ALPINE V6

Bonjour, Je sors d'une Opel Speedster 2.2 L et le TT est très plaisant. Beaucoup plus confortable et avec un chassis très rigide ... en coupé. Le V6 est un régal, surtout en BV DSG. Par contre, le TT est beaucoup plus avare en sensations. Pour le TTR, tu n'auras jamais la rigidité d'une Elise ou d'un Speedy dont les chassis périmètriques sont un must du genre.

Oups ! :rolleyes: 47000 km, c'est plutôt très bien pour ce genre de pneus. Mon choix est fait, ce sera des Bridgestone RE 050 ... :jap:

C'est pas une solution viable pour la neige ... :rolleyes:

Tu es chez AGF ? non ? Heeechhhhhhhhh Testes la tenue sur le mouillé, on en reparle. <_<

Bridgestone RE 050 sur 123 pneus, c'est ce que j'avais sur mon Speedter, et là, en première au ralenti embrayé, pied dans la tôle même sur le mouillé, je n'avais pas de perte d'adhérence. Donc je confirme une super tenue de route sur le mouillé (contrairement au RE040). Par contre, sur circuit, ils souffraient pas mal (apparemment très tendre) alors que le Speedy ne pesait que 870 kg ... alors avec les 1.5 T du TT, je suis septique sur la durée de vie. Quelqu'un avec une expérience longue durée en Bridgestone RE 050 sur TT ? (J'ai les pneus AR bientôt rincés ...)

Ou alors le premier proprio a monter des jantes 20' :rolleyes: puis remonté les jantes d'origine avant la vente...

:bigthumbup: Superbe, bleue avec l'intérieur cuir noir, c'est ce que j'aurais pris en 225 cv car je trouve les gris alu et noir trop courants. De plus je n'aime pas le cuir bleu ... Mais le sort a voulu qu'une V6 gris dolomite me tende les bras. :eldiablo:

J'espère que ce n'est pas tout simplement la variation de régime liée au DVA (Double volant amortisseur, parfois appelé bi-masse), car dans ce cas, c'est normal. Le DVA peut atteindre une 40 taine de degrès de débattement, ce qui entraine une variation de régime ors de inversion de couple ou lors des prises de couple. Le meilleur moyen de le voir est en roulant sur un filet de gaz, de donner une pichnette sur l'accélérateur : l'aiguille de compte tour fait un bon en avant et redescent aussi tôt.

Félicitations à Lestatof91 et carlouch pour vos nouvelles acquisitions. J'aime bien le bleu, c'est moins courant que le gris métal, mais tu as le cuir bleu ou noir ?

:lover: Merci, plus je roule avec, plus je l'aime, le TTV6 c'est de la balle et la boite DSG y est parfaitement adaptée. ;)

Bonjour, nouveau proprio d'une TT V6 de 2003, je suis avec intérêt cette discussion. Une remarque, certain on dit que le voyant d'ESP s'allumait pendant le problème, alors cela me fait penser à un problème plutôt lié à l'ESP : Soit des capteurs d'accélération HS ou avec signal intermittent, ou soit un problème de signal de d'angle de volant qui donne une entrée erronée au système d'ESP. Sans signal d'angle de braquage (steering comlumn = colonne de direction) l'ESP ne sait plus si l'accélération latérale mesurée est due à un virage ou à un dérapage. De ce fait, il est possible qu'il passe en mode limitation de puissance pour éviter de patiner ... A mon avis, faites vérifier la connexion au capteur de braquage (brancher, nettoyer les connections, rebrancher, voire remplacez le capteur si le problème persiste. Pas de PB sur la mienne pour l'instant <_<

Bonjour, J'ai revendu la semaine dernière une Opel Speedster pour acheter une TT : TT V6 DSG, 68700 km, 2003 Gris DAU (Dolomite métalisé nacré ?) :malelovies:

Je ne vois pas pourquoi le GPS ne serais pas fiable. La localisation des satellites n'est pas altérée par la vitesse vu la distance relative de ceux-ci. Si on imagine une altération des ondes due à la vitesse, vu que celle-ci serait proportionnelle à la vitesse, le GPS serait donc fiable à vitesse stabilisée. Rappel : vitesse de propagation des signaux des satellites = 300 000 km/s => 1 080 000 000 km/h, ce qui rends négligeable la perturbations due à une vitesse de 250 Km/h Non ? :bigsmile:

Ce qu'il y a de meiux pour le circuit : Budget 19000 € : Opel Speedster 2.2 L 870 kg, 147 cv, 21 mkg : 26.5 s au 1000 m D.A. Budget 24000 € : Opel Speedster turbo : 950 kg, 200 cv 25.5 s au 1000 m D.A. Budget 24000 € + cierge pour ne pas avoir de pb moteur (Rover) : Lotus Elise : 720 kg, 122 cv ... performance équivalente Opel Speedster. Budget 2000 € : 205 Rallye 790 kg (un peu moins sans la moquette et les sièges AR) , 103 cv, 2 Webers double corps.

Méfiez vous comme de la peste des véhicules en provenances de Belgique. La législation Belge ne reconnais pas comme une fraude le fait de modifier les indications du compteur kilométrique. Certains en profitent donc pour refiler aux voisins francais des véhicules aux kilométrages bricolées. Sans carnet d'entretien, l'arnaque est très probable

Débranches une ou 2 bougies ... (non je déconne : PB sur catalyseur assuré) Débranches 1 ou 2 injecteurs Perce un trou dans le turbo et met une vis pour bloquer les pales

Attention aux augmentations de couple. La boite de vitesse et l'embrayage risquent de ne pas aimer. Ainsi, les embrayages sont dimensionnés pour pouvoir filtrer 20 à 30% de couple au dessus du couple moteur. Une prépa qui fait + 50% en couple a donc toutes les chances de saturer l'amortissement de l'embrayage. Ce qui se traduit par une transmission complète des acyclismes moteurs en plein couple à la boite de vitesse qui déguste alors pleinement avec, a terme, des problèmes d'usure des engrenages et des roulements de BV. Sans parler des risques de fissuration de carter liés à des couples transmis trop élevés. Les cardans soufrent aussi. Pour terminer, dans les cas extrème d'utilisation de l'embrayage (démarrage brutaux successifs par exemple), le coefficient de frottement des garnitures peut chuter sensiblement. Avec une voiture non préparée, pas de problème, les concepteurs ont pris ça en compte. Mais avec une prépa, l'embrayage patinera sous couple sans forcément que vous vous en rendiez compte et ce même une fois la vitesse établie => Usure rapide et remplacement de l'embrayage à la clé. Après, c'est vous qui voyez