alfnomad

pour les cardans et l'arbre, non, levée sur un pont 2 colonnes, tu secoues tes bras de cardans... si il y en a un qui bouge (voir plusieurs)... tu as trouvé! et te reste à changer ce qui les fait bouger support moteur, toujours sur le pont 2 colones, tu démarres en neutre, voiture levée de 15 - 20 cm, tu prends quelques mesures de sécurité, histoire de pas tuer des gens si elle tombe tu désactive ton esp et tu passe en drive (ou en seconde si tu es en manu) pendant qu'un pote mate ton moulin... tu accéléres jusqu'à 70-80 (faut un pont qui tiens hein!!!!) et si ton moteur danse la gigue, supports!!!

me voila rentré... je vous fait plus de photos demain... elle a 235000 km allemands... autant dire qu'elle en a 300.000 mais je l'entretient particulièrement fort... entretient à la castrol tout les 10.000, bougies en iridium, surveillance du moindre détail, nettoyage des pieces quand elles sont sales... et niveau train roulant c'est pareil... Du coup, je disait "me voila rentré" parce que j'ai pas pu résister... j'avais à disposition une interface KESS V2... j'ai contacté un remapeur... je lui ai envoyé mon fichier... et vu que mes silencieux intermédiaires sont virés... je lui ai dit : "stage 1 + lambdas off + secondary air flow pump off + no vmax"... résultat... 125 euros plus tard, je mesure: les petites bosses sont dues à ma bobine cylindre 7... qui merdait déjà hier soir... mais dimanche oblige, je dois attendre demain matin pour en acheter une... Qui a dit que remaper un athmo était inutile??? faut que j'aille en Allemagne!!!!

Hola! j'ai reçu mon colormfa! je l'ai monté, et je me suis attardé sur la fonction de log de couple et de puissance (bon je me suis beaucoup attardé sur plein de choses, c'est terrible ce petit gadget!) Résultat, ma S6 sort d’après lui 398Nm et 319ch (Vu l'age, ça me semble correct, pas assez, mais correct...) Quand je passe au LPG, je tombe a 366Nm et 309ch... Elles disent quoi les vôtres???

Bonne question... je n'en ai jamais vraiment approché, mais il semble qu'il soit très différent... d’après des potes qui y ont tapé un oeil

doucement, par voie électronique tu part sur la mauvaise voie... il s'agit de diminuer la quantité de carburant injecté cylindre 2... C'est KESS V2 + winols... c'est pas un petit boulot pour un néophyte... rien à voir avec vagcom MAIS... si tu achetes un calculateur de A6 116cv détranspondé sur la baie... plug and play, la voiture va démarrer sans reprog de clef... et tu n'auras plus de tremblements (mais tu perds 15 ponneys au passage)

tu as raison, la manip dont tu parle n'est valable que pour les pompes d'injections (Bosch VP37 pour le 1.9) mais pour la A6, cette pompe n'a été montée que sur les TDI110 AFN jusque fin 99 et AVG jusqu'au mois d'avril 2001... ensuite, les version 115 et 130cv ont reçu les injecteurs pompes (PD à la place de VP)... Il y a une pompe d'injection par injecteur... c'est plus coupleux mais c'est plus chiant quand il y a un souci... faut déposer le couvre culasse et faire un reglage direct dessus, mais avec une efficacité mitigée car si l'injecteur s'est déréglé, c'est en général qu'il est défect...

Parfaitement sur! il est le même tant que tu tiens compte de la phase... le bras inférieur avant (celui sur lequel se fixe la biellette de barre stab et l'amorto) existe avec 2 diamètres de cônes... l'un pour la phase 1 et le second pour la phase 2 et la S6... même sur A8 D2... un seul bras diffère par rapport à la A6 phase 2... et c'est aussi les mêmes bras sur la skoda superb jusqu'à 2008... plateforme pl45+ (long wheel base de la passat) ce vendeur ebay pointe même le diamètre en question d'une flèche... parce que beaucoup se plantent à l'achat https://www.ebay.fr/itm/Volkswagen-Passat-B5-GP-2000-05-Front-Lower-Axle-Control-Arm-fits-both-sides/224147832980?hash=item3430408094:g:DTIAAOSwNU9fVapo

seulement le 2... ou si tu connais un ami qui remap à la main, tu peux lui demander de compenser électroniquement... parfois un réglage injecteur suffit, mais tant qu'à démonter jusque la, autant le changer... même si on est dans la tolérance, le delta entre le 2 et les autres est suffisamment important pour causer ces vibrations

Holà tous! Voila un débat qui nous anime moi et quelques amis mécanos depuis quelques années déjà... (sérieux) Cela fait longtemps que je tourne la question dans tous les sens... mais tout doucement... je commence à acquérir la conviction qu'on nous a menti!!!! ce topic aurait donc pu s’appeler "le complot de Volkswagen"... (j’exagère la) Je m'explique... Quand on lis au sujet de nos belles... elles sont bâties sur la plateforme C (les mid-size luxury) et donc réservées à la A6, S6, RS6 et allroad... Si on chipote beaucoup sur les voitures du groupe... on se rend compte de ceci: elles ont de nombreux points communs avec les passat... mais si on étudie la question, la passat B5 3B est sensée être bâtie sur la plateforme B5, PL45 Hors... je ne sais pas si vous avez déjà essayé d'utiliser des pièces d'A4 sur une A6 ou une passat... ok, le train avant est identique sur les 3... mais les pièces de train arrière ne passent pas... et c'est pareil pour les sièges... Alors que les sièges A6 se montent très bien sur la passat, et pareil pour l'essieu arrière complet... ce sont strictement les memes points d'ancrages, les mêmes amortos, les mêmes étriers, ... ... ... Et la passat W8 qui n'a de spécifique que le moteur... Car tout le reste de la mécanique est identique à la S6, de la boite ZF 5HP24 au torsen... Après avoir consulté les planches des dimensions... (qui ne correspondait pas en largeur...) je me suis rendu compte que tout rentrait dans l'ordre quand on partait du principe que les planches représentent la A6 V8 (chaussée en 255), et qu'on retranchait 255 sur les valeurs de largeur... et seulement 195 sur celles de la passat (chaussée en 195 d'origine) Alors qu'en pensez vous... Nous aurais t'on menti??? Ferdinand Piëch aurais t'il conçu une si bonne plateforme pour la passat 1996 qu'ils auraient décidé de la rebrander "C" pour remplacer la vieillissante C4 en 1997 sans payer un développement supplémentaire... Ce serait bien le genre du groupe... Je vous avais prévenu... Ce sujet... C'est de la B***** intellectuelle... mais étant donné que c'est très spécifique aux C5... difficile de le faire tenir dans un autre sous forum

perso... j'ai acheté un mini booster sur amazon... celui la: https://www.amazon.fr/gp/product/B07YZK32P8/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s02?ie=UTF8&psc=1 plus besoin de chargeur de batterie! ce truc est exceptionnel, avec une charge, j'ai pu démarrer un 2.7biturbo qui n'avait pas tourné depuis mathusalem, sans forcer, plusieurs fois, et avec une batterie qui était pourtant totalement finie...

c'est du joli travail... notez que sur la photo on constate que la courroie multipistes a été déposée ainsi que le compresseur de clim et la pompe de DA --> la prochaine fois, préviens, que je te livre un bloc plus jeune

injecteurs pompe... cherche pas!

Belle voiture, couleur cashmere grau perkeffekt? pas banal

problèmes de vibrations sur quattro, vécu! Si les pneus n'ont rien résolu... les jantes non plus... il faut regarder aux cardans, tu peux avoir du jeu dans les joint homocinétiques, ou bien dans les tripodes, en général à l'avant droit si tu peux secouer tes cardans sans qu'ils ne bougent d'un petit milimetre, ce n'est pas ca... donc, il peut être intéressant de regarder ton jeu d'arbre de transmission, un jeu de presque 1cm est tolérable si il y a une bonne résistance quand tu le secoue et que le caoutchouc est bon et enfin... quand ce n'est pas ca... support moteur... Oui... j'ai eu toutes les vibrations possibles sur ma titine ;)

Bon, j'ai vérifié un peu plus attentivement... sur ma phase 1, ça reste allumé après verrouillage... mais sur ma phase 2, ça s'éteint... mes contacteurs de portes sont tous fonctionnels, pas de soucis de batterie

elles finissent par s'eteindre quand tu verrouilles à la télécommande mais il faut genre 10minutes

mon planning fort chargé m'a empêché de répondre plus tôt... Un ami a eu le probleme et il a purgé... les freins! et c'est reparti... les bulles d'air venaient du circuit de frein sur la sienne... mais je suis bien content que ma boite ne soit pas en cause... j'en ai une autre, j'étais disposé à te la livrer

de passage, j'en profite pour étayer un peu.. sans pour autant être spécialiste. manifestement, il y a plusieurs versions de ce maitre cylindre, mais pas selon la phase... en gros, il diffère dés qu'audi est passé au canbus donc on a une version de 97 à 99 et une autre après 2000, mais équipe des phases 1 de plus, il est différent si le véhicule est équipé juste de l'ABS, ou encore juste de l'ABS et de ASR et enfin un modèle dédié au versions ESP Pour sortir le mien, je suis passé par le compartiment batterie, dans l'habitacle j'ai juste tiré très fort sur la pédale pour la détacher, ensuite j'ai enlevé le mastervac, le bocal et le maitre cylindre en un bloc... 2 boulons, c'est plus simple

en s6 jantes d'origine (je ne sais plus si c'est du 8 ou du 8.5) mais c'est de l'ET35, j'ai de jolies cales H&R de 15 à l'AR et 10 à l'avant; c'est du plus bel effet!!!! j'avais testé 15 à l'avant mais c'était moins beau... ça ne touche jamais, et ça améliore l'assise de la voiture sur la route

je n'avais pas suivi le boulot qu'il avait fait; mais je me demande si c'est réparable avec... un bloc de S6! quelqu'un a l'info???

je vois ce que tu veux dire... en même temps, les grands n'ont pas ce souci... le siège ne touche pas... mais avant de partir en Italie avec ma S6, j'ai fait une journée "chasse au vibrations" au bout d'une journée à mettre un petit mousse à chaque endroit ou j’entendait un clicotis dans les rues à pavés... j'avais récupéré une voiture silencieuse

Vous allez rire!!!! j'ai trouvé un messene! je lui ai vendu à perte... 2000€... mais je dois la réparer pour lui...Il finance, la belle lui a tapé dans l’œil (en même temps... à moi aussi) ! ensuite, il décidera si il garde ou revends... Donc, j'ai remis une batterie... roulé un brin avec... identifié les soucis évidents... mis sur le pont,... Première surprise: j'avais en tête 200k... mais c'est 180... et ca semble cohérent... car: J'ai contacté un ami chez audi qui m'a sorti tout l'historique de la voiture, californienne assez bien suivie... et vu qu'elle avait 160 en 2009... le garagiste qui l'a vendu à mon camarade en 2014 lui avait déjà annoncé qu'elle était en sa possession depuis 2012... donc elle aurait fait 20.000 entre 2009 et 2012... puis presque rien depuis... ce dont je suis sur parce que j'étais la quand il l'a mis dans la grange... alors, niveau souci... 3 fois rien... la ligne d’échappement a moitié pourrie... manque le protège carter... probleme de turbo... mais j'ai bon espoir que ce soit un souci de wastgate grippée vu que je n'ai pas de défauts pas de compresseur de clim un capteur abs a changer un support moteur qui danse la gigue du coup... on va déposer le moulin... faire le gros entretient, la vidange moteur/boite/pont, la distri, les turbos, l’échappement et la clim, le support moteur, changer les plaquettes et les pneus et c'est parti! au niveau des bonnes nouvelles, les amortos sont neufs ce ne sont pas des filtés, mais des sachs rouges, sur ressorts H&R, l'intérieur est nickel (en même temps, c'est une phase 1... inusable) et elle a un comportement routier fort sympathique sans cliquetis ni bruits qui rendent fous... et la boite manuelle a un embrayage tout neuf on devrait réussir à maitriser les couts et à rester sous la barre des 1500€ de frais... une fois revisitée, elle vaut combien selon vous?

passage en mode troll... @Dad777 C'est en effet une phase 1... ! c'est un volant phase1, reconnaissable car il semble moins lisse que le phase 2 au niveau du klaxon, et l'ensemble a l'air couleur cuir noir, cela fait un poil plus plastique sur la phase 2 un compteur phase 1 reconnaissable car les fonds ne sont pas gris... et il n'y a pas écrit S6 a gauche mais le symbole audi sport à droite... et les fonds ne sont pas gris... et ce n'est PAS "R N D S ou 1 2 3 4 5" mais R N 12345 et pas de S les plastiques du commutateur de phare ne partent pas en lambeaux, ni les boutons de la clim, ni le reglage des rétros... ni les boutons esp et le cache du porte goblets... les feux ar sont fumés plutôt que brillants... pour ce qui est de la carrosserie, pas de différence entre la 1 et la 2... seule les A6 ont vu le lifting et se sont en fait vu offrir une calandre look S en phase 2 (que l'allroad n'a pas reçu; et ça c'est beau!) sion, les encarts chromés sur le compteur (et surtout sur l'odb) ne sont pas dutout d'origine... et si tu y tiens, je te conseille vivement d'acheter le compteur de n'importe quelle A6 phase 2 sur la baie pour récupérer des encarts en aluminium originaux, c'est bien plus beau!!! Level up; tu peux copier le fichier de compteur sur n'importe quel compteur d'A6 trouvé à 40 balles sur la baie, récupérer tes fonds et tes aiguilles... tu auras le rétroéclairage blanc moderne, les aiguilles blanches avec la lumière rouge qui se reflètent dans les encarts chromés (c'est beau!) et bien sur tu conserve tes fonds de compteur Audi sport pour que la vitesse affichée reste cohérente.... puis tu passes en Russie, tu ajoutes un colormfa (que je n'ai perso toujours pas reçu malgré un payement en mai...) et hop! tu feras plein de jaloux!

Dans son jus, nettoyage ce soir et demain!

XPLDR