e85 dans TT1

[ciberweb]

Salut et bonne année 2008 à tous :up1:

 

 

Je voulais savoir si certain d'entre vous ont déjà essayé du e85 dans leur 1.8 T.

Dans quelles proportions et le resultat obtenu.

 

Avec et sans prepa...

 

je pose la question car j'ai plusieurs amis qui ont roulé à 50 % sur un plein et la voiture (pas de TT mais essence athmo) tourne nettement mieux à priori (indice d'octane plus elevé) sans forte augmentation de consommation.

 

Modifié 2 janvier 2008 par ciberweb

[NSI27]

C'est de la folie de mettre de l'e85 dans un véhicule non prévu spécifiquement pour ! Les véhicules flexfuel ont des pièces spéciales : injecteurs, calculateur, durits, réservoir, tout conduit véhiculant le carburant (l'e85 est beaucoup plus corrosif et sec que le super). Il existe des kits de conversion partiels mais ce n'est pas suffisant.

[RIRI83]

lut

 

les effets du E85 ne sont pas immédiats , mais à terme l'effet corrosif du bioethanol et malgré un kit d'adaptation ,

 

va reduire la durée de vie du moteur de 25% .

 

Par ailleurs la garantie constructeur devient evidement caduque !!

 

++ :coucou:

[NSI27]

Bien vu RIRI pour la garantie en effet. Il y a en revanche un effet immédiat : une hausse de 25 à 30 % de la conso.

[ALPINE V6]

Tu trouveras le résultat de mon analyse sur le sujet dans ce topic : TT1 V6 E85

 

Attention aux légendes urbaines.

[ciberweb]

J'ai tout lu, merci Alpine V6.

 

:bigthumbup:

[ALPINE V6]

:jap:

 

C'est de la folie de mettre de l'e85 dans un véhicule non prévu spécifiquement pour ! Les véhicules flexfuel ont des pièces spéciales : injecteurs, calculateur, durits, réservoir, tout conduit véhiculant le carburant (l'e85 est beaucoup plus corrosif et sec que le super). Il existe des kits de conversion partiels mais ce n'est pas suffisant.

 

Il ne faut rien exagérer et se méfier du lobbying anti éthanol mené par certains pétroliers.

Le SP95 contient maintenant jusqu'à 10 % d'éthanol. Les voitures modernes sont donc adaptées pour résister à l'éthanol. Beaucoup des aspects négatifs de l'éthanol sont fondés sur l'expérience brésilienne. Or le Brésil est à l'éthanol depuis 20 ans. Les voitures de l'époque avaient des réservoirs en acier et des durits ne pouvant pas supporter l'éthanol. De plus, pour faire des économies, les paysans fabriquaient leur propre éthanol qui contenait jusqu'à 10% d'eau. Or éthanol + eau = acide => Problème de corrosion de réservoir, d'injecteurs et de soupapes. Les normes européennes n'admettent que 0.3 % d'eau dans l'éthanol.

 

Concernant le calculateur spécial, il est nécessaire pour corriger la richesse. Il faut 30% de plus de bioéthanol que d'essence pour un mélange adapté. Donc sur une voiture ancienne, rouler au bioéthanol revient à rouler trop pauvre => Risque de percer les pistons.

Sur une voiture catalysée, la sonde lambda détecte la pauvreté du mélange et pilote le calculateur pour enrichir. Le calculateur comporte une limite de correction. C'est pourquoi si on roule à l'E85 sans boitier, la correction de 30% que doit effectuer le calculateur déclenche un code défaut de richesse. Mais à50% de SP95 et 50% de E85 la plupart des calculateurs arrivent à compenser.

 

Le boitier complémentaire va enrichir le mélange de +30% par rapport aux ordres du calculateur qui croira fonctionner au sp95.

 

 

[NSI27]

En effet à 50/50 l'effet de l'ethanol est atténué mais ne disparait pas dans la durée.

[ALPINE V6]

Même à 50 % attention à l'effet décrassant du bioéthanol, au bout de 1000 à 2000 km, vidange et changement de filtre à huile et filtre à essence conseillés.

 

 

Et au fait, je déconseillerais l'utilisation de l'éthanol sur des voitures avec reprog. En effet, la reprog. exploite déjà la capacité des injecteurs vers le haut (plus d'injection) ce qui ne doit pas être très compatible avec un passage au bioéthanol ou un mélange 50/50 qui réclame lui aussi plus de carburant injecté. => Risque de mélange trop pauvre, d'allumage de voyant de gestion moteur et de casse si l'on persiste. <_<

Modifié 4 janvier 2008 par ALPINE V6