Bennymen

Moi aussi je t'avoue !!! Pour l'instant je lui cherche des jantes en 18" ou 19" parce que le 16" ça la vieilli... je veux dire par là que ça donne l'impression d'une voiture classique.

Nan pas optimiste...c'est mathématique. 200km par semaine ça fait 10400km par an... A 15L/100km et a 1,50€ le litre se SP... ça fait grosso modo 2300€/an Je compte pas les trajets pour les week-end et les vacances, moi je trouve ça correcte comme estimation vu que je fait maxi 17000km par an ça colle environ 11000km la semaine et 6000km pour le reste.

Je table sur 200km par semaine dont 50% de trajets maison --> travail mais sur le chemin il n'y a aucun feux et un seul rond point... A 15L/100km ça représente 2300€ de carburant par an pour les trajets de standards (hors week-end et vacances) en gros Avec un 2.4 si tu comptes 12L/100km ça fait 1900€/an Pour 400€ d'écart par an soit 35€/mois de plus je pense que tu as qd même un agrément largement supérieur. Si tu fais 100% de ville c'est une ruine ms là faut être barge ou piqué allemande!

Bah c'est comme la différence entre le bon et le mauvais chasseur!! t'as beau essayer de l'expliquer... tu y arrives pas sauf que là tu mets le contact, tu te mets en "D" et t'appuies (plus ou moins fort) avec ton pied droit :bigsmile: et ça y est tu peux t'en servir tous les jours! Sans rire, à mon avis, à conduire tout les jours ça doit être un régal !!

Oui j'ai trouvé un 3.2 en Allemagne. Je mettrais des photos quand il sera livré, sinon en gros : - A6 berline (encore trop cher en break) - V6 3.2 quattro - Boite auto + commande au volant - modèle 2004 - 80000km - gris foncé - GPS couleur - xénon - chassis ??? je sais pas si c'est un chassis sport, standard ou si il y a les supensions pneumatiques - jantes en 16" - pas de cuir Voilà :bigsmile:

En fait, le 2.0TFSI est un bon moteur d'entrée de gamme, je pense qu'il est plus économique que le V6 2.4 à l'entretien et que leurs perfs sont proches. Je le conseillerais à quelqu'un qui n'est pas fixé sur un V6 et qui veut une berline tranquille. Donc effectivement je ne cherche plus un V6 3.2 mais je l'ai trouvé !! :)

La garantie est souvent terminée depuis longtemps sur une voiture de 2006, elle est en fin de garantie (5 ans...) Quoiqu'il arrive, la garantie conférée au moment de l'entretien ne couvre que les travaux réalisés (pièces et M.O) lors de l'entretien. Dans certaines concession, si le véhicule n'est pas français... ils ne reprennent même pas une garantie en cours!! Bref, dans mon cas, plus de garantie (2004) malgré un entretien LL en concession Audi allemande. L'important étant d'avoir les factures et le carnet...

En même temps, on ne peut pas espérer rouler en A6 et croire que ça ne coute rien... Sinon personne par rapport à mes infos sur les jantes ?

J'ai trouvé des jantes BBS 19" qui étaient précédemment montées sur une A8. Elles sont en 8,5x19 mais le déport n'est pas le même devant et derrière... ET45 à l'avant ET35 à l'arrière Ce modèle Le vendeur me dit qu'il avait pris ça parce que les allemandes ont toujours le train arrière moins large que le train avant (je parle de voiture qu'on ne s'y méprenne pas :bigsmile: ) Du coup, les jantes seraient à fleur des ailes à l'avant comma à l'arrière. Voilà son explication, pour moi ça se tient mais je m'en remet aux possesseurs puisque je ne peux pas encore vérifier sur la mienne !!!

Je voulais dire au catalogue...

Je ne sais pas si l'impact sur la conso est très significatif. Le 19" est de série sur le 3.2FSI, j'imagine que le passage en 19" ne perturbe pas le comportement tant que ça ... Enfin, j'espère!

Dès que je reçoit les photos je les poste. Pour les curieux et les amoureux... Petite question : la monte actuelle est en 16", dans l'ideal je lui mettrai bien du 19" mais je crains l'effet 4x4 (même si c'est un quattro) J'ai bien lu le post de Bagheera, il parle de 18" pas plus pourtant plusieurs fois j'ai vu du 19" donc... Bien sur de mon coté, je parcours le forum en quête d'infos!

Non je n'ai pas essayé le 2.7TDI. Je ne suis pas très intéressé par le diesel même si 60% du parc est diesel, j'ai vraiment du mal avec le mazout !! J'ai travaillé pour un fabriquant d'injecteur diesel common rail dans le réseau des réparateurs, je pense que les pannes que j'y ai vu m'ont vaccinées...

Le coût de l'assurance n'est pas très important la différence est de 200€ à l'année dans mon cas. Je préfère de loin ce surcoût au manque d'agrément du 2.0TFSI, une reprog m'aurait coûté 800€ pour obtenir 210cv et 350Nm... c'est vrai mais ça reste une option difficilement "revendable". Pour l'entretien, j'ai le tarif des forfait de ma concession et certes il y a une différence mais elle n'est pas énorme. La classification s'arrête au V6 essence pour le V8 pas de forfait, ça doit être à la tête du client !!! Là je pense que c'est une autre histoire. Sinon je crois que j'ai trouvé ce que je cherchais... chez les teutons où le choix est beaucoup plus important. Il ne lui manque que le cuir, c'est pas grave il faut faire des compromis qd le budget atteint ses limites...

Bon j'ai fait l'essai aujourd'hui et je dois dire que le 2.0TFSI est assez décevant dans l'A6 Avant. Peut-être parce que je roule en 1.8T 180cv dans une A3 aussi mais honnêtement je l'ai trouvé assez poussif du moins rapidement à bout de souffle surtout en reprise, je pense que c'est le manque d'agrément le plus préjudiciable pour cette grosse berline... Sinon, en entrée de gamme je pense qu'il se défend bien par rapport au V6 2.4 176cv. La boite auto lisse aussi peut-être le comportement mais je n'ai pas trop accroché. En revanche la conduite est souple. Je cherche effectivement un modèle essence, j'ai donc compris que je devais tabler sur un 3.2FSI pour trouver ce que je cherche (le 3.0TFSI étant trop récent pour mon budget) seul problème une A6 Avant 3.2FSI ça vaut quelques euros de plus quand même. Sur vos conseils, j'ai jeté un oeil au berline et je pense que je vais finalement me tourner vers ces dernières. Pour finir avec le 2.0TFSI essayé ce jour, il était effectivement trop peu optionné et vraiment pas assez bien entretenu niveau intérieur et carrosserie pour dépenser 13000€. Pour ceux qui ont l'écran 6.5" monochrome aisni que les 8 boutons au niveau de la molette de navigation mais pas le GPS. Ce modèle indiquait "Système de navigation non installé" lorsqu'on presse le bouton "NAVI" ce qui laisse penser qu'il peut être installé en 2eme monte. En revanche pas de lecteur DVD dans le coffre, un lecteur CD simple de la boite à gant et un craddle dans l'accoudoir... Voilà, reste à trouver une berline maintenant...

Justement... C'est la question ?? Je verrais demain!

Celle que j'ai en vue a 90000km. Mon budget est de 13000€ c'est donc plutôt faible surtout que je cherche une A6 Avant, la berline me plait moins et le coffre du break plait beaucoup à madame !!! Tous les 3.2 FSI que j'ai vu sont à plus de 20000€ même ailleurs qu'en France (je parle de A6 Avant) c'est vrai que la berline pourrait être plus abordable avec + d'options. Je vais regarder tout ça!!

Bon bah j'étais super emballé et puis maintenant vachement moins... Pour avoir fait le tour de ce qu'il y a sur le marché, la même avec : - l'autre bloc de clim - le MMI GPS couleur - le BT - le radar de recul - les xenons Faut compter 18000€ à 20000€ et c'est pas du tout mon budget !!! Après je pense à la revente et je me dis que c'est peut-être risqué de pas avoir beaucoup d'option c'est vrai... Je vais finir par acheter une remorque + un attelage pour l'A3... :blink:

Bon bah j'étais super emballé et puis maintenant vachement moins... Pour avoir fait le tour de ce qu'il y a

Merci pour vos réponses. C'est vrai que le niveau d'équipement n'est le top. C'est apparemment une finition Ambition quand même ! Il doit y avoir pire. Pour le MMI justement, j'ai trouvé un post sur le forum mais je ne parviens plus a remettre la main dessus. Bref, en gros j'avais compris que si il y avait les 8 boutons, alors le MMI n'était pas un basique mais l'entre deux... Pour la clim, est-ce vraiment manuel ?? Ou simplement pas digital ? J'ai lu un post (celui de la présentation de l'A6 d'Ysham) ou qqun parle du changement du bloc de clim... c'est jouable ça ?? Si oui, je pourrais alors peut-etre le faire évoluer.. Je vais la voir jeudi, donc j'en aurais plus à raconter par rapport au chargeur CD dans le coffre notamment.. Ciao

Bonjour, Je suis membre de ce forum depuis quelques années mais dans la section A3. Plutôt actif dans mes débuts de forumiste, j'avoue avoir trouvé tellement de réponses à mes questions que j'ai quelque peu délaissé le forum... les à coté prenant aussi deplus en plus de place : maison, enfant, etc C'est d'ailleurs à ce sujet que je me place en futur acquéreur d'une A6 Avant 2.0TFSI, modèle 2006, finition ambition. En effet, l'attirail du jeune papa n'est pas compatible avec une A3 3 portes (Elle sera d'ailleurs bientôt en annonce dans la section qui va bien!) Quelques photos (en provenance du vendeur): J'ai donc plusieurs questions à propos de cette voiture : - Il y a peu de témoignages sur cette motorisation 2.0TFSI 170cv, je viens d'un 1.8T 180cv je suis donc plutôt confiant malgré la baisse de puissance et le surpoids d'une A6 break. Qu'en pensez-vous ? - D'après mes recherches (sur ce forum merci!!) le véhicule devrait avoir le GPS (monochrome) et une prédispo Bluetooth (comme vous pouvez le voir, il y a bien le bouton NAVI près de la molette de sélection). Or le proprio actuel me dit qu'il n'a pas le GPS mais qu'il lui semble que lors de l'achat la concession lui avait dit qu'il fallait simplement acheter le CD ...? J'ai besoin de vos lumières la dessus.

Pour répondre à Sombry : Oui une reprog permet de rouler à 100% à l'E85 en copiant dans la calculateur une cartographie (enfin des paramètres) correspondant aux caractéristiques du carburant E85. A la différence des "Kit E85" qui s'ajoutent à ton électronique d'origine, la reprog tient aussi compte de l'allumage puisqu'elle est gérée électroniquement alors qu'un "kit" n'est qu'un simple boitier qui allonge le temps d'injection. Pour tous les véhicules sans électronique, la carburation à l'E85 est aussi possible mais il te faut effectuer ces réglages mécaniquement, retarder l'allumage pour augmenter la compression avant l'explosion et augmenter le diamètre des gicleurs notamment. J'ai lu l'expérience d'un gars qui a franchit le pas sur une petite 205 1,4L carbu. Après avoir affiné ses réglages de richesse et de retard à l'allumage il est tombé sur un bon compromis en multipliant par 1,5 son diamètre de gicleur et en retardant de 4° son allumage. Mais attention, il faut être sur de ton utilisation et d'être à proximité d'une pompe E85 constamment sinon c'est caisse à outils et les mains dedans à chaque virée (pas top)! Aussi dernière précaution, d'après ce que j'ai rapidement lu sur le sujet, à partir de 1991 les moteurs (en aluminium) ont apparemment reçu un traitement (à cause des normes je crois) qui fait que la combustion au bioéthanol est possible. Avant cette date, l'aluminium risque de se corroder mais je n'en sais pas plus. Le bricoleur de 205 à lui fait ses modifs après remplacement d'un carbu neuf, qui s'est rapidemment corrodé (dépôt blanchâtre d'lumine certainement) puis qui s'est stabilisé. Voilà ! Sinon j'attend toujours la mise à jour de la solution PowerGate de LR Performance pour mon moteur (1,8T) ...

Le sujet est plus que d'actualité... Personne ne s'y penche ?

Pas terrible la prise sur le pare-choc !! ça doit être pour les jour où il fait -20°C au soleil en Suède !!! Sinon personne ne sait en quoi sont faites les durites du circuit de carburant ? Je vais être obligé de faire une mise pratique : si la durite (la moins chère du circuit) coûte pas trop chère je la commande et je lui fait un bain prolongé dans de l'E85 ou pire dans 100% d'éthanol pour voir le résultat !!! Sinon j'ai rappelé le gars de chez LR Performance pour savoir quel solution ils avaient pour reprog mon 1,8T et pour le moment ils n'avaient que une reprog E85 solo (pas flex du tout!!) mais après avoir consulté ses techniciens il m'a répondu qu'ils allaient développer un protocole pour dialoguer avec le calculateur BOSCH ME7.5 des 1,8TVAG pour faire fonctionner leur système PowerGate. Et ça dès la semaine prochaine...Ils ont l'air réactifs les mecs. Je pense qu'ils attendent les demandes pour développer !!

Merci pour ce topo bien complet qui reprend des points essentiels. J'ai lu plusieurs posts notamment dans la section S3 où des conducteurs ont déjà fait pas mal d'essais sur leur voiture. Apparemment les cotés bénéfiques se confirment : surcroît de puissance, meilleure reprise et prix du plein en baisse évidemment! Beaucoup de forumistes mettent en garde des méfait à long terme sur la mécanique, notamment sur la corrosion de l'aluminium à cause de l'alcool. Pour ma part, travaillant dans l'automobile, la corrosion de l'aluminium je connait un peu, c'est un dépôt en surface qui terni le métal donc mis à part l'écaillage de ce dépôt (vraiment très peu épais) je ne vois pas d'autre risque. L'apparition de porosités me paraît très peu probable. Si les culasses sont moulées sous pressions, des porosités peuvent apparaitre à l'usinage mais après, je doute !? Pour les durites du circuit d'alimentation de carburant, là en effet, je ne sais pas. Il faudrait déjà que je sache en quoi sont faites ces durites ? En ce qui concerne les réglages et le dosage de l'E85, je compte passer par une reprog spéciale E85, donc la problématique n'en est pas une pour moi. Pour avoir discuter brievement avec quelqun de chez LR performance au téléphone, il m'a bien précisé que si ma voiture n'était pas full stock avant reprog, ils étaient obligés de la passer au banc optimiser la carto avec les équipements performance en place. Mais que sur un moteur stock, leur reprog tenait compte du débit max de la pompe et de la taille des injecteurs afin de ne pas appauvrir le mélange et risquer des casses. J'ai donc une solution assez fiable par ce biais là et pour anticiper la potentielle usure des pièces en aluminium dans le moteur j'utiliserai un additif miscible à l'huile moteur (A9 technology - que j'utilise en fait depuis que je possède le véhicule). Donc restent 2 problèmes à mes yeux : 1) la détérioration des durites 2) le démarrage à froid (je ne pense pas que la reprog améliore ce point, d'ailleurs comment font-ils sur les véhicules flex fuel ?) Voilà mes conclusions après mes recherches....si des personnes sont tentées fait le moi savoir dans le cas d'un achat groupé on pourra peut-être obtenir un tarif sympa. PS : je calculé l'amortissement pour le système LR Performance pour une conso moyenne de 8,5L de SP98 avec une surconsommation de 20% et au tarif actuel des deux carburants il faut environ 20000 km ... euh je crois que je l'ai déjà dit ça !