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Tout ce qui a été posté par jms

  1. jms
    oui on est bien d'accord on parle là de la technique kéké.com :bigthumbup: adresse toi à un vrai professionnel de la liaison au sol (EUROFAC ou autre) tu verras son avis :coucou: PS : moi aussi je l'ai fait sur une golf IV et avec des pièces VW et en concession, ben c'était une vraie catastrophe
  2. jms
    seb12 si tu fais une distribution d'un v6 tdi puis vidange et filtre pour 600€ tu vas avoir un max de clients :bigthumbup: rien que la distrib + les galets + la courroie d'accesoires + la pompe à eau faut déjà compter 1000/1200€ :coucou:
  3. jms
    toutes les infos sont ici
  4. jms
    tu as essayé par l'arrière de la prise (là où arrivent les fils) ?
  5. jms
    il est fortement déconseillé de ne changer que les ressorts :blink: une suspension c'est un tout, amortisseurs et ressorts, les uns ayant un tarage prévu pour fonctionner avec les autres. Ne changer que les ressorts est une hérésie :exclamation:
  6. jms
    dans ce cas là la meilleure des aides est un multimètre :coucou:
  7. jms
    salut pense à utiliser la fonction recherche, histoire que allroad ducros ne se soit pas décarcassé pour rien :coucou: à lire merci
  8. jms

    mode degradé

    jms a répondu à un(e) sujet de aslan dans Electricité / Electronique

    j'ai eu exactement les mêmes symptomes sur une golf IV tdi 130 vers 45.000 kms, verdict de la concession = turbo à changer (en garantie of course), géométrie variable out
  9. jms
    merci de ta compréhension :bien:
  10. jms
    c'est marrant ce genre de sujet on le retrouve généralement en S3 ou TT :bigthumbup: c'est une des rares fois (pour ne pas dire la seule) que je le vois en section A6. Bon donc comme d'habitude on va rappeler que ce genre de sujet n'a pas vraiment sa place ici, la VMax qui s'en préoccupe encore ? parlons couple, reprises, chrono sur un circuit ou sur une spéciale de rallye, là oui il y a de la matière à discuter. Mais franchement savoir qu'untel roule à 282 et tel autre à 258.26589741 où est l'intérêt ???? edit : murcilago, la différence entre bridée et non, ben bridée c'est 250, non bridée c'est plus, voilà :bigthumbup: pour le concours ce genre de sujet le devient inévitablemment :exclamation:
  11. jms
    déjà si tu posais clairement ta question car si j'en crois ton message, tu as une A4 et ut voudrais savoir si c'est une S-Line ou pas ? c'est bien ça ? Donc pour répondre à cette question, non ta voiture n'est pas une S-Line car tu as les entourages de vitres en alu et des jantes en 16', voilà :coucou: En plus S-Line c'est marqué dessus (sur les baguettes de portières AR) et je ne veux pas dire de bétise, mais je ne suis pas sûr que la série S-Line existait en 2001
  12. jms
    castrol ou igol, faudrait savoir ? Par ailleurs les infos que tu nous donnes sur l'huile utilisée par ton garagiste sont un peu légères, tu ne nous donnes même pas les références :blink: Alors moi j'ai fait l'effort de rechercher et j'ai trouvé que chez Igol la seule 5w40 est la SYMBOL CERAMIC qui répond aux normes VAG 502.0 et 505.0. C'est donc une huile adpatée mais pas une huile Long Life. Avec un minimum d'effort dans ta recherche tu aurais trouvé ce sujet :coucou:
  13. jms
    non ce n'est pas possible, les PC sont différents
  14. jms
    ça ressemble à une butée d'embrayage qui flenche un peu
  15. jms
    les amortisseurs sont aussi diffèrents
  16. jms
    euh si tu fais -30+10 = -20 :bigthumbup: sinon tu peux aussi acheter directement un kit -20 :bigthumbup: ou alors un kit fileté comme tu le dis dans ton premier post:coucou:
  17. jms
    nous comprenons tous ton problème :coucou: le soucis c'est que les manuels sont protégés par les lois sur les droits d'auteur et que leur reproduction, même partielle, est interdite. Si nous laissons se faire des échanges de ce type sur le forum, c'est la responsabilité des administrateurs qui sera engagée. Tu comprendras donc notre position énoncée dans la charte : Donc la seule voie légale est l'achat neuf ou d'occasion, désolé :(
  18. jms
    les réponses sont ici :coucou: tu me copieras 100 fois : ne pas oublier la fonction recherche :humour:
  19. jms
    j'ai eu le même problème sur une golf IV, la concession devait changer le dossier en garantie. Rendez-vous a été pris mais avant que la date n'arrive le problème a disparu :blink: elle avait dû avoir peur de passer entre leurs mains :bigthumbup:
  20. jms
    la seule chose à faire pour l'instant est d'attendre le diagnostic du garage et ensuite d'aviser. SI tu es bon bricoleur et que tu as l'outillage tu peux nettoyer la GV (géométrie variable) tout seul, il y a même une tutoriel sur le forum. Si tu n'es pas dans ce cas, ben il te reste plus qu'à aller au garage :(
  21. jms
    alors c'est certainement un problème de régulation de pression de turbo, problème connu de la géométrie variable qui se grippe.
  22. jms
    bonjour et bienvenue :coucou: est ce que tout redevient normal quand tu coupes et remets le contact ?
  23. jms
    ouais il peut aussi tomber en panne d'essence sans soucis, cool :bigthumbup:
  24. jms
    si tu as un fusible grillé et que si tu le changes il reclaque (enfin c'est comme ça que j'interprète ce que tu écris), il y a un court circuit. Alors déjà si tu nous donnais ce que concerne ce fusible ça pourrait nous orienter car il y a de grandes chances que tout soit lié.
  25. jms
    moi cette passat me botte de plus en plus, d'ici quelques mois je devrai remplacer mon A4 et je pense que c'est vers cette voiture que je me tournerai. SAKA, pour l'avoir essayée à plusieurs reprises, je peux la comparer à mon ex A6 en terme de confort et d'espace intérieur :bien: Skaster, très bon choix :bien:
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