[8L]pb hauteur

[labiloche]

bon aler je me lance avec ma question a la c.n,

je trouve que depuis que j ai mis mes jantes en 17 mon old a3 anbiente est un veritable 4x4

donc je me disait que j allait la descendre un peux en mettant des ressort court eibach, un amis peux m avoir les 4 pour 120 euros donc ca vaux le cout ( c du -35mm). a votre avis je peux garder mes amortos dorigine il ont 20000kms le proprio d avant les avait fait changer avant de la vendre.

car si mes calcules sont bon en fait je la rabaisse que de15mm en dessous du chassis sport c bien ca car le chassis sport est a -20mm par rapport au chassis standart

 

merci de vos reponses

Modifié 15 juin 2007 par labiloche

[labiloche]

alors personne ne semble attiré par mon sujet :(

 

pas cool ca les gars

c important pour moi

[sabaure]

la seule,la vraie et surtout la bonne maniere de rabaisser une caisse c est un kit amorto+ressort du fabricant que tu veux mais le best pour audi c est bilstein

si tu met des ressorts courts sur te amorto d origine ils tiendrons pas 5000 km

 

[Bennymen]

Sans expérience particulière sur les modif chassis chez AUDI, je peux simplement te dire que tes amortisseurs ne sont pas prévus (conçus, dimensionnés et fabriqués) pour fonctionner 3 cms plus bas. Ce qui veut dire qu'ils vont travailler avec une course plus faible et que lors de fortes contraintes (ex. nid de poule) ils vont prendre plus chèr que prévu.

 

Du coup, ils vont fonctionner c'est sur, tu auras l'impression visuelle recherchée : le rabaissement, une amélioration sensible de la tenue de route (centre de gravité de la caisse légèrement plus bas), une sensation de raideur plus importante mais voulue (ressorts plus raides). Par contre tu risques de détériorer tes amortisseurs plus rapidement.

 

Ce que je dis là est purement théorique et donc pas forcément avéré dans tous les cas. Certains te diront qu'ils l'ont fait et que rien à été détérioré plus vite simplement (désolé si je généralise?!) la plupart des personnes qui font ce genre de manip. le font sur de petites cylindrées du coup le chassis n'est pas forcement utilisé dans ses retranchements donc pas très sollicité et leur ressenti n'est pas celui d'une personne qui conduit un véhicule de 150 cv (par exemple).

 

A côté de ça je connais des personnes qui l'ont fait et qui acceptent de voir leur amortisseurs changés plus tôt que prévu....

 

NB : Je ne roule pas encore en AUDI mais il me semble que les chassis allemands en général sont déjà plus raides que chez leur concurrents. Attention de ne pas finir par rouler en planche à roulettes !!

 

:coucou:

[Bap33]

Je ne suis pas spécialiste en la matière. Mais prendre des ressorts et des amortisseurs "dépareillés" (i.e. : pas prévus pour fonctionner ensemble), c'est un peu risqué :sic:.

Hormis le risque de veillissement prématuré des amortisseurs, je pense aussi au risque de modification du carrossage, qui fera travailler les trains roulants pas vraiment comme il faut : Usure assymétrique des pneus, usure prématurée des roulements de roues par modification de la répartition des charges qu'ils voient, châssis et géométrie plus sollicités, etc.

 

Qu'en pensent les plus éclairés :unsure: ?

[Bennymen]

Hormis le risque de veillissement prématuré des amortisseurs, je pense aussi au risque de modification du carrossage, qui fera travailler les trains roulants pas vraiment comme il faut : Usure assymétrique des pneus, usure prématurée des roulements de roues par modification de la répartition des charges qu'ils voient, châssis et géométrie plus sollicités, etc.

 

Pour bien comprendre ce qu'est le carrossage, il suffit de regarder l'essieu arrière d'une cox (pour rester dans le groupe VAG) ça saute aux yeux tellement le carrossage est amplifié. Je ne sais pas exactement pourquoi d'ailleurs, j'imagine que c'est pour compenser les déformations du chassis en courbe et garder un appui correcte sur le pneu.

 

C'est vrai qu'il y a ce risque là aussi même si le rabaissement parait faible. Le rabaissement diminue la hauteur entre la roue et la caisse mais modifie aussi l'angle entre la roue et le sol. Le pneu prend alors appui sur l'arrête plus que sur le plat et renvoie les efforts differemment sur le train avant.

 

En revanche, si tu ne montes pas tes ressorts toi même, je pense qu'un professionel rigoureux fera une géométrie systématique après le remplacement des ressorts. Si tu as le matériel pour les changer toi même ne fais pas l'impasse sur la géométrie (je crois que ça se chiffre à 50 ou 60€ dans un Norauto) tu risquerais de finir tes pneus rapidement et tu finirais par sentir des vibrations dans toute la caisse en roulant (même doucement).

[Bap33]

Le carrossage négatif (haut des roues rentré vers l'intérieur - façon R8 Gordini) permet d'améliorer la tenue de route.

Malheureusement il n'est pas toujours réglable. Sur les traction AV, le carrossage n'est quasiment jamais réglable à l'AR :sic:.

 

Le paramètre assez communément réglable, c'est plutôt le pincement...

[Bennymen]

Je parlais du train avant sur lequel le carrossage est bien réglable par l'intermédiaire de biellettes comme pour le pincement.

 

Il est vrai que le carrossage du train arrière sur un véhicule à traction n'est pas souvent réglable. Toutefois si changement de ressorts il y a, le train arrière même sans réglage du carrossage ne sera que faiblement atteint par rapport à ce que le train avant subirai s'il n'était pas réglé.

 

Pour en revenir au problème de labiloche si tu dois surbaisser ta voiture de 35mm je te conseille de changer les amortisseurs aussi (le tarif n'est pas le même) si tu as la possibilité de ne la rabaisser que de 15 à 20 mm le remplacement des ressorts seuls est acceptable et ne sera pas pire (pour les pneus et le reste) que de rouler 50 000 kms avec des amortisseurs usés.

 

L'avantage est qu'avec 20mm de moins tu te retrouves quasi dans la configuration "chassis sport" avec quelques éléments différents quand même. Mais le fait est que tu gardes une certaine sobriété sur la voiture ce qui, à mon goût, est tout à ton honneur. Quoi de pire qu'un ramasse-miettes (surtout que ce type de voiture est aussi équipé d'une énorme sortie DTM et d'accessoires en tout genre)

 

PS: Ne voyez aucune atteinte aux passionés de tuning allemand, c'est simplement mon avis subjectif.

[sapiens66]

donc je me disait que j allait la descendre un peux en mettant des ressort court eibach, un amis peux m avoir les 4 pour 120 euros donc ca vaux le cout ( c du -35mm). a votre avis je peux garder mes amortos dorigine il ont 20000kms le proprio d avant les avait fait changer avant de la vendre.

car si mes calcules sont bon en fait je la rabaisse que de15mm en dessous du chassis sport c bien ca car le chassis sport est a -20mm par rapport au chassis standart

 

Salut,

 

Le rabaissement est toujours référencé par rapport au chassis standard.

Sur les old A3 :

attraction : 0 (référence)

ambition (chassis "sport") : -15 mm

série limitée "S-line" : -25 mm

Donc si tu rabaisses de 15 mm par rapport au chassis "sport", ça nous fait du (-15)+(-15)=-30 mm, soit -5 mm par rapport à un chassis "S-line".

Ca reste utilisable dans la vie de tous les jours. Mais - 30 devrait être considérée comme une valeur maximale.

 

Là tu touches un point fondamental de la sécurité. Changer simplement ses jantes posent déjà des problèmes en termes de déport, circonférence de roulement, contraintes sur les roulements et comportement. Alors avant de changer ton chassis prends un maximum d'avis. Le look c'est bien. Mais une auto est avant tout faite pour rouler et pour durer. Pour ma part, lorsque je suis à 130 ++, je ne veux pas avoir à me poser des questions sur le comportement de ma voiture. Et ce n'est pas pour rien qu'il y a une belle barre anti rapprochement avant sur les S3 par exemple. Plus tu va durcir les suspensions et plus les contraintes sur la caisse vont augmenter.

Bref, moi je changerais à la fois les amortisseurs et les ressorts. Soit par un chassis "S-line", soit par un pack "bilstein", "bilstein/eibach" ou "KW" par exemple. Mais en restant dans des valeurs raisonnables (-25/-30). Et dans tous les cas j'accompagnerais cette modification d'un contrôle de géométrie.

 

Deux bonnes adresses : STRS et Eurofac

 

:coucou:

Modifié 16 juin 2007 par sapiens66

[labiloche]

merci vraiment a tous pour vos reponse

j en ai prit note et j ai commander pas plus tard qu hier un kit suspention complet bilstein eibach -35

 

j ai vraiment hate de le recevoir et de le monter je va is le monter moi meme mais je vais faire faire une geometrie chez audi par aquis de conscience

 

avant j avait une golf 3 rabaisser a -6cm et c t tape cul a mort j espere que ca ne sera pas le cas avec l audi photos ci jointe

 

 

encore merci a tous et je pense que l on peux clore ce topic

par contre je sais pas a qui demander

[jaegrom]

surtout, des que c'est monté, tiens nous au jus en ce qui concerne le look et le confort ;) .

[Cybermars]

Labiloche,

 

tu les as commandé ou ??? :bigsmile:

[labiloche]

je les ai commander par l intermediiaire de l importateur bilstein un amis connait tres bien le cmmercial qui m a donc commander ca et a un bon prix ....

 

promis les tof des que je les recoit et qu il sont montés