la serrure et appuyer sur le bouton de verrouillage (cadenas fermé). Pas besoin d'appuyer longtemps (1/2 seconde suffit) 3 Ensuite mettre la clé dans le barillet de porte conducteur (laisser la porte ouverte) 4 la tourner dans le sens horaire c.a.d fermeture de portes 5 Rester en position fermé tout en effectuant une pression de 2 secondes minimum sur le bouton de fermeture de la télécommande (cadenas fermé) Normalement vous devriez voir les warning clignote 1 fois... cela signifie que la voiture accepte le jumelage avec la clé. 6 Revener à la position centrale du barillet, et la appuyer sur le bouton ouvrir (cadenas ouvert) En appuyant sur le bouton (cadenas ouvert) les serrures se sont ouvertes (j'ai entendu le bruit typique de l'ouverture) Attention ca n'est pas terminé... 7 Enlever la clé qui se situe sur le contact, puis celle de la serrure et normalement, vous avez 1 clé programmée! 2eme partie : on inverse les clés et on programme la clé n°2 1 Mettre la clé déjà programmée dans le contact et la mettre en position contact (ne pas allumer le moteur) 2 Approcher la clé à programmer vers la serrure et appuyer sur le bouton de verrouillage (cadenas fermé). Pas besoin d'appuyer longtemps (1/2 seconde suffit) 3 Ensuite mettre la clé dans le barillet de porte conducteur (laisser la porte ouverte) 4 la tourner dans le sens horaire c.a.d fermeture de portes 5 Rester en position fermé tout en effectuant une première pression de 1/2 secondes sur le bouton de fermeture de la télécommande (cadenas fermé) Normalement vous devriez voir les warning clignote 1 fois... 6 Pour identifier la clé comme étant la seconde vous devez effectuer une seconde pression de 2 secondes minimum sur le bouton de fermeture de la télécommande (cadenas fermé)... Les warning clignote 1 seconde fois Normalement votre clé est jumelé en clé n°2 avec votre voiture.

attention tu peux avoir des variations de hauteur à cause des changements de température.

super complet ta synoptique de détection de panne +1