Bennymen

Du coup on s'écarte vraiment du sujet. Donc mon avis sur les points précédents : Je ne vois pas ce qu'enlève le E85 à la noblesse de la motorisation ? Pour moi une reprog à l'E85 qui te permet des gains supérieurs en terme de combustion ça reste de l'optimisation de motorisation, la sportivité est accentuée ou si on préfère à perfs égale le moteur est fiabilisé (exemple : pression de turbo moindre en utilisant l'E85 à puissance égale) alors anobli au pas ? Pour ceux qui sont de fervents défenseurs de l'écologie, j'aime bien vos phrases toutes faites et bien tournée, comme vous le dites c'est votre point de vue et comme je le répète je n'y adhère pas. Pour moi la bagarre entre essence ou éthanol est une affaire de donneurs d'ordre. Les lobby pétroliers feront tout ce qui est en leur pouvoir pour décourager les sources d'énergie alternative et pas seulement l'E85. Pour preuve la récente remise en route d'une station de pompage de pétrole au Canada, où le pétrole se trouve mélangé à du sable en profondeur, l'opération de traitement pour l'obtenir était tellement couteuse que la station avait fermée, aujourd'hui la demande est tellement forte qu'elle a rouvert bien qu'il faille consommer 2 barils pour en produire 1 seul. Abbération n'est-ce pas? je vous renvoi vers le site de france 2 et son émission "envoyé spécial" il y a quelques semaines. Enfin pour dire que l'écologie c'est peut-être aussi de mixer les énergies, l'E85 n'est certainement pas le meilleur mais je pense aussi à mon porte-monnaie, eh oui, triste nature humaine. Et puis pour ceux qui désirent aller de A vers B à 90km/h, je leur conseil d'attendre quelques temps pour acheter un véhicule développé en France et qui fonctionne à l'air comprimé, qu'aucun constructeur français n'a voulu (ou eu le courage de) racheter. Mais qu'un très puissant groupe indien "TATA" devrait commercialiser d'ici quelques temps. Et maintenant retour au sujet du topic SVP !!! Y a-t'il des possesseurs de 1.8T comme moi, qui se tâtent à franchir le pas de l'installation flex fuel?

Pour répondre aux problèmes engendrés par la fabrication d'éthanol, c'est vrai qu'au Brésil par exemple, elle entraine des déroutes économiques par les cultures qui sont destinées au carburant et non plus à la nourriture des populations. En revanche, il ne faut pas aller dans l'exagération du phénomène, je suis pour une régulation de ces productions afin de ne pas déséquilibrer le marché de la nourriture mais ne croyez pas que le maïs, le blé et les betteraves que nous produisons vont aux pays qui en ont besoin. Pour preuve, une partie des exploitations laissée en jachères sert à réguler notre production nationale, afin de ne pas surproduire (comme dans les années 70/80) et de ce fait diminuer la valeur de la marchandise (principe offre/demande). Voilà, je clos ce hors sujet qui peut naître dans un topic "éconologie" par exemple, mais je voudrais recentrer mon post sur son utilité première : avoir des avis et des retours sur les installations E85. Sinon, pour répondre à Shao : Si pour toi l'esprit originel du truc c'est les perfs, détrompes-toi mais l'E85 est un carburant qui améliore celle de ton moteur en version SP95/98 lors d'une reprogrammation par exemple notamment en raison de la valeur de l'indice d'octane de l'ethanol. C'est d'autant plus le cas sur les moteurs avec suralimentation qui permettent une meilleure élévation de compression qu'il faut donner à l'éthanol pour qu'il s'enflamme. Si les intéressés veulent se renseigner je remet l'adresse du site : http://www.lr-performance.net/lr_e85_063.htm Qui propose une reprog éthanol qui accroît les perfs moteurs

Bonjour tout le monde, J'espère être dans la bonne section. Je suis en période de doute, je fini bientôt mes études (en apprentissage) et je ne sais pas encore où je vais travailler à 5 ou 50 km de chez moi ?? Du coup mon A3 1,8T 180cv est sur la sellette car le budget essence serait trop conséquent pour un trajet aller/retour de 100 km par jour. J'ai donc regardé ce que je pourrais m'acheter pour réduire mes coûts en m'orientant vers le diesel. Mais les diesels sont hors de prix avec un kilométrage déjà élevé et un achat de ce type ne me reviendrait pas beaucoup moins cher que de rouler économique avec l'A3 actuelle (7.2L/100km sur parcours calme et 8.5l/100km en moyenne par chez moi dans le 41). Alors je m'intéresse à l'E85, ce fameux mélange SP95+Ethanol qui coute 0.87€ le litre en moyenne. J'ai trouvé des kits d'adaptation qui ne me paraissent pas terribles et des préparateurs qui modifient la cartographie pour pouvoir rouler à l'E85, ces derniers me semble plus adaptés puisqu'ils élaborent les réglages à partir des paramètres de votre véhicule. Surtout qu'il y a une petite reprog à la clef mais bon ça c'est autre chose. Enfin bon ce genre de kit coûte entre 500€ et 800€, j'ai fait le calcul le kit est rentabilisé en 20 000 km (une année pour moi). Seulement j'aurais voulu savoir si des intéressés connaissaient les risques liés à ces modifications et plus particulièrement si il existait déjà des retours sur le 1.8T. Ça serait dommage d'économiser 30% par plein (surconsommation comprise) et de couler une bielle,de fumer son calculo, son système d'admission ou tout autre organe en relation avec le carburant. Le jeu en vaut-il la chandelle (et c'est pas un sujet de philo même si c'est la période :bigsmile: ) Si jamais le retours étaient bons et que plusieurs personnes étaient intéressée, j'envisage d'organiser une commande groupée chez le préparateur. Pour info : http://www.lr-performance.net/lr_e85_063.htm Bonne journée.

J'ai le même problème dans ma old A3. Mon concessionnaire m'a conseillé de changer l'ensemble comodo + centrale clignotante (bouton warning). Il m'a fait un devis avec les reférences des pièces, je crois qu'il y en a pour 110€ TTC par contre aucune idée de la main-d'oeuvre surtout pour le comodo?? Bon courage, car c'est super chiant !!

Je ne connais pas la composition de la peinture d'origine car je vais la repeindre avec la teinte audi. Quelqu'un sait peut-être si elle contient des éléments qui empêcheraient les capteurs de fonctionner? Je pense que le plomb est hors course car je crois que les nouvelles normes interdisent son utilisation... Je vais peut-être devoir les démonter et les peindre avec ce kit spécial à 8€ alors ?

Qu'en est-il du sticker par apport à la température ? il me semble qu'elle doit monter pas mal sur les étriers, le sticker ne va-t'il pas fondre?

Merci de vos réponses, j'avais déjà eu vent que l'on pouvait peindre les capteurs valéo additionnels mais les miens sont ceux d'origine audi, j'espère que ça ne change rien. C'est vrai que j'ai vu ceux des nouvelles golf 5 par exemple et qu'ils sont ton caisse mais je ne sais pas s'ils sont pré-peints ou si ont leurs fait un traitement spécial après la peinture, du style juste une couche que l'on ponce pour n'avoir vraiment que la teinte ????

Bonjour tout le monde, Je reviens sur ce forum plein de connaisseurs pour poser une petite question concernant les capteurs du radar de recul de ma old A3. En effet, l'ayant acheté dans le 75 (je n'ai rien contre les parisiens mais les rues sont étroites...) elle avait de légères rayures et un monstrueux coup de clé qui va de l'aile avant droite à l'aile arrière droite tout bonnement. J'ai donc décidé de lui faire une peinture sur la ceinture complète afin de ne pas avoir d'écart de teinte, en gros seul le toit ne sera pas peint. Et puis, me disant que le peintre allait monter une teinte quoiqu'il arrive, je lui ai demandé de me peindre bas de caisse, spoiler avant et spoiler arrière comme sur les S3 de la même époque mais j'ai une petite question a ce sujet : les capteurs du radar de recul inclus dans le spoiler arrière, pour le moment noirs, peuvent-ils être recouverts de peinture ?? J'aurais l'air d'un ... si après cette peinture le bipper du radar sonnait en continu à cause de la peinture, n'est-ce pas !! Voilà, j'attends vos réponses. PS : j'ai commandé tous les monogrammes adhésifs qui sont sur la malle de coffre et bonne surprise, l'ensemble ne coute qu'une trentaine d'euros TTC. Il y a le signe A3, les anneaux AUDI et le sigle 1.8T. J'ai les références pour les intéressés. Bonne journée.

Pour donner une d'autres données mes consos sont les suivantes : - 100% ville (50% de bouchons) : 11L maxi ! - 100% nationale à 120km/h : 7,5L-8L - 100% autoroute à 140-150km/h : 8,5L-9L Avec mes trajets, je fais une moyenne à 8,5L (à 1,34€ le litre de SP98 :bleble:!!! ) avec un grand maxi de 56L d'essence dans le réservoir ça fait entre 600 et 650kms par plein. Je trouve vos consos assez élevées, c'est peut-être du au fait que j'ai le 1.8T 180 BVM5 (donc sans quattro) ? Je réitère, je ne sais pas si vous avez déjà essayés mais les additifs d'huile moteur sont assez efficaces pour baisser les consos !!! Pour savoir si tu as bien un 150 avec ou sans reprog tires toi une petite bourre avec un 180 ? Si tu peux!

Je ne comprend pas trop ton raisonnement ? si tu préfère faire 450 kms en consommant 55L au lieu de 45 c'est que tu préfère consommer plus. Sinon, si tu fais 450kms avec 45L tu fais du 10L/100kms ce qui n'est pas extraordinaire mais je dirais qu'avec une conso comme celle là tu dois rouler souvent en ville et avoir le pied assez lourd en général. J'ai un A3 1.8T 180, je fais de moyenne vers 8.5L entre ville et autoroute. Quand je fais des longs trajets sur nationales j'arrive à descendre à 7.5L. A la pompe, je mets maxi 57L quand l'odb me dit que je n'ai plus de marge et qu'il faut que je fasse le plein. PS : ceci n'est pas de la pub mais pour les moteurs assez kilométrés (+ de 150000kms) il existe des additifs d'huile moteur qui sont missibles et qui remontent les compressions donc le rendement et par conséquent un peu la conso. Pour ne pas le citer j'ai déjà pu voir les bienfaits de l'additif A9 technologie VL.

C'est bon ça !! Quelques mois pour réunir les fonds et une nouvelle A3 en 18" ! Peut-être pas originale mais la sobriété a ses adeptes... ;)

Je pense aux vues des photos que le 18" s'impose. Seules questions : - n'y-a-t'il aucun problème de déport en 18"? - niveau homologation, qu'en disent les képis? - quelle est la qualité des réplicas? - y-a-t'il un rabaissement nécessaire? En vous remerkiant pour vos réponses! ;)

En fait j'aimerais beaucoup qu'elle ressemble à celle là : merci à son propriétaire Quelqu'un peut-il m'éclairer sur le modèle, la taille et le abaissement ? Le propriétaire peut-être?

Bonsoir a tous, Je suis de passage de temps à autres sur le forum depuis que je roule en AUDI. Je roule donc depuis près de 6 mois en A3 1.8T gris clair : super voiture, bon compromis en confort et sportivité (chassis sport quand même). Bref, les pneus avant arrivent à maturité et ceux à l'arrière me posent problème, ils hurlent à 40km/h dans les rd-point (michelin primacy) et j'ai remarqué qu'ils étaient tout craquelés sur les flancs : la vieillesse probablement. Je songe donc à les remplacer, comme je n'ai jamais été déçu avec des michelin, si je change les 4, je devrait m'en tirer pour environ (4x130€) pour les gommes + (4x25€) pour montage/équilibrage soit 600€. (en 205x55x16). Et ça me fait un peu mal (vous savez où) de mettre 600€ pour des pneus d'autant que ça ne change rien au look de mon A3. J'aime bien planter le décor mais sinon voilà pourquoi je m'intéresse au changement des jantes par des "réplicas RS4" je crois, enfin celle là : 17" : 800€ en gommes bas de gamme 1200€ en gommes haut de gamme ou 18" : 950€ en gommes bas de gamme 1300€ en gommes haut de gamme C'est là que j'ai besoin de vos avis, à voir certaines photos j'ai eu l'impression que le 17" ne rendait pas tant que ça par rapport au 16" d'origine. Mais le 18" n'est-il pas démesuré, passage de roue, ET, prix des pneus à l'entretien, ... ? Si vous avez des photos je suis évidemment preneur, merci de préciser si chassis sport ou non, si rabaissement ou non et de combien.

Dilème résolu ! En effet, je serais, au cours de cette semaine, propriétaire d'une old A3 pas si "old" que ça d'ailleurs. Mon choix s'est porté sur le 1.8L T 180 cv mais aucun de ceux dont j'avais parlé. Je posterai des photos dès qu'elle sera entre mes mains. Pour résumer : - 3 portes - ext. gris clair - intérieur cuir noir - finition AMBITION (et son équipement de série) - 52 000 kms - Janv. 2001 - 1ère main (achat à un particulier) - 10 600 € (prix de départ 12 000€) Quelques frais à prévoir : forfait distribution, un coup de clef sur tout le coté droit, le plot de serrure du coffre. Très sobre. Pour info j'ai été voir le pro qui vendait le modèle 5 portes dont je parlais au début de mon post. Pas moyende négocier quoique ce soit, pas possibilité d'essayer la voiture donc j'ai vite été en voir une autre. Merci pour vos conseils (photos à venir). Super communauté de passionnés. Mes hommages !

Esperons qu'il le fasse, elle me fait vraiment craquer !! Cette pièce fait bien partie du kit de distribution qu'il change dans le forfait AUDI, avec la pompe à eau, la courroie d'accessoires, le kit d'accessoires et la courroie de distribution?? (à 700€ l'entretien j'espère bien !!) Rassurez-moi ?

Disons que je ne suis pas très pressé mais mon coupé 406 vient de partir ce samedi 16 Juin (snif!). C'est la première voiture que je vends et j'avoue que même si je commençait à m'en lasser, la voir partir avec qqun d'autre à son volant. on se dit : "bon bah fini je la conduirait plus jamais"; Enfin donc maintenant je n'est plus qu'un vélo et 3 paires de chaussures pour me déplacer, il ne va pas falloir tarder de trop quand même. Je pense que je vais aller voir le 180 cv du 75 cette semaine pour l'essayer déjà et puis tenter de négocierquelque chose avec le garage pour la distribution. Je leur demanderais bien de me la faire et pour compenser de me retirer leur garantie RAC de 6 mois qui de toute manière ne garantie quasiment rien (Garantie 6 mois ou 12 500 kms Moteur-Boite-Pont) Qu'en pensez-vous ? Si toutefois il me propose de faire la distribution, que comprend le forfait distribution chez AUDI (kit+courroie de distribution, kit +courroie accessoires, pompe à eau, ...autre chose ?)? Car je ne voudrais pas qu'il m'embobine et me sucre une garantie à 500€ pour me remplacer une courroie à 200€ sans le reste. Voyez-vous ? Donc voilà je pense que vendredi j'irais à Paris essayer le 180 cv et le 150 cv (qui lui se trouve dans le 92) je pourrais au moins comparer les 2 motorisations et me faire une idée.

Je pense que pour faire joujou le 1.8T 180 cv est suffisant, le turbo lui donne de meilleur reprise et le chassis sport reste compétitif. Après pour rouler tous les jours je préfère aussi ce genre de véhicule plus souple à bas régimes et aussi plus coupleux qu'un athmo. Et puis les perfs sur le papier ne veulent pas tout dire : le bonhomme qui à les pédales et le volant fait aussi la différence... ;)

Je parlais du train avant sur lequel le carrossage est bien réglable par l'intermédiaire de biellettes comme pour le pincement. Il est vrai que le carrossage du train arrière sur un véhicule à traction n'est pas souvent réglable. Toutefois si changement de ressorts il y a, le train arrière même sans réglage du carrossage ne sera que faiblement atteint par rapport à ce que le train avant subirai s'il n'était pas réglé. Pour en revenir au problème de labiloche si tu dois surbaisser ta voiture de 35mm je te conseille de changer les amortisseurs aussi (le tarif n'est pas le même) si tu as la possibilité de ne la rabaisser que de 15 à 20 mm le remplacement des ressorts seuls est acceptable et ne sera pas pire (pour les pneus et le reste) que de rouler 50 000 kms avec des amortisseurs usés. L'avantage est qu'avec 20mm de moins tu te retrouves quasi dans la configuration "chassis sport" avec quelques éléments différents quand même. Mais le fait est que tu gardes une certaine sobriété sur la voiture ce qui, à mon goût, est tout à ton honneur. Quoi de pire qu'un ramasse-miettes (surtout que ce type de voiture est aussi équipé d'une énorme sortie DTM et d'accessoires en tout genre) PS: Ne voyez aucune atteinte aux passionés de tuning allemand, c'est simplement mon avis subjectif.

Pour bien comprendre ce qu'est le carrossage, il suffit de regarder l'essieu arrière d'une cox (pour rester dans le groupe VAG) ça saute aux yeux tellement le carrossage est amplifié. Je ne sais pas exactement pourquoi d'ailleurs, j'imagine que c'est pour compenser les déformations du chassis en courbe et garder un appui correcte sur le pneu. C'est vrai qu'il y a ce risque là aussi même si le rabaissement parait faible. Le rabaissement diminue la hauteur entre la roue et la caisse mais modifie aussi l'angle entre la roue et le sol. Le pneu prend alors appui sur l'arrête plus que sur le plat et renvoie les efforts differemment sur le train avant. En revanche, si tu ne montes pas tes ressorts toi même, je pense qu'un professionel rigoureux fera une géométrie systématique après le remplacement des ressorts. Si tu as le matériel pour les changer toi même ne fais pas l'impasse sur la géométrie (je crois que ça se chiffre à 50 ou 60€ dans un Norauto) tu risquerais de finir tes pneus rapidement et tu finirais par sentir des vibrations dans toute la caisse en roulant (même doucement).

Sans expérience particulière sur les modif chassis chez AUDI, je peux simplement te dire que tes amortisseurs ne sont pas prévus (conçus, dimensionnés et fabriqués) pour fonctionner 3 cms plus bas. Ce qui veut dire qu'ils vont travailler avec une course plus faible et que lors de fortes contraintes (ex. nid de poule) ils vont prendre plus chèr que prévu. Du coup, ils vont fonctionner c'est sur, tu auras l'impression visuelle recherchée : le rabaissement, une amélioration sensible de la tenue de route (centre de gravité de la caisse légèrement plus bas), une sensation de raideur plus importante mais voulue (ressorts plus raides). Par contre tu risques de détériorer tes amortisseurs plus rapidement. Ce que je dis là est purement théorique et donc pas forcément avéré dans tous les cas. Certains te diront qu'ils l'ont fait et que rien à été détérioré plus vite simplement (désolé si je généralise?!) la plupart des personnes qui font ce genre de manip. le font sur de petites cylindrées du coup le chassis n'est pas forcement utilisé dans ses retranchements donc pas très sollicité et leur ressenti n'est pas celui d'une personne qui conduit un véhicule de 150 cv (par exemple). A côté de ça je connais des personnes qui l'ont fait et qui acceptent de voir leur amortisseurs changés plus tôt que prévu.... NB : Je ne roule pas encore en AUDI mais il me semble que les chassis allemands en général sont déjà plus raides que chez leur concurrents. Attention de ne pas finir par rouler en planche à roulettes !! :coucou:

Je parle simplement de faire joujou pas de tartiner à tenir !! De plus les voitures que j'ai en vue sont une 150 ou 180 cv (voir plus haut...up). Le S3 est beau certes mais bien plus gourmand en coco, en assurance et par défaut en points (vous savez ceux qui vont avec le papier rose...). Et puis acheter un S3 qui à 120 000 kms je trouve que c'est un peu aller au devant de problèmes. Vu que c'est pas le genre de voiture que l'on conduit avec une câle sous le pied, elle risque d'avoir été malmenée, à ce kilométrage les gros entretien arrivent (distribution entre autre) donc je vais éviter surtout que la revente dans 1 à 2 ans ne sera certainement des meilleures. Je reste sur mes position au niveau du modèle c'est A3 1.8 T AMBITION après le choix entre 150 et 180 doit se faire...?? Je ne compte pas mettre des pillules à toutes les voitures de sport que je vais croiser mais avouez que tenir la dragée haute à des modèles comme les Clio RS, 206 RC, Saxo VTS et autres, ou juste les cakes qui se prennent pour Fangio c'est qunad même distrayant. Non ??

J'aimerais bien gouté à l'agrément de conduite d'un moteur turbo essence... surtout en 180 cv !! J'ai un pote qui vient de s'acheter une clio RS II ph.3 (182 cv), c'est dingue ce qu'on redevient gamin juste pour faire joujou. Il me faut un 180 cv pour jouer un peu avec lui (même si il risque de me mettre une raclée avec ses 1000 kgs!). Je risque pourtant de me ruiner.. Quel stress de voir la voiture dont on rêve devenir inaccessible :colere:

D'accord avec toi pour le coté écoeurant de ce professionel !! J'irai en faisant comme si je n'était pas pressé, de toute façon même pressé je ne peux pas me permettre !!! Je suis fou, je vais devoir me rabattre sur un 150 cv à contre-coeur (même si je suis sûr que le 150 cv a ses adeptes et ça pour de bonnes raisons) je ne peux pas non plus continuer à traîner mes semelles comme un randonneur !!! La négociation va être serrée !

Ok merci pour les infos sur l'équipement de série, c'est vrai j'aurais pu chercher un peu... Je viens de recevoir les photos du 150 cv je vous laisse en juger par vous même : http://img527.imageshack.us/my.php?image=audia318t002gk6.jpg http://img527.imageshack.us/my.php?image=audia318t004xr6.jpg Pas mal c'est vrai, dommage que ce ne soit qu'un 150 !!! Car petit problème sur le 180 cv, j'ai appelé le garage et ils ne veulent pas faire la distribution alors qu'elle a plus de 5 ans !! J'ai ensuite contacté un ami qui bosse au SAV de la concession AUDI par chez moi et il me dit que c'est important de la faire après 5 ans et que le coût chez AUDI c'est 697€ (courroie, kit et pompe à eau). Alors là, dégouté... 12 000€ c'est mon max, après je me ruine et ils ont l'air ferme sur le prix, même immobile ! :angry: