Classement

Ça doit être impressionnant...

effectivement......le bruit est enfin à la hauteur du moteur et de la voiture, et merci au clapets pour le démarrage et les trajets sur autoroute

Bonjour, Suite à mon topic pour une aide au choix pour une dashcam, je ne vous ai jamais fait de retour d'expérience. Désolé pour le délai.... Le topic initial : https://forums.audipassion.com/topic/213774-dashcams-surveillance-à-larrêt/ Petit retour donc sur mon Blackvue pour les personnes intéressées par une dashcam. Matériel : Blackvue DR750S 2CH (avant et arrière) Powermagic Pro (pour le mode parking) Filtre polarisant Carte SD 128Go Installation des dashcams : 3M fournis très puissants. Compter quelques secondes pour coller. Passage des câbles : très facile avec les outils fournis, compter 10/15min. J'ai passé les câbles dans le ciel de toit, descente vers la boîte à fusibles conducteur. Passage côté passager jusqu'à derrière via les garnitures de toit et joints de portes pour la cam arrière. Démontage protection de la charnière du coffre pour passage des câbles jusqu'au milieu du parebrise arrière. Branchement dans boîte à fusibles : Dashcam -> powerMagic PowerMagic : Acc+ -> Fusible A2 Battery+ -> Fusible B1 Ground -> Vis au dessus des fusibles Rangement de tous les câbles dans l'espace au dessus de la boîte à fusibles et powerMagic collé au 3M sous la boîte pour rester discret mais facilement accessible quand même. Après env 14mois d'utilisation : - réglages des sensibilités pour tous les modes très avancés - personnalisation des infos sur la vidéo - mode cloud et wifi direct faciles à utiliser - très bonnes qualités de vidéo jour et nuit - mode parking : efficace et grande autonomie avec le powerMagic (+36h, pas testé plus) Sensibilité très fine si voulu, peut détecter un petit coup de portière ou de sac - mode route : discret et pertinent une fois la sensibilité bien réglée. Au début il m'enregistrait un incident quand je démarrait un peu fort, ou dans un rond point pris un peu vite Juste un peu compliqué avec les dos d'âne, mais bon. - 128Gb très suffisants - installation complète en 20min, et environ 1h de plus avec essais routier pour ajuster la configuration à mes besoins Je recommande très vivement ce produit. Je l'ai acheté chez edr-auto.fr que je recommande également très fortement. Suite à un problème de mise à jour ils m'ont échangé la cam très rapidement et le sav était très pro et très joignable. En effet je l'avais aussi appelé au début pour une question sur le powerMagic. Très bonne expérience pour ma part.

En effet il te manque pas mal de chose. Au final j'ai eu le miens a 400 complet, c'est un origine Bi-TDI compétition, et dedans j'avais tout, mis a part les radars. Mais j'avais la bavette, la lame, la calandre noire, les caches de lave phare, et les grilles pour l'ACC. J'ai cherché longtemps car en effet les PC avant Sline valent une fortune si ils ne sont pas complet. La seule calandre double lame noire brillante de Bi tdi, je n'ai pas trouvé en dessous de 350 euros et je parle en OEM, pas chez ALI ... Donc en effet tu as pas mal de chose a prévoir dessus, après fait petit a petit, je ne sais pas combien t'es revenu le pc mais ca va le faire Et je te confirme que tu ne dois pas couper, rien rien rien du tout

J'ai le doit sur la gachette pour un jeu de 21" en 265/30 R21, je rejoins @cedtecknoboy le 20" je trouve ça petit finalement sur l'A6 ! Et avec l'ET 45 ça n'aide pas. Je poserai la question à mon assureur (Allianz) demain... (Si jamais les réponses sont favorables un jeu de rotor OEM monté en Pzero à 50% sera bientôt dispo...)

@Sugeman il faut que je regarde ce qu'il y a dessus. La voiture est au garage, le système est éteint.... avec le confinement, je ne sais pas trop quand je vais remettre la clé dans le contact

C'est vrai que ça fait... Spécial... Après, les goûts et les couleurs 😜😜😜 Perso je préfère les surpiqûres rouges des sièges RS... La c'est cette grande ligne rouge qui me gêne...

J ai aucun doute sur la tenue des barres ! C’est du 3M. Et elles ne serviront jamais

Oui faut éviter de baisser la banquette ou protéger

pour tester, il va mettre les barres et un coffre de toit et faire un test de résistance à 150 km/h sur l’autoroute 😜

Tu as absolument raison ! Je viens de voir sur le configurateur et c’est en série sur les S-line françaises depuis le restylage

Voilà tout à fait je n’ai pris l’option En effet les filets dans l’habitacle ça fait rangement de monosapce et les gosses mettent des choses qui peuvent griffer donc je ne prend jamais l’option Qui plus est très chère

Le filet dans le coffre fait normalement parti du pack rangement en option qui inclut en plus le petit filet du rangement sur le côté gauche du coffre, les filets vide poches derrière les sièges avant et le rangement profond à gauche du volant. Sur une bagnole qui se veut pratique et familiale c’est pour moi une option indispensable, ou devrait être simplement en série...

En plus, tu l'as allégée encore un peu !

Avant de modifier, tu as sauvegardé tes valeurs d’origine? Remets les ... [emoji6] Il y a une erreur à mon avis car le calculateur détecte que les feux de « JOUR » sont en fonctionnement alors que les feux xénons sont en fonctionnement eux aussi... Ça fait beaucoup de watts dans les optiques, ça va chauffer à la longue...

Bonjour, @hatman. Concernant les suspensions de nos Allroads, les règles de gestion de la hauteur peuvent varier selon le millésime, mais en règle général, elles ressemblent à ça; -Position 1 demandée manuellement, elle reste en position 1 tout le temps. -Position 2 demandée manuellement, elle reste en position 2 tout le temps. -Position 3 demandée manuellement, il s'agit de la position automatique, la position varie selon la vitesse; -Position 3 jusqu'à 80km/h, au-delà, position 2 -Position 2 jusqu'à 150km/h, au-delà, position 1 Elle remonte en position 2 vers 120 km/h et en position 3 vers 50km/h -Position 4, mode cric ou franchissement, je crois qu'il ne tient pas au-dessus de 30 km/h. Tout ça, c'est dans ta notice ! Normalement, moteur coupé, la gestion de la hauteur reste active et la voiture va réguler la hauteur grâce au réservoir d'air dans l'aile arrière gauche. Si tu la charge ou monte à l'intérieur, elle va compenser en transférant de l'air de la bonbonne vers les boudins de suspensions. Si tu la décharge, de l'air va s'échapper par la soupape pour évacuer l'excédent. Le compresseur va démarrer dès que tu vas commencer à rouler pour le confort acoustique et compenser la perte d'air. Si tu as une fuite ou si la réserve n'a pas suffi pour réguler la hauteur ,lors du check de démarrage, le système va détecter un déficit d'air dans le réservoir, le voyant de gestion de la hauteur va se mettre à clignoter ainsi que la position demandée et non atteinte sur les boutons. Dès que la position demandée est atteinte, les voyants cessent de clignoter, la suspension est régulée par le réservoir assisté, de temps en temps, par le compresseur. -Le voyant de régulation de la hauteur allumé en permanence te fait savoir qu'il y a un problème sur les suspensions. - Il se peut que le compresseur surchauffe et se mette en sécurité thermique. - Que une ou plusieurs consignes de hauteur sur les capteurs de roues ne soient pas atteintes ou interprétables par le calculateur. Pour savoir lesquels de tes boudins fuient, il te faut neutraliser la régulation automatique en retirant le fusible 17. Patiente une nuit et ton Allroad te diras quel boudin pose soucis.

ça aurait de la gueule une sortie à 5 cab!

Je compatis @Frix Il y a effectivement deux poids, deux mesures La loi privilégie dans cette crise les grandes surfaces commerciales au détriment du petit commerce de proximité (librairies, prêt à porter,...) qui pourrait lui aussi tout aussi bien continuer à fonctionner dans le respect des mesures sanitaires déjà en place dans ces établissements (limitation du nombre de clients, mise à disposition de gel hydroalcoolique,...).

Pas besoin de citer intégralement le message précédent le tiens

Ton tuyau est certainement tout simplement un tuyau d’évacuation de trop plein. Le tuyau dont je parle est celui de la buse lave-phare.

Tu organises des concours de volume à l'échappement à Troistorrents ?? Parce qu'entre la R8 et le RSQ3 ça doit envoyer du lourd à la sortie de garage chez toi

Bien sûr que ça pourrait marcher aussi👍. Du maïs pour retrouver nos chevaux perdus 😂😂😂

D-fapée! Avec le Capristo c'est vraiment du lourd...ENFIN

Salut Dnij, Merci pour la doc qui confirment bien toutes ces déposes que je n'ai pas faites pour rien. Pas besoin de déposer complètement la face avant en revanche... juste l'avancer C'est une revue Haynes que tu as ? Elles sont toujours plus complètes que les RTA ou Expert Automobile. @+

Pas vraiment automobile celle-ci mais référence y est faite, un sujet sérieux :

Passage aux roulettes d'hiver :

Promis Fred les prochaines photos avec le Leica. Ce qui m'inquiète ç'est la suite des évènements avec le nouveau confinement, j'ai rdv vendredi matin pour le montage des nouvelles jantes chez KSF. Il faudra remplir une autorisation de sortie. Mais apparement les garages sont censés travailler, si pas de clients je ne vois pas comment ils pourraient le faire!!!.

Ayant eu un peu de temps pour tester ma nouvelle interface dans la voiture, je vais détailler mon setup: La base est FCC Car Launcher. C'est un lanceur qui remplace l'interface de base. Le principe est le même que Nova ou autre. La spécificité est qu'il est dédié voiture et dispose donc de widgets un peu particuliers comme la carte Maps ou des indicateurs de type ordinateur de bord (distance, vitesse,... par trajet/jour/mois). Voici ma configuration: Le gros plus de ce lanceur est le widget Maps. On peut le dimensionner et le positionner où l'on veut. Il y a une dizaine de style de cartes pour jour et nuit. Le zoom est variable en fonction de la vitesse. On peut afficher la vitesse actuelle et la vitesse limite. On peut lancer un guidage à partir du widget. Pour l'instant cela appelle Waze automatiquement, mais il faut que je creuse pour voir si l'on peut rester sur cette mini carte pour le guidage. L'intégration des players est également très bien faite. On a plusieurs apparences du widget player pour avoir un tout en un (pochette, piste/artiste, bouton AV/AR pause, choix du lecteur) ou en éclaté (ce que j'ai choisi, on peut positionner du coup où l'on veut les différents éléments). On peut passer d'une source à l'autre immédiatement, on appuie juste sur l'icone du player et il se connecte à l'appli (PowerAmp, TuneIn, Deezer, Spotify...) et la pochette et les infos piste/artiste sont alors mises à jour en fonction de la source. On peut bien sur aussi placer sur le bureau des appels à des applis ou des widgets spécifiques au Launcher ou standard Android (on peut ainsi mettre le widget Maps voiture, ce que je n'avais pas réussi à faire avec CarLauncher Pro)). Un autre avantage est que le développeur est un amateur qui ne développe que ce S/W. Il existe un forum assez actif sur XDA et il suit de prêt son logiciel. D'autres styles de cartes: En plus du launcher, j'ai mis le widget RadarDroid de JMFirst et 2 boutons flottants (Home et Back). C'était au départ une contrainte de ma config (je n'ai pas réussi à virer complètement le lanceur de base et du coup lorsque j'appuie sur le bouton Home dans la barre de notification, je me retrouve avec le lanceur d'origine. Du coup j'ai cherché et trouvé 2 widgets du même auteur (Home Button - Floating et Back Button - Anywhere). On peut configurer l'appli appelée pour chaque bouton. Cela me permet de cacher la barre de notif (on gagne en plus de la place) et d'appeler mon lanceur de n'importe où car ces 2 boutons sont présents en permanence. Cela implique donc de trouver le bon endroit en fonction des différentes applis. Dans mon cas, ils sont à gauche de l'écran, cela permet de les insérer naturellement dans le bandeau d’icônes à gauche et dans Waze ils ne gênent pas. En pratique je trouve cela plus ergonomique que de chercher les boutons en haut, un coup à gauche, un coup à droite. Vous pouvez essayer FCC launcher gratuitement, la version payante apporte quelques plus mais on a déjà une bonne idée avec la version libre. Bonne route !

J'ai laissé le moteur tourner 10 minutes. A part autour des flexibles d'échangeur de température, tout est resté totalement gelé. Grâce au lien de pauleta, j'ai pu déboucher un petit flexible d'écoulement qui donnait dans le passage de roue AVG. Il était bouché par des cailloux, des morceaux de bois, de feuille et de terre. Il faut aussi que je change la batterie. Le sagouin précédent, voulant économiser quelques euros, s'est contenté de mettre un 62AH et non une 90/95 AH.

Regarde la derniere partie de ce tuto, ils parlent du "V inversé". http://www.audipages.com/Tech_Articles/heatac/exaporatordrains.html

Je me suis rendu en concession Audi ce jour et ai pu voir des éclatés de pièces détachées. L'évacuation des eaux de pluie est confiée à un tuyau flexible en forme de V inversé dont les diamètres de sortie semblent très supérieurs à celui des flexibles d'évacuation de la clim. La sortie se trouve en plein sous la boîte d'admission de l'air pour l'habitacle. Compte tenu du niveau d'eau qui atteint la partie basse de cette boîte, démonter cette dernière risquerait de faire pénétrer de l'eau dans celle-ci. Je vais essayer de voir si je peux passer le bras, sinon il va falloir que je fasse monter l'A8 sur un pont. A moins d'atteindre l'orifice avec un flexible. Toutes les suggestions sont les bienvenues