jms

euh 3.5.4 ça n'existe pas on parle bien de la même chose ? pour l'écran un 7" est bien, il existe des 8" (et plus même) mais après c'est une question de place. Tu peux regarder chez car TFT.com celui que j'ai est un 7"

pour couper court à certaines hypothèses farfelues lues ici, voici >toutes les infos< et on en parle sur ce forum (et parlait sur l'ancien) depuis déjà bien longtemps edit : oups Nico, j'avais pas vu ton lien, désolé

et hop encore des conclusions à l'emporte pièce comme tu sias si bien le faire t'es vraiment un champion de ce genre de choses les problèmes de débimètre sont connus et reconnus et si ton hypothèse était juste il faudrait lapider en place publique les ingénieurs Bosch, Audi et BMW qui se sont penchés sur le problème. La cause du problème est un encrassement du débimètre a priori du (à ma connaissance et suite à la lecture d'une note interne Bosch postée sur ce forum) à une mauvaise conception des circuits d'alimentation en air des moteurs concernés. Ces problèmes surviennent assez rapidment je l'ai eu sur mon ex golf IV TDI 130 dés 35.000 Kms (voiture de 10 mois achetée neuve). Sur mon ex A6 V6Tdi c'était à 80.000 Kms et dans le 24ème mois de la vie de la voiture mois, donc je ne pense pas que l'on puisse mettre en cause dans ces cas là le vieillissement de quoi que ce soit

pour le GPS USB cedric t'a répondu Pour le reste, un écran tactile se branche à la fois sur la sortie vidéo de ton PC (comme tout autre écran) et en plus sur un port USB pour la dalle tactile. C'est super simple à installer. Pour ViaMichelin, il te fuat achetr ViaMichelin Navigation pour PDA dans sa version 3, le prix est de 199€ avec les cartes Europe. D'ici peu sortira la version 4 mais qui malheureusement n'inclut pllus la version PC (qui n'existe plus d'ailleurs).

eh ben quelle histoire je t'avoue que dès les premières explications de ton problème (bruit du côté du réservoir) j'ai tout de suite pensé à la pompe à essence tellement les symptômes sont évidents Pour la DGCCRF, il n'y aps prescription, tu peux tenter le coup, je pense qu'il ya matière à fiare quelque chose.

c'est très fortement recommandé

oui merci c'est bien une variation du rapport entre les deux poulies, mais pas un changement de vitesseS prédéfinies comme dans une tiptronic ou une boîte méca Maintenant si tu veux on peut épiloguer pendant 25 pages mais le principe étant de rendre compréhensible facilement la chose à tout le monde, je ne suis pas sûr que ça valle le coup

merci d'avoir relevé la coquille, je modifie

bon on va ré-expliquer une dernière fois puis le sujet sera épinglé comme ça tout le monde le retrouvera facilement Comme le dit RS line ce sont deux boîtes automatiques mais totalement différentes. La tiptronic est une boîte auto "conventionnelle" avec un convertisseur de couple et des pignons. On dispose (suivant les modèles de 5 ou 6 rapports) et il y a la possibilité de passer les vitesses manuellement. tout ça étant géré via l'electronique. La multitronic c'est une boîte auto à variation continue un peu à l'image d'une mobylette ou d'une DAF des années 70. La transmission interne se fait via une courroie en acier (qui la rapproche plus d'une chaîne en fait) qui tourne entre deux poulies coniques variables. Il n'y a donc pas de changement de vitesses. Cependant pour bénéficier d'un mode manuel, l'électronique prédéfinit 6 positions des poulies qui définissent 6 "vitesses". Pour les deux boîtes (et selon les modèles) il y a un mode sport qui définit un mode de pilotage électronique plus vif, on monte plus haut dans les tours à l'accéleration et les rétrogradages se font plus "sportifs". Concernant le terme de "séquentielle" utilisé par sigma il n'est pas applicable à ces boîtes puisque cette dénomination se rapporte à des boîtes mécaniques dont le passage des rapports ne se fait plus par une grille en H mais par un mode dit séquentiel à l'image d'une moto, c'est à dire un levier qui monte les vitesses quand on tire dessus et qui les descend quand on pousse. Par extension cette dénomination peut aussi s'appliquer aux boîtes de type DSG chez VAG, SMG chez BMW, Selespeed chez Alfa, etc) Voili, voilou

je ne veux pas dire de bétise, mais justement c'est le volant multifonctions qui apporte les commandes au volant, non ?

service indique simplement que tu es dans la période de révision (calculée depuis la dernière remise à zéro de l'indicateur de service ). Pour le reste (ie à savoir ce qu'il y a à faire) il faut se rapporter au livret d'entretien dans lequel sont répertorièes les opérations à effectuer en fonction du kilométarge ou de l'age de ton véhicule

non ça ne m'est pas arrivé donc ma connaissance est juste théorique mais seb12 a l'air d'être passé à la pratique

qu'appelle tu des kits GPS ? juste le GPS ou le GPS et le logiciel ? Pour les GPS, tu peux utilsier un GPS USB ou un Bluetooth. Pour les logiciels, l'offre n'est pas énorme, il ya vait ViaMichelin Navigation qui embarquait dans sa version PDA une version PC, mais la sortie de la V4.1 (imminente) sonne la mort de la version PC. il y a Microsoft autoroute 2006 qui dervait bientôt sortir et puis à part ça pas grand chose Destinator est aussi compatible pour PC mais son adaptation demande quelques connaissances (pas besoin d'être ingénieur non plus).

oui tu npeux connecter un écran externe à ce type d'appareil y compris l'écran de ton GPS intégré (selon le modèle). Dans ce dernier cas il faut un boitirer spécifique de connexion. L'AV700 ne lit pas le divx à ma connaissance.

le réchauffeur d'huile fonctionne de la manière suivante, l'huile passe dans un circuit qui baigne dans le liquide de refroidissement ça permet à l'huile de chauffer plus vite (à froid) et ça fait aussi office de "radiateur" d'huile pour homogéneiser les températures eau/huile, donc si tu as un fuite à l'intérieur de ce système ton huile peut passer dans l'eau on ne rectifie pas systématiquement une culasse, on ne le fait que si elle est voilée (lors de grosse chauffe), le contrôle d'étanchéité s'accopagne d'un controle de planéitude de la culasse (enfin de son plan de joint) . Certaine culasses ne sont pas rectifiables si elle sont voilées (c'est notamment le cas des moteurs où la chambre de combustion est dans le piston et non dans la culasse), c'est direct poubelle

tu dois avoir un volet interne (motorisé) de la ventile qui reste fermé. Il faudrait que tu démontes ta boite à gants (ça va te donner accès au coté droit du bloc chauffage) pour voir comment s'est fichu

c'est donc l'huile qui passe dans l'eau, les raisons peuvent être multiples, une culasse voilée ou félée, un bloc moteur félé, le réchauffeur d'huile (entre le filtre et le supoort) félé. La culasse a t'elle été epprouvée (vérification de l'étanchéité) ?

bon les mecs mois je dis STOP aux conneries (désolé ça tombe sur toi igmar) exprimez-vous que si vous savez de quoi vous parlez et que vous avez lu le sujet dnas sa totalité, ça commence à me gaver tous ces commentaires et conseils à deux balles (comme le faisait remarquer blacktaudi) pirnce of persia, trouve un moteur AFN et oublie le reste, tu replongeras dans un nid à emmerdes pour le prix des pièces renseigne toi chez VAG c'est la meilleure source d'informations

d'où tu sors cette conclusion ?

pour ceux qui ne sont pas au cournat, suivre le lien que j'ai donné

ton moteur n'a pas que deux semaines, c'est un moteur d'occasion, non ?

je comprends ta tristesse, mais pour le turbo, je te rappelle qu'il y a une section petites annonces pour ça PS à mon avis tu auras aussi vite fait de trouver un nouveau moteur d'occasion

le problème n'est pas spécifique à Audi ou au groupe VAG d'autres marques ont connu ce problème, notamment BMW. Lors du dernier changement de débitmètre sur mon ex A6 V6 Tdi (4 ème changement en 30 mois) la concession avait fait une modif du faisceau (préconisée par Audi) qui devait résoudre le problème, j'ai vendu ma voiture juste après donc je ne sais pas si ça a été efficace.

pour uen B6 c'est 8*18 ET 35, l'ET 30 passe aussi mais c'est juste et AE ne le conselle pas

ce n'est pas de la garantie, c'est de la prise en charge d'un problème récurrent connu en dehors d'une période de garantie, car justement si c'était en période de garantie, il n'y aurait pas de problème