[8L]LA sonde de température

[AudiA3tdi130]

Bonjour,

 

Je suis l'heureuse propriétaire d'une A3 tdi 130, et nouvelle sur ce forum. J'aimerai savoir si il y aurait un lien entre l'augmentation de la température du liquide de refroidissement à l'arrêt et la sonde de température s'il vous plait. Sur le canal 49 de la clim, la température ne cesse d'augmenter mais que à l'arrêt et peut atteindre les 96-97°C peut-être plus si je n'active pas la clim avant. Est-ce normal ? De plus je remarque que je ne dépasse pas les 3500trs/min en 6ème sur circuit. Mais cela n'a peut etre pas de lien avec la sonde de température.

 

Merci de m'informer. :)

[french]

la sonde peux deconner par moment !! peut etre faire une petite verif chez ton concess !!!

 

sur mon s3 par moment je peux me taper 20 bornes sans que la temp monte( pb bientot verifier lors de la revision )

 

mais je sais qu il y a quelque soucis de sonde sur les a 3 apres , il faut verifer

 

au fait :bienvenue: et

[airwan78]

:coucou: je reviens du garage car la température de mon A3 1.8T était de 80°C qd je roulais (indication aiguille) et a l'arrêt 90°C. Baiis de température quand tu roules = refroidissement important =circuit refroidisement (le grand circuit bien sûr) = calorstat deffectueux = changement de sonde + calorstat + liquide refroidissement = 300 euros chez audi.

[hato54]

:coucou: je reviens du garage car la température de mon A3 1.8T était de 80°C qd je roulais (indication aiguille) et a l'arrêt 90°C. Baiis de température quand tu roules = refroidissement important =circuit refroidisement (le grand circuit bien sûr) = calorstat deffectueux = changement de sonde + calorstat + liquide refroidissement = 300 euros chez audi.

he ben :blink: :blink:

Je ne vois pas pourquoi changer la sonde,le calorstat aurrait suffi.

[nick09]

<_<

Sur un essence la t° monte à 102 ° avant que les ventilos déclanchent, pas d'affolement donc......

attends les spécialistes diesel pour leur avis.....

:bigthumbup:

[Roccomon]

Salut

 

Sur mon 1.8T, j'avais la temperature qui fluctuait. J'ai acheté un nouveau calorstat avec son joint (30€) ainsi que 2 bidons de G12+ à melanger avec de l'eau demineralisé (50%/50%). Le fait de changer le calorstat t'oblige à vider le circuit.

La sonde coute dans les 20€ (pas besoin dans mon cas).

Le boulot est fait seul (je suis novice en plus) en heure calmement. Recupere le liquide si tu peux, pour l'environnement.

En tout tu en auras pour 100€ max de pieces (calorstat+joint, sonde, G12+, eau demineralise).

Chez Audi ils sont à 100€ de l'heure => donc 200€ en tout. 300€ = 1 heure d'offert pour la concess.

 

Apres cela (sauf sonde), ma temperature reste entre 89 et 91° dans TOUTES les circonstances. Mon calorstat restait continuellement partiellement ouvert. Le tout pour moins de 60€.

[airwan78]

he ben :blink: :blink:

Je ne vois pas pourquoi changer la sonde,le calorstat aurrait suffi.

 

 

:bleble: ben j'ai eu 15% sur les pieces alors pour ne pas être embêter dans 1000 km j'ai tout fais!!! mais reste encore la barre stabilisatrice!!! (520 euros) mais je suis en deal avec audi france!!!lol

 

Salut

 

Sur mon 1.8T, j'avais la temperature qui fluctuait. J'ai acheté un nouveau calorstat avec son joint (30€) ainsi que 2 bidons de G12+ à melanger avec de l'eau demineralisé (50%/50%). Le fait de changer le calorstat t'oblige à vider le circuit.

La sonde coute dans les 20€ (pas besoin dans mon cas).

Le boulot est fait seul (je suis novice en plus) en heure calmement. Recupere le liquide si tu peux, pour l'environnement.

En tout tu en auras pour 100€ max de pieces (calorstat+joint, sonde, G12+, eau demineralise).

Chez Audi ils sont à 100€ de l'heure => donc 200€ en tout. 300€ = 1 heure d'offert pour la concess.

 

Apres cela (sauf sonde), ma temperature reste entre 89 et 91° dans TOUTES les circonstances. Mon calorstat restait continuellement partiellement ouvert. Le tout pour moins de 60€.

 

 

moi 70 euros de l'heure!!!! imagine les heures sup !!!lol

[AudiA3tdi130]

La température monte obligatoirement lorsqu'on ne roule pas mais est en marche. Normal le moteur chauffe. Et lorsqu'on roule, la température ne dépasse pas 90°C.

Le radiateur se déclanche à 100°C ? Mais j'ai remarqué que sur une A3 TDI 110 d'une amie, la température lorsque la voiture ne roule pas mais est en marche, augmente jusqu'à 93°C et redescend jusqu'à 90 voir 88°C sans que le radiateur tourne. Sur ma TDI 130, la température continue de monter et je me demande jusqu'où ça peut aller et si c'est normal ?

[damien’s]

Moi l’aiguille du tableau de bord stagne a 90° et parfois redescend d’un coup a 80 et remonte en quelque sorte elle fait un peut le yoyo.

Et la température de la clim. canal 49 et a environ 80 et stagne ou vari de 2 3° même quand l’aiguille du tableau de bord vari (fait le yoyo)

Je trouve tous cela bizarre quand mémé ?

 

 

[avig]

moi 70 euros de l'heure!!!! imagine les heures sup !!!lol

 

Petit joueur, chez moi ils ont le culot d'afficher 98€ de l'heure leur main d'oeuvre. A ce prix, j'espere que c'est du travail de precision... Ah bah non, pas toujours !

 

:hot: :eldiablo: :hot:

[avig]

Moi l’aiguille du tableau de bord stagne a 90° et parfois redescend d’un coup a 80 et remonte en quelque sorte elle fait un peut le yoyo.

Et la température de la clim. canal 49 et a environ 80 et stagne ou vari de 2 3° même quand l’aiguille du tableau de bord vari (fait le yoyo)

Je trouve tous cela bizarre quand mémé ?

 

Normal :

 

La temperature affichee au tableua de bord affiche la température de l'huile (canal 51) des que celle de l'eau (canal 49) atteint 80 °C. Si la temperature de ton eau oscille entre 79 et 82 °C, tu va voir celle du TdB passer sans arret de 90 a 80 °, et donc fair le yoyo.

Pour etre dans de bonnes conditions, le temperature moteur ne doit jamais depasser les 91 °.

 

Ton calorstat est fatigué, il est trop ouvert.

[avig]

La température monte obligatoirement lorsqu'on ne roule pas mais est en marche. Normal le moteur chauffe. Et lorsqu'on roule, la température ne dépasse pas 90°C.

Le radiateur se déclanche à 100°C ? Mais j'ai remarqué que sur une A3 TDI 110 d'une amie, la température lorsque la voiture ne roule pas mais est en marche, augmente jusqu'à 93°C et redescend jusqu'à 90 voir 88°C sans que le radiateur tourne. Sur ma TDI 130, la température continue de monter et je me demande jusqu'où ça peut aller et si c'est normal ?

 

C'est normal !

 

Ca doit pouvoir monter jusqu'a 105 ~ 110 (cas limite). Ca n'est pas de l'eau que tu as dans le circuit, donc ca ne bout pas a 100°C, heureusement !

Le fait d'allumer la clim fait tourner en continu un second ventilateur (qui est devant le compresseur), donc il est logique que la temperature s'abaisse. Le ventilateur principal s'allume autour de 100 °C, pas en dessous. La temperature qu'il est judicieux de regarder est celle de l'huile : canal 51, pas l'eau... L'huile de donne une vrai indication sur la temperature du moteur. Cela dit, je n'ai jamais au grand jamais reussi a lui faire depasser la valeur de 91°C, heureusement.

[AudiA3tdi130]

La température de l'eau ou du liquide de refroidissement c'est le canal 49, la température du moteur ou de l'huile c'est le canal 51.

 

Sur certains véhicules ne disposant pas du système de refroidissement moteur "intercooler engine" la température du moteur canal 51 est égale à 90°C

 

Sur ceux qui possèdent un "intercooler engine" la température est égale à 75°C.

 

Sur le canal 51. C'est soit 75°C soit 90°C, ces températures ne doivent jamais être dépassées, si c'est le cas il faut vite réparer.

 

Sur le canal 49 c'est la température du liquide de refroidissement qui peut augmenter jusqu'à 100°C sans problème.

[airwan78]

:hot: :hot: tout a fait en accord avec aviq!!

[AudiA3tdi130]

Je pense que les problèmes de Turbo à Géométrie Variable sont vite encrassés à cause de la chaleur engendrée par le moteur. On remarque que ce phénomène arrive plus souvent aux véhicules ne disposant pas de système de refroidisemment du moteur. Le fait d'avoir cette option sur le moteur diminue les frictions à hautes températures et un moteur à 75°C résistera logiquement plus qu'un moteur à 90°C.

 

PS : les New A3 ont un TGV

Modifié 1 juin 2006 par AudiA3tdi130

[Roccomon]

Juste pour dire que j'ai deja vu ma temperature d'huile monter jusqu'à 100/105° (autoroute sur 150km à 180 km/h) et ma temperature d'eau rester à 90°. Le canal 51 est TOUJOURS resté sur 90. Pour moi il ne sert à rien ce canal.

Les informations que la clim affiche sont des informations dont elle a besoin pour la clim auto. Et la clim auto n'a pas besoin de connaitre la temperature d'huile.

[avig]

Dis, tu ne melangerais pas les deux canaux par hasard ?

Le 49 donne la temperature de l'eau, le 51 celle du l'huile. Heureusement que ton canal 51 n'affiche jamais plus que 90, sinon, il y a un pb de refroidissement evident.

 

La clim permet d'afficher en effet certaines informations qui sont disponibles sur le bus 3 signaux (equivalent du can...). en revanche elles ne pas toutes utilisees par la clim auto, enfin, il me semble. Certaines infos servent juste pour un diagnostique rapide, non ?

Modifié 2 juin 2006 par avig

[Roccomon]

Dis, tu ne melangerais pas les deux canaux par hasard ?

Le 49 donne la temperature de l'eau, le 51 celle du l'huile. Heureusement que ton canal 51 n'affiche jamais plus que 90, sinon, il y a un pb de refroidissement evident.

 

La clim permet d'afficher en effet certaines informations qui sont disponibles sur le bus 3 signaux (equivalent du can...). en revanche elles ne pas toutes utilisees par la clim auto, enfin, il me semble. Certaines infos servent juste pour un diagnostique rapide, non ?

Non non, je ne melange pas les canaux. Je dis simplement que le canal 49 est bien la temperature d'eau et que depuis mon changement de calorstat, l'aiguille du PI reste toujours sur 90 et la temperature sur le canal 49 est toujours entre 89 et 91°. Avant elle montait maxi à 80° dans les bouchons pour redscendre à 70° en roulant à 90km/h, et ses valeurs je les prenais avec le canal 49 bien sur.

Si je mets le canal 51 je vois la temperature monter et se caler sur 90 et ne plus jamais en bouger. Pour moi en tous cas, le canal 51 n'est pas la temperature d'huile puisque j'ai cette information sur le PI et qu'elle varie entre 80° en conduite cool, 90° enconduite un peu poussée et 100° en conduite tres nerveuse.

Je penserais plus à une sonde placée dans le compartiment moteur ou sur la culasse, en fait je ne sais pas sur quelle sonde s'appui le canal 51, mais il ne sert à rien.

 

Ca veut dire quoi "intercooler engine" ? C'est un echangeur entre l'huile et l'eau ou c'est carement autre chose ?

 

Autre chose. J'ai remarqué que l'aiguille de la temperature d'eau donne une indication un peu erroné. En effet, elle reste sur 90 si la temperature réelle est comprise entre 85° et 95°. Je pense que c'est etudié comme ça pour ne pas affolé le client. J'ai fait l'experience de regarder l'aiguille ainsi que le canal 49. Jusqu'à 80° c'est fiable, au dela l'aiguille accelere pour se mettre à 90 alors que l'eau est à 85/86°. C'est pour ça qu'elle ne bouge jamais meme si reellement la temperature bouge un peu.

Si ton eau est entre 80° et 85° elle bouge beaucoup, du surement à ce fenomene.

[avig]

Non non, je ne melange pas les canaux. Je dis simplement que le canal 49 est bien la temperature d'eau et que depuis mon changement de calorstat, l'aiguille du PI reste toujours sur 90 et la temperature sur le canal 49 est toujours entre 89 et 91°. Avant elle montait maxi à 80° dans les bouchons pour redscendre à 70° en roulant à 90km/h, et ses valeurs je les prenais avec le canal 49 bien sur.

Si je mets le canal 51 je vois la temperature monter et se caler sur 90 et ne plus jamais en bouger. Pour moi en tous cas, le canal 51 n'est pas la temperature d'huile puisque j'ai cette information sur le PI et qu'elle varie entre 80° en conduite cool, 90° enconduite un peu poussée et 100° en conduite tres nerveuse.

Je penserais plus à une sonde placée dans le compartiment moteur ou sur la culasse, en fait je ne sais pas sur quelle sonde s'appui le canal 51, mais il ne sert à rien.

 

Ca veut dire quoi "intercooler engine" ? C'est un echangeur entre l'huile et l'eau ou c'est carement autre chose ?

 

Autre chose. J'ai remarqué que l'aiguille de la temperature d'eau donne une indication un peu erroné. En effet, elle reste sur 90 si la temperature réelle est comprise entre 85° et 95°. Je pense que c'est etudié comme ça pour ne pas affolé le client. J'ai fait l'experience de regarder l'aiguille ainsi que le canal 49. Jusqu'à 80° c'est fiable, au dela l'aiguille accelere pour se mettre à 90 alors que l'eau est à 85/86°. C'est pour ça qu'elle ne bouge jamais meme si reellement la temperature bouge un peu.

Si ton eau est entre 80° et 85° elle bouge beaucoup, du surement à ce fenomene.

 

C'est normal, c'est ce que j'ai dit plus haut : tant que l'eau n'a pas atteint la temperature de 80°, l'aiguille du TdB indique la temperature de l'eau. A partir du moment ou ce fameux 80° est atteint pour l'eau, l'aiguille prend comme reference la temperature de l'huile donne sur le canal 51. La plage de temperatures de l'eau en fonctionnement normal est de 80 a 110°. Il n'y a donc aucune raison d'indiquer cette temperature lorsqu'elle reste dans cette plage. En revanche, la temperature de l'huile, si... Cela permet de detecter un fonctionement anormal du refroidissement. L'aiguille de temp du TdB n'est pas erronnée, elle est juste soumis a une regle de calcul entre les differents capteurs et n'affiche pas une seule valeur. C'est pas une logan non plus...

Apres un demarrage, la valeur du 51 debute au meme niveau que le 49. Apres quelques temps, le 49 "prend de l'avance" (il y a plus d'huile a chauffer que d'eau dans le petit circuit). Vers le milieu de la chauffe (70°), les deux capteurs se rejoingnent, et le 51 fini par prender le dessus. jusqu'a 90°... L'eau mettant un poil plus de temps a terminer de chauffer, mais lorsque l'eau est a 80°, en gros, le 51 est deja a 90°. Ca ne veut pas dire non plus que tout le moteur est chaud ni que la chaleur est bien repartie !

[Roccomon]

C'est normal, c'est ce que j'ai dit plus haut : tant que l'eau n'a pas atteint la temperature de 80°, l'aiguille du TdB indique la temperature de l'eau. A partir du moment ou ce fameux 80° est atteint pour l'eau, l'aiguille prend comme reference la temperature de l'huile donne sur le canal 51. La plage de temperatures de l'eau en fonctionnement normal est de 80 a 110°. Il n'y a donc aucune raison d'indiquer cette temperature lorsqu'elle reste dans cette plage. En revanche, la temperature de l'huile, si... Cela permet de detecter un fonctionement anormal du refroidissement. L'aiguille de temp du TdB n'est pas erronnée, elle est juste soumis a une regle de calcul entre les differents capteurs et n'affiche pas une seule valeur. C'est pas une logan non plus...

Apres un demarrage, la valeur du 51 debute au meme niveau que le 49. Apres quelques temps, le 49 "prend de l'avance" (il y a plus d'huile a chauffer que d'eau dans le petit circuit). Vers le milieu de la chauffe (70°), les deux capteurs se rejoingnent, et le 51 fini par prender le dessus. jusqu'a 90°... L'eau mettant un poil plus de temps a terminer de chauffer, mais lorsque l'eau est a 80°, en gros, le 51 est deja a 90°. Ca ne veut pas dire non plus que tout le moteur est chaud ni que la chaleur est bien repartie !

Entierement d'accord avec toi sur le fait que la chaleur ne soit pas entierement repartie. Mais moi j'ai une aiguille specialement faite pour la temperature d'huile. Donc je pense bien que mon aiguille d'eau n'indique QUE la temperature d'eau. Et le canal 51 n'indique pas la temperature d'huile dnas mon cas. Apres si une voiture n'a pas l'indiquation sur son TdB, peut etre que l'aiguille d'eau se transforme en aiguille d'huile.

[avig]

Entierement d'accord avec toi sur le fait que la chaleur ne soit pas entierement repartie. Mais moi j'ai une aiguille specialement faite pour la temperature d'huile. Donc je pense bien que mon aiguille d'eau n'indique QUE la temperature d'eau. Et le canal 51 n'indique pas la temperature d'huile dnas mon cas. Apres si une voiture n'a pas l'indiquation sur son TdB, peut etre que l'aiguille d'eau se transforme en aiguille d'huile.

Alors il faut croire en effet que le canal 51 n'indique pas la temperature de l'huile, mais celle d'un autre capteur... Si tu as un capteur specifique pour l'huile, ca ne peut etre que celui la qui fait foi !

 

Mais je suis persuade que l'aiguille de ton ta sonde de temp de l'eau fonctionne comme ci dessus. Ils sont tous fait selon le meme schema maintenant (depuis 1996 env.) pratiquement sur tous les modeles a quelques rares exception tres bas de gamme (P. 106, Logan, etc...)