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ALPINE V6

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À propos de ALPINE V6

  • Date de naissance 27/10/1964

Méthode de contact

Information de profil

  • Sexe
    Homme
  • Prénom
    Jean-Luc
  • Localisation
    Amiens
  • Marque et modèle
    A6 c5
  • Motorisation
    1.9 L TDi

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384 visualisations du profil
  1. ALPINE V6
    La manip fonctionne en appuyant sur le bouton de droite, mettre le contact, ne pas attendre, dès que vous voyez service s’afficher, appuyez sur le bouton de gauche. Je précise qu’il faut changer de bouton dès qu’on voit service, sinon, si on attend qu’il s’éteigne au bout de 4-5 secondes, la manip ne marche pas. Audi A6 c5 2004 1.9 Tdi.
  2. ALPINE V6
    Commence par vérifier ton niveau de liquide de frein. (Si ce n'est pas déjà fait). Le réservoir est commun avec l'embrayage, le manque de liquide se répercute d'abord sur l'embrayage avant les freins (c'est mieux comme ça).
  3. ALPINE V6
    La première fois que j'ai vu une TT de près je me suis dit que cette voiture aurai bien pu être siglée Porsche. La première fois que j'ai conduit ma TT V6, je me suis dit que le feulement du V6 n'était pas loin non plus de celui des Porsche. La TT V6 n'a rien a envier au Porsche Boxter ou au vieilles 911 3,2 que l'on trouve au même prix. Maintenant, il ne faut pas comparer une Porsche GT3 à une TT, on est pas dans la même gamme. La sortie d'une TT équipée du moteur de la R8 permettrait d'équilibrer un peu plus les choses. :malelovies:
  4. ALPINE V6
    La DSG c'est bien, mangez-en ! C'est surtout plus économique, car en mode séquentiel pour profiter à fond de la mélodie du V6, (comme une BV manuelle) la consommation augmente vite. Avec la DSG tu associes roulage cool et économique et possibilité de passage des rapports a ta guise pour faire feuler le fauve. Evidemment, la DSG implique une technologie plus complexe et un risque de panne plus important (boitier électronique de gestion de passage des rapports, commande de passage de vitesse électrique et centrale hydraulique de pression d'huile pour les 2 embrayages dans l'huile). Mais bon, ça à l'air plutôt fiable dans l'ensemble. On entend surtout parler de ceux qui ont des problèmes, il ne semble pas y en avoir plus que de ceux qui doivent changer l'embrayage en BV manuelle. Reste que la DSG n'a que 5 ans et qu'il y en beaucoup moins que des TT à BV manuelle. [sPAM] Au fait, je vends la mienne ... à regret. [/sPAM]
  5. ALPINE V6
    Ben oui, 245 mm de largeur, c'est beaucoup. Donc sur une flaque d'eau, l'aquaplanning fait son effet. Mais c'est pas grave, la vitesse est limitée à 110 quand il pleut ... :rolleyes:
  6. ALPINE V6
    Pression des pneumatiques ? Silentblocs ?
  7. ALPINE V6
    La Quattro consomme plus et est moins performante car plus lourde. Par contre, pas de problème de motricité. Je reste convaincu qu'en Quattro les 45 cv de plus de la 225 cv ne sont pas un luxe. Donc pour moi il faut choisir entre 180 2 rm ou 225 Quattro ... Ou 180 Quattro + préparation. La dernière solution pouvant se faire en 2 temps => préparartion si tu le juges nécessaire après test sur 1 mois ou 2, elle me semble être la meilleure vu tes hésitations si tu penses avoir besoin du Quattro.
  8. ALPINE V6
    On m'avait déconseillé le 180 cv au profit du 225 cv beaucoup plus généreux en sensations. Finalement, j'ai attendu 3 ans que les prix du v6 baissent ... Pas pour la puissance, mais pour la noblesse moteur, son bruit et sa bv DSG. Rem : J'ai attendu 3 ans mais avec une Opel Speedster, qui est une vraie sportive sans concession.
  9. ALPINE V6
    Attention, perte de la garantie Audi ... Sinon, c'est faisable.
  10. ALPINE V6
    Il n'y a pas de perte de puissance avec l'éthanol quelque soit le pourcentage. Par contre il en faut plus que de l'essence pour avoir un bon mélange air/carburant. A 50%, la sonde lambda + le calculateur corrige la richesse. A 100%, en pleine accélération le calculateur ou les injecteurs ne suit plus, il faut donc un boitier qui anticipera l'injection.
  11. ALPINE V6
    Là il y a un truc qui cloche, ne roule pas comme ça. Interroge le revendeur du boîtier, peut-être a t-il une explication : Résistance des bobines d'injecteur inadaptée ou problème de polarité... ou boîtier défaillant.
  12. ALPINE V6
    Les boîtiers fuelflex sont de type auto ajustable et s'étalonnent lors des premiers kilomètres sur la base d'un mélange à 50% Je pense que le mélange injecté n'est pas optimisé pour l'instant. Il faut rouler un peu pour que le boîtier s'étalonne. Le risque c'est de rouler avec un mélange trop pauvre.
  13. ALPINE V6
    Certains boîtiers d'E85 nécessite une période d'adaptation et de roulage avant de délivrer une richesse adaptée. De quel marque est ton boîtier ? Que dit le manuel du boîtier ?
  14. ALPINE V6
    Y a pas de cache moyeux ? <_< Sinon Superbe. Comme d'habitude pour les SLINE chez Audi :malelovies:
  15. ALPINE V6
    La solution pour en tirer un max serait peut-être de vendre les jantes et les pneus séparément : 250 € les jantes 200 € Euros les pneus
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