Classement

Bonjour a vous tous , je souhaite partagé mon expérience concernant une panne sur mon audi a4 b6 tdi 180 quattro avec 152000km En effet il y a deux semaines de cela ma voiture avais du mal a démarré a chaud et un matin plus rien a faire .....j ai pensé a la batterie ...bougie.. enfin bref toutes les différentes panne qui pourrait être lié a ce problème . Dépanneuse qui vient et ensuite la déposé a mon garage , a la valise aucun problème , injecteur aussi , mais le gazole ne circule pas dans le filtre ...., la pompe est nickel , est celle de gavage aussi ...... Apres plusieurs recherche il s’avère que plusieurs relais on grillé et il y a de l oxydation un peu partout au niveau des relais et différents pièces Electronique est de l eau au niveau habitacle conducteur , le problème c est que l évacuation des eaux de pluie ou lavage étais complètement bouché est debordé sur cette partie la ......coût de l opération trois relais est main d oeuvre 284 euros , je souhaite juste partagé une info car cella peut aidez et surtout a etre prudent ...... Cordialement Bonne journée a vous tous

Bonjour à toi Pour faire simple Dépose parechoc avant (voiture sur chandelle) Avancer la face avant (radiateur et ventilo) Dépose boite à air Dépose du bloc retour d’air echanger papillon Dépose des durites et dump valve Déconnection des câbles divers et varier (bobine, electrovanne, etc.) Dépose de la rampe d’injecteurs Dépose des durites (pompe a eau secondaire et raccord sous le tubule) Dépose de la tubulure d’admission (attention au joint métallique) Puis changer le Y puis repose dans le sens inverse. Néanmoins un boulot de malade qui m’a pris 3/4 week end pour une piece à 30 euros, sans dépose moteur A toi de jouer

Le port USB recharge mais pour l'induction je ne sais pas. Mon téléphone n'a pas cette fonction. Du coup j'attends de croiser quelqu'un que je connais qui a la fonction sur son mobile.

Non , du tout , mais que tu peux mesurer la taille et trouvé la bonne dimension pour largement moins cher , pour le même produit chinois .

La station de lavage est arrivée premier test demain si j ai le temps 😭

Si j'ai besoin de découper du verre...

Pour résumé, c’est bien de la colle à pare-brise, j’en ai manipulé pendant quelques années J’ai coupé en passant une lame de cutter, j’ai de la corde à piano mais trop épaisse, je n’ai pas pris le risque. Je vais m’occuper de la rouille aujourd’hui et protéger tout ça pour éviter la propagation. Pour la repose de l’aileron, il sera juste visser, le covering protègera de la pluie. Je poste dès que possible des photos du début de covering.

Allez c'est partie

Moi j’aime beaucoup la première que tu as posté [emoji7]

Merci, mais expert le mot est fort!!!!! Moi, je dispose d'un AVC que j'ai monté 1 fois, démonté, remonté sur une autre voiture pour finalement en avoir un nouveau que j'ai remonté. Donc oui, j'ai démonté et remonté le tout plusieurs fois mais c'est tout!!!! Bizarre qu'il n'y a pas les explications de montage. Sur leur site, tu les as soit en anglais soit en allemand! Montageanleitung S3 Rs3 Taster.pdf Montageanleitung S3 Rs3 Taster Englisch.pdf

Pour les voiture qui on était rappeler j’avais lu qu’il était monter à la colle et les autres à priori ça serait un joint ( mais j’y croit pas trop) quand jai enlever le mien il était coller, et bien en plus 😭 il faut couper le joint à la corde de piano comme pour les pare brise mais attention à la carroserie et aussi à l’aileron c’est un coup à le couper lui aussi 😂 remontage a la colle a pare brise mais fait gaffe de pas trop charger après ça bave sur les cote et c’est une misère à enlever

Les modifications continuent ! La belle est passée dans les mains expertes de KsfMotorsport avec au programme : - descente de turbo decata Miltek - Inlet de turbo VWRacing - Admission dynamique VWRacing r600 - Reprogrammation moteur et boîte Dsg ... et elle est devenue démoniaque !!! 398cv au banc [emoji16]

Magnifique ! Et bienvenue dans la famille des gros poumons (en même temps je viens juste d'y entrer.. ;))..

Superbe!

@Minerve Merci pour ce récap, tu gères, et tout est clarifié ! D'ailleurs j'ai pas oublié, l'autre fois je t'ai dis que je pèserai un étrier mono-piston d'origine et un 4 pistons de Macan. J'ai déjà pesé celui de Macan "nu", sans plaquettes ni durites donc, on est sur du 4,4kg. Sachant que je les ai peinturlurés avec 4 couches. Il faut encore que je vire les plaquettes et la durite d'un mono-piston pour comparer. Ceci étant, au démontage, et à bout de bras, j'ai bien senti une différence niveau poids, le 4 pistons étant le plus léger. La question sera donc de savoir de combien, pour que j'arrive à le sentir "à la main".

Prendre 9 000 tr/min avec ce V10, c'est jouissif !

Bravo Patrice, belle bête que tu as trouvée !

Oui, j'attends un peu pour le commander à Rsnav, dispo en mai. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Pour moi sur le plan strict de l'agrement : Essence sans hésitation : plus nerveux , moins bruyant,j'aime pas l'odeur du gas oil quand je fais le plein et y a pas cette saloperie d'adblue à remettre régulierement Sur le plan economique moins de 20 000 km/an essence au dela diesel Sur le plan de la pollution perso ce débat me gonfle , toutes les voitures polluent , les diesels dernière génération pas plus que les essences , et quand à l'életrique on en reparlera dans quelques années quand nos rivières et nappes phreatiques seront polluées par de vielles batteries dont on ne sait plus quoi faire et stockées n'importe comment ; Donc vraiment pas un critere de choix pour moi Faisant 15 000 km/an c'est essence sans discussion

Il y a au moins un point sur lequel on peut être d'accord : le diesel pue. Les autres arguments plaident en faveur de l'un ou l'autre selon le mode d'utilisation, et jusque ce qu'on découvre encore d'éventuelles autres polluants non mesurés chez l'un ou l'autre.

Bizarre, ça sent le MMi brické...

Bonsoir Comme demandé une petite vidéo au démarrage. Pas le meilleur elle a toujours un peu plus de mal quand il fait tiède (8C) Toujours un plaisir d'entendre ce doux ronron de 5 cylindres

félicitation!! j'ai exactement la meme dans le garage cool une 6R que tu avais ,j'ai une 7R a coté de la RS3

Bonjour à tous. Je poste quelques photos qui vont vous faire peur. J’avais des points de rouille devant l'aileron, sur l’embase. Comme j’ai reçu et commencer le covering il a bien fallu virer cet aileron. Je commence par dégarnir l’interieur Du hayon pour accéder aux 4 vis qui le maintiennent. Déjà le perçage n’est pas jolie. Je vire les 4 vis mais l’aileron ne bouge pas, normal il y a 3 kilos de colle Au bout d’une heure il vient ouf!!! Mais là surprise, en fait tout a rouiller en dessous juste par ce que à l’epoque du rappel la concession « Audi!!! » n’a pas été fichu de mettre un peu d’antirouille à l’endroit où ils ont percé... place aux photos. Apres un peu de ponçage et nettoyage (ce n’est pas fini):

Bah tu t en rapproche