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ALPINE V6

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Tout ce qui a été posté par ALPINE V6

  1. ALPINE V6
    La manip fonctionne en appuyant sur le bouton de droite, mettre le contact, ne pas attendre, dès que vous voyez service s’afficher, appuyez sur le bouton de gauche. Je précise qu’il faut changer de bouton dès qu’on voit service, sinon, si on attend qu’il s’éteigne au bout de 4-5 secondes, la manip ne marche pas. Audi A6 c5 2004 1.9 Tdi.
  2. ALPINE V6
    Commence par vérifier ton niveau de liquide de frein. (Si ce n'est pas déjà fait). Le réservoir est commun avec l'embrayage, le manque de liquide se répercute d'abord sur l'embrayage avant les freins (c'est mieux comme ça).
  3. ALPINE V6
    La première fois que j'ai vu une TT de près je me suis dit que cette voiture aurai bien pu être siglée Porsche. La première fois que j'ai conduit ma TT V6, je me suis dit que le feulement du V6 n'était pas loin non plus de celui des Porsche. La TT V6 n'a rien a envier au Porsche Boxter ou au vieilles 911 3,2 que l'on trouve au même prix. Maintenant, il ne faut pas comparer une Porsche GT3 à une TT, on est pas dans la même gamme. La sortie d'une TT équipée du moteur de la R8 permettrait d'équilibrer un peu plus les choses. :malelovies:
  4. ALPINE V6
    La DSG c'est bien, mangez-en ! C'est surtout plus économique, car en mode séquentiel pour profiter à fond de la mélodie du V6, (comme une BV manuelle) la consommation augmente vite. Avec la DSG tu associes roulage cool et économique et possibilité de passage des rapports a ta guise pour faire feuler le fauve. Evidemment, la DSG implique une technologie plus complexe et un risque de panne plus important (boitier électronique de gestion de passage des rapports, commande de passage de vitesse électrique et centrale hydraulique de pression d'huile pour les 2 embrayages dans l'huile). Mais bon, ça à l'air plutôt fiable dans l'ensemble. On entend surtout parler de ceux qui ont des problèmes, il ne semble pas y en avoir plus que de ceux qui doivent changer l'embrayage en BV manuelle. Reste que la DSG n'a que 5 ans et qu'il y en beaucoup moins que des TT à BV manuelle. [sPAM] Au fait, je vends la mienne ... à regret. [/sPAM]
  5. ALPINE V6
    Ben oui, 245 mm de largeur, c'est beaucoup. Donc sur une flaque d'eau, l'aquaplanning fait son effet. Mais c'est pas grave, la vitesse est limitée à 110 quand il pleut ... :rolleyes:
  6. ALPINE V6
    Pression des pneumatiques ? Silentblocs ?
  7. ALPINE V6
    La Quattro consomme plus et est moins performante car plus lourde. Par contre, pas de problème de motricité. Je reste convaincu qu'en Quattro les 45 cv de plus de la 225 cv ne sont pas un luxe. Donc pour moi il faut choisir entre 180 2 rm ou 225 Quattro ... Ou 180 Quattro + préparation. La dernière solution pouvant se faire en 2 temps => préparartion si tu le juges nécessaire après test sur 1 mois ou 2, elle me semble être la meilleure vu tes hésitations si tu penses avoir besoin du Quattro.
  8. ALPINE V6
    On m'avait déconseillé le 180 cv au profit du 225 cv beaucoup plus généreux en sensations. Finalement, j'ai attendu 3 ans que les prix du v6 baissent ... Pas pour la puissance, mais pour la noblesse moteur, son bruit et sa bv DSG. Rem : J'ai attendu 3 ans mais avec une Opel Speedster, qui est une vraie sportive sans concession.
  9. ALPINE V6
    Attention, perte de la garantie Audi ... Sinon, c'est faisable.
  10. ALPINE V6
    Il n'y a pas de perte de puissance avec l'éthanol quelque soit le pourcentage. Par contre il en faut plus que de l'essence pour avoir un bon mélange air/carburant. A 50%, la sonde lambda + le calculateur corrige la richesse. A 100%, en pleine accélération le calculateur ou les injecteurs ne suit plus, il faut donc un boitier qui anticipera l'injection.
  11. ALPINE V6
    Là il y a un truc qui cloche, ne roule pas comme ça. Interroge le revendeur du boîtier, peut-être a t-il une explication : Résistance des bobines d'injecteur inadaptée ou problème de polarité... ou boîtier défaillant.
  12. ALPINE V6
    Les boîtiers fuelflex sont de type auto ajustable et s'étalonnent lors des premiers kilomètres sur la base d'un mélange à 50% Je pense que le mélange injecté n'est pas optimisé pour l'instant. Il faut rouler un peu pour que le boîtier s'étalonne. Le risque c'est de rouler avec un mélange trop pauvre.
  13. ALPINE V6
    Certains boîtiers d'E85 nécessite une période d'adaptation et de roulage avant de délivrer une richesse adaptée. De quel marque est ton boîtier ? Que dit le manuel du boîtier ?
  14. ALPINE V6
    Y a pas de cache moyeux ? <_< Sinon Superbe. Comme d'habitude pour les SLINE chez Audi :malelovies:
  15. ALPINE V6
    La solution pour en tirer un max serait peut-être de vendre les jantes et les pneus séparément : 250 € les jantes 200 € Euros les pneus
  16. ALPINE V6
    J'ai aucune idée du gain que l'on peut faire avec ce dispositif. Une chose m'interpelle toutefois, c'est la position de la tresse flexible. Elle me parait mieux d'origine car plus proche du point "d'encastrement", là ou le moment flechissant est le plus important lorsque le moteur bouge sur ses silentblocs. J'aurai donc tendance à penser que la tubulure intermédiaire qui comprend cette tresse est montée à l'envers sur la photo. ?!? <_<
  17. ALPINE V6
    Voir le lien dans ma signature pour l'E85 sur un TT V6. (Le principe reste le même).
  18. ALPINE V6
    Oui, l'E85 n'est pas une solution miracle. Tant qu'il s'agit de distiller de la betterave produite en France (Picardie par exemple), je ne crois pas que le problème écologique se pose réellement (il pleut pas mal dans la région). Ce n'est de toute façon pas LA solution. Mais une solution pour une adaptation facile des moteurs en service actuellement. J'attends avec impatience le retour à des véhicules électriques du genre des 106 et Saxo qui avaient été produites pendant un certains temps. Avec des batteries écolos et recyclables, il devrait y avoir moyen d'avoir des solutions sympa pour les déplacements locaux. Pourquoi pas une Prius convertie au bio-éthanol ? J'y songe en attendant mieux ...
  19. ALPINE V6
    Je viens d'aller en vacances dans les Alpes, 2000 km en 8 jours. RAS, j'avais téléchargé les POI pompes bio-éthanol en France, pas de problème de ravitaillement. Prix de 0,799 à 0.89 €/L, conso moyenne 12 à 13 L/100 km.
  20. ALPINE V6
    La voie de la waste gate me semble plausible. En effet, c'est elle qui gère la pression du turbo. Enfin, elle ou son système de commande. Et la effectivement on en revient à l'électronique. En plus il y en a de tuning avec un joli pschitt, donc si c'est pas ça, tu n'aura pas tout perdu. La piste de la (des ?) sonde lambda n'est pas à écartée, bien que dans ce cas le VAG COM devrait signaler le problème.
  21. ALPINE V6
    J'ai mis des LED aux veilleuses avant, pas d'alerte à l'ODB. Par contre elles ont tenu moins de 24heures. Peut-être la surchauffe liée à l'usage des phares H7 dans le même réflecteur ...
  22. ALPINE V6
    Mode raisonné [On] Ca va pas plaire, mais le plus rentable c'est de la revendre et de placer l'argent. Car pour le moment c'est de l'argent qui dort. Quand tu n'auras plus de voiture de fonction, les TT2 seront peut-être devenus abordables. Mode passionné [On] Utilise la systématiquement tous les week-end et il n'y aura pas de problème. Mais le mieux, c'est quand même de l'avoir à disposition dans son propre garage et de l'utiliser de temps en temps quand ça nous prend. :malelovies: +1 pour la bache = utile en tissus contre la poussière sur une voiture propre. Accélère la corrosion si elle est étanche.
  23. ALPINE V6
    J'ai eu plus de 40 voitures, seules celles du groupe VAG étaient équipées de ce système. Et oui, ça doit bipper, et oui ça allume les feux de position du coté ou le clignotant s'allumera une fois le contact remis.
  24. ALPINE V6
    Ce qui n'est pas normal à 11000 km, c'est de ne jamais avoir vérifié le niveau :rolleyes:
  25. ALPINE V6
    Le truc hyper basique : Ils ont fait le niveau de liquide de direction assistée ? :rolleyes: Et bienvenue ..
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