Audi 80 AVANT tdi90, et soucis elec + ralenti

[coxiste]

Salut,

ma voiture a son ralenti qui n'est pas stable, c'est comme-ci on donnait des petits coups sur la pédale d'accélérateur (de l'ordre de 50tr/mn autour de 800tr/mn)

ça le fait quasi en permanence, mais dès que j'appuie sur la pédale pour aller à 850tr/mn, le régime est stable.

 

Autre petit soucis, plus de commande le lève-vitres éléc, de toit ouvrant elec... mon RTA de donne pas de ref de fusible ou de relais pour cette partie... aucun détail, aucune reférence... qqun connait le sujet?

 

Et des fois, je n'ai plus rien au niveau elec, klaxon, clignos, vitres, rien ne va. Je stoppe le moteur, et tout est reparti, sauf mes vitres et mon toit ouvrant, ça ça ne revient plus...

 

Si qqun sait m'éclairer sur le sujet... je pense à mon alarme (cobra) qui n'est pas d'origine, je me dit que le relais est peut-être flingué... mais j'arrive à démarrer... donc la pompe d'injection a son alim, donc c'est pas ça... mais ya sans doute d'autres relais... (boîte à fusible, puis sous la planche de bord)

 

Merci d'avance,

 

Greg.

 

on la voit derrière!!!

 

[Invité buggy-seb]

:bien: pas mal le quatre a plat :bien:

Aller parlons Audi as tu des accouds quand tu roule normalement?

Ton ralenti est il le même a chaud et a froid?

Soit tu as un problème avec ton capteur de régime a contrôler chez un technicien bosch dans un centre.

Ou l'actuateur HS et là changement de la pompe.

Contrôler aussi le contacteeur de pédale d'accélérateur. :bien:

Pour ton problème électrique peu être le neiman ou un problème de masse.

Cela est complexe car le connexion sont multiple voir déjà si tout est bien branché et voir si tes vitres sont allimentées et le toi ouvrant en remontant jusqu'aux fusibles. :bien:

[coxiste]

Haya!!!

j'ai pas activé la notification............ et zut, ça fait pas sérieux!!!

Merci pour la vw aircooled, elle a bien changé depuis... et j'adore cette voiture!

http://coxiste.free.fr/Flamed%20vw/ pour des photos.

 

Alors pour ma tite 80:

Ton ralenti est il le même a chaud et a froid?

le problème est identique à chaud et à froid.

 

le problème a déjà été réglé sans changer de pièces, ça ressemble à du réglage (Arques Electro Diesel, spécialiste Bosch)

 

 

Soit tu as un problème avec ton capteur de régime a contrôler chez un technicien bosch dans un centre.

Ou l'actuateur HS et là changement de la pompe.

Tu sais ou se trouve la capteur de régime? Si ça se règle? L'actuateur, j'espère pas!!! (mais vu ce qui a été résolu dans le passé, je ne pense pas.

 

Contrôler aussi le contacteeur de pédale d'accélérateur. bien.gif

on sait faire un réglage facilement? (pour voir si ça empire ou pas?)

 

Pour ton problème électrique peu être le neiman ou un problème de masse.

Cela est complexe car le connexion sont multiple voir déjà si tout est bien branché et voir si tes vitres sont allimentées et le toi ouvrant en remontant jusqu'aux fusibles.

Ouaip, aujourd'hui il fait super beau, je sors du boulot, 50°C dans la voiture... je tente une ouverture; ça fonctionne!!!!!

Je rentre à la maison, je coupe le contact, zut, oublié les vitres ===> je remets le contact, 50 essais, rien à faire, ça ne va plus!!!

On sait quel fusible c'est (rien dans mon RTA et dans la notice)

Il y a un relai particulier qui centralise ça?

Mon verrouillage central ne va plus non plus...

Je voudrais éviter de démonter toute la voiture pour trouver... si je peux prendre la tension au niveau boîte à fusible, (bien que rien ne soit grillé) ou si il y a un relai spécialisé, sous le tableau de bord...

Et cette alarme, c'est pas elle qui peut être en cause?

Merci d'avance, et désolé pour ce retard.

Greg.

 

 

 

[coxiste]

Bon, pour pouvoir laisser ma voiture en sécurité ce soir dehors, j'ia tenté quelques petites choses...

 

enlevé la plaque vide poche sous le volant, pour accéder à quelques relais... tout secoué, enlevé et remis les relais... ça n'a rien changé, pas cool. Mais un autocollant se trouve là, et répertorie les fusibles!!! Ouais!!!

 

Donc il est indiqué qu'en place 5&6 ce sont les vitres electriques, ainsi que le toit electrique; bien!

Le fusible présent est le 6, rien en 5. Pas grillé.

 

J'ai ponté le 2 au 6 pour ammener du 12v, car pas de tension, ni d'un côté ni de l'autre de ce fameux fusible... ça donne 3ampères en conso (ponté avec un ampèremètre)... puis du coup, au coup de clé suivant, j'ai su fermer mes carreaux. Ben c'est déjà ça de gagné.

 

Par contre, pendant le pontage, si je tente de manoeuvrer les vitres, rien ne se passe... alors que là, du 12v est présent.

 

Bon, je crois que ça n'est pas finit!

 

Si qqun a une petite idée, ou a été confronté au même soucis, je suis preneur de toute idée ou soluce.

 

Greg.

 

[Invité buggy-seb]

Bon aevec du retard mais bon ça arrive.

Pas de reglage tout est dans ta pompe a injection une solution VAG-com chez la concession pour savoir le problème.

Tu peus aussi le faire toi même contrôler les valeurs avec un Ohmètre et voltemètre mais c'est un peu compliqué j'ai déjà présenté quelques étape sur un topic précédent.

A mon avis ton alarme fou le bordelle ou tu as un problème de masse mais il faut mettre sérieusement ton nez dedans pour avoir une solution concernat les cablages des vitres électriques pas de shéma dans la RTA donc faut ce débrouiller.

Je sais qu'il y a un temporisateur pour les vitres c'est peu être lui qui déconne mais ou est -il peu être sous le volant ... :(

La seule solution c'est de régler chaque élément un part un en repérant les couleurs de fils jusqu'au fusible et voir aux relais et même virer ton alarme. :bien:

Bientôt le VW nat et je n'y vais pas :colere: :colere: :colere: :hot:

Mais je me console avec des achats pour un future projet route sur un 1302 a boîte 5 turbo compressé sur une base 1776. Version german look.

[coxiste]

si tout va bien, je serai au VWnat........ et tout va bien aller!!! (Avec les oufs belges, RaDiKaLzS from Mons, Gianni et sa bande, sauce KustomCoachWerk)

 

Mais bon, j'ai encore un peu de taf sur ma cox.

 

Pour l'audi, tu as le lien sur le réglage de pompe à l'ohm-mètre? (je devrais pouvoir m'en sortir, je suis issu de la filière electrotechnique et Automatisme industriel)

 

Suis pas très 1302, mais j'ai un pote qui en a une très bien réussie... Niko from N2C (CoastCruiser) si tu traines un peu sur OldDroppers ou Lessines tu dois le connaîtres. ( http://coastcruiservideos.skynetblogs.be/

sa 1302: http://coastcruiser.skyblog.com/)

 

bon, faut que je trouve de la doc elec audi!!!!!!

 

Merci encore.

greg

Modifié 12 mai 2006 par coxiste

[Invité buggy-seb]

Voici le lien en question

Ma page Web

merci pour les liens :

il est vrai que tout le monde n'aime pas 1302 mais pour du geman look c'est le top au niveau train roulant avec des Macpherson ça tiend la route et pour rouler tous les jours c'est pas mal et c'est pour un bon compromis pour passer a un deuxième projet le buggy et là pas bride pour le budget.

Bon VW nat a toi et ton équipe.

J'ai un pote qui prépare un projet de folie pour l'année prochaine avec son père le niveau monte monte mais je ne peu pas en dire plus j'ai donné ma parole...

Sinon pour info un 38 tonnes par de fumel avec quelques projets abouti ça promet.

Pour en revenir a nos moutons demande des compléments d'info concernant les valeurs pour ton problème

le mieu sera un envoie par mail pour les tableaux de valeurs. :bien:

 

[coxiste]

Salut à tous,

mon problème vient, s'en va et revient... mais de plus en plus présent quand même!

 

Une personne 'introduite' chez Audi aurait un schéma électrique de mon auto, pour me dépanner?

(la partie qui va de la boîte à fusible jusqu'au toît ouvrant électrique, aux vitres électriques, au vérrouillage des portes...)

 

Si il y a les couleurs de fils, ça m'arrange. (je voudrais apporter un +12v directement au bon endroit en cas de problème...)

 

Merci d'avance.

 

Greg.

Modifié 13 juin 2006 par coxiste

[coxiste]

non, pas de schéma électrique?

Et bonne année à tous!

Greg.

 

[Invité buggy-seb]

Pour ton problème

Pas de shémas de vitre électrique et toit ouvrant il existe sur les types 89 générations antérieur et semble être similaire .

Je t'expliques le circuit est équipé d'un thermo fusible qui si il y a un problème d'intensité coupe et ce remet donc:

-soit tu as le moteur qui est mort il ce met a la masse?

-soit il force les glissières force donc voir a remédier au problème

-soit un problème de masse

-soit un problème de faisceau qui serait coupé

-soit un relai mais pas sur

-soit le câble du tube-guide.

-soit l'interupteur

Vérifier les flexibles d'écoulement d'eau qui sont sources de problème également sur le break l'écoulement passe vers l'arrière et pour y accéder il faut démonter le parc choc arrière.

 

 

Les flexibles d'écoulement arrière ne peuvent être nettoyés qu'en insufflant avec précaution de l'air comprimé depuis le bas. Pour ce faire, introduire un flexible en matière plastique adéquat dans l'écoulement et brancher le pistolet à air comprimé sur le flexible en matière plastique.

As tu toujours tes problèmes de ralenti car ce niveau j'ai énormément d'info sur le sujet pour réparer a moindre frais...

 

contact moi par MP :bien:

Modifié 13 janvier 2007 par buggy-seb

[coxiste]

Yes, le pb de ralenti instable persiste...

 

c'est plus ou moins accentué... les 4 vidéos montrent le pb.

la plus grosse, montre en plus un bruit pas terrible à froid, ça dure qques secondes au ralenti, puis ça s'arrête...

 

je vais faire une vidéo!!!

stock ici: http://tvx.oye.free.fr/Audi80TDI/

 

ou liens ici:

 

http://tvx.oye.free.fr/Audi80TDI/audi%2080...20demarrage.MOV

 

http://tvx.oye.free.fr/Audi80TDI/Audi%2080...oteur%20(1).MOV

 

http://tvx.oye.free.fr/Audi80TDI/Audi%2080...oteur%20(2).MOV

 

http://tvx.oye.free.fr/Audi80TDI/Audi%2080...nt%20moteur.MOV

 

Greg.

Modifié 13 janvier 2007 par coxiste

[Invité buggy-seb]

je regarde tout ça et te donne une réponse précise en suivant

pour voir les videos il faut faire clic droit et enregistrer la cible :bien:

Modifié 13 janvier 2007 par buggy-seb

[Invité buggy-seb]

J'ai vue tes videos

peux tu me dire si le problème de ralenti est présent a chaud et a froid?

concernant ton indicateur de température de liquide fonctionne t il?

quel est la température de chauffe de ta mécanique

concernant tes problèmes électriques ou en n'es tu?

répond a toutes les questions merci :bien:

j'ai envoyé un mail comme convenu ;)

ici on parle du thermo fusible:

http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...148-1190.htm#t0

 

[coxiste]

J'ai vue tes videos

peux tu me dire si le problème de ralenti est présent a chaud et a froid?

concernant ton indicateur de température de liquide fonctionne t il?

quel est la température de chauffe de ta mécanique

concernant tes problèmes électriques ou en n'es tu?

répond a toutes les questions merci :bien:

j'ai envoyé un mail comme convenu ;)

ici on parle du thermo fusible:

http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...148-1190.htm#t0

 

Alors alors,

le pb de ralenti est présent en permanence, plus ou moins fort, mais même à chaud ça le fait.

L'indicateur de température ne monte pas beaucoup, depuis pas mal de temps, j'ai fait remplacé la sonde, le calorstat, et ça n'a rien changé... mais peut-être as-tu la soluce que la SNAB n'a pas!!!!!!!!! (ils ne se foulent guère à vrai dire)

Donc à chaud, ma température est inférieure à 90°C, elle doit tourner vers 70°C de mémoire, mais je vérifierai demain en allant bosser.

J'ai essayé mes vitre élec hier, nada, ça ne bouge pas d'une once. (mais vu le fusible thermique, je vais voir si j'ai bien une tension àce niveau, et en aval... ça fait une bonne piste. Par contre, si pas de jus, j'irai voir dans l porte chauffeur.

C'est comme la centralisation, hier, pas moyen de fermer mes portes!!!!!!!!!!

(j'ai du modifier mon alarme 'ajoutée', son accu s'est mis en court jus et m'a dégonflé la batterie... et comme elle sonnait pour rien (contact de porte???) j'ai débranché sa sirène. Il ne reste donc plus que la TC pour la centralisation...

Greg.

 

[Invité buggy-seb]

le pb de ralenti est présent en permanence, plus ou moins fort, mais même à chaud ça le fait

malheureusement c'est une mauvaise nouvelle car c'est l'actuateur de débit de ta pompe d'injection je te passe ce lien pour réparer si tu veux le faire toi même.

J'ai déjà démonté la chose c'est pas compliqué il faut être méticuleux:

http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.p...&highlight=

le kit joint coûte a peut près 25 € chez un fournisseur auto qui vend Bosch.

Pour ta température il faut vérifier ta jauge et certainement d'autre élément du circuit de reffroidissement

pour voir si il s'ouvre correctement et l'eau passe bien partout.

Bon point pour les contrôle d'alimenttion (peut être le fil coupé)

Ton alarme est une cobra non car j'ai une cobra d'origine dans un carton d'une 80 elle fonctionnait bien avant un tonneau. :bigsmile: :bien:

 

 

[coxiste]

Salouté!

 

bon, je mets quelques news ici...

Synchro de 3e pêtée, boîte changée: j'étais censé avoir une CAC, et j'ai mis une BAA de 93 (Berline)

J'ai remplacé mon 1Z par un 1Z de 93, j'ai dû remplacer la partie TURBO qui était différent, avec ses accessoires.

J'ai donc un 1Z de 170000km, distrib faite, pompe à injection qui a un actuateur qui va bien.

pb:

ça ne démarre pas.

j'ai viré l'air du filtre et des ty en plaçant une PIERBURG de GolfI en amont du filtre, j'ai fait tourner, et éventé, jusqu'à la pompe BOSCH VE-REM.

j'ai desséré un ty d'injecteur, rien ne coule au démarrage. (même en insistant)

Quand je débranche l'électro de STOP de la pompe d'injection, elle claque bien, j'en conclue qu'elle fonctionne.

je suis en train de fabriquer un SYLVA16s maison, sans doute neaucoup moins ien, mais bon... comme ça je pourrai purger mon hydraulique.

Pour mon pb de VE, j'ai seulement 1,5v qui arrivent aux nouveaux inter de commande de ma porte chauffeur... en remontant le toron de câbles, j'arrive sur un gros relais double (sous la planche de bord). C'est plein d'électronique, du CMS, etc etc etc...

Donc je pense que cette pièce est HS.

 

Pour le 1Z, quand je mets le contact, ya un relai qui claque 5 ou 6 fois, rapidement.

Le voyant de préchauffage s'allume très brièvement, et se mets à clignoter rapidement si je laisse le contact plus d'1mn.

Si je débranche la sonde de t° derrière le moteur, ça ne force pas le préchauffage.

 

Suis à court d'idée....

 

J'ai grand besoin d'aide sur ce coup là. ça fait CH---- d'avoir changé tout le merdier, et que ça ne démarre pas...

Mais bon!

Suis certain que vous aurez des pistes à explorer!!!!!

Merci d'avance.

:bigthumbup:

 

 

 

http://www.audifans.net/modules.ph [...] ic&p=79979

 

 

http://www.audifans.net/modules.ph [...] highlight=

 

 

des schémas électriques de notre titine...

http://www.s2-audi.co.uk/tech_arti [...] matics.htm

 

 

http://mes.audi.free.fr/1Z%20et%20elec/ima...59%20257%20.jpg

 

 

http://mes.audi.free.fr/1Z%20et%20elec/ima...20257%20(1).jpg

 

 

http://mes.audi.free.fr/1Z%20et%20elec/ima...20257%20(3).jpg

 

 

http://mes.audi.free.fr/1Z%20et%20elec/ima...20257%20(4).jpg

 

 

http://mes.audi.free.fr/1Z%20et%20elec/ima...20257%20(5).jpg

 

Citation :

 

I've recently been having problems with the electric windows and sunroof in my 1995 80 2.6 V6 not working.

I think that I have l;ocated the relay (under the dashboard) but the numbers on it don't match up to any information I can find on this site or the rest of the web.

The relay is a double size unit with the following info on it:

4AO 959 257

UH2 12V

SIEMENS

79FA404

On the top is number 363.

the relay has 10 pins.

Could someone please confirm that this is the correct relay.

 

 

Citation :

 

That is the correct relay for the electric windows and sunroof.

It has been superceeded many times since the above part number though.

The last version available was "443 959 257B"

 

 

Differences over the earlier and later versions could be a few, but one stands out, that being the earlier one touch up and down operation, later cars only had one touch down.

 

 

HTH's

Jas

Cool

 

 

===========================================

Indice 3:

quand je mets le contact, j'ai un relais qui claque 5 ou 6 fois rapidement dans le compartiment moteur, mais je ne parviens pas à savoir ou (je suis seul!)

Normal?

===========================================

Indice 4:

PLEASE, HELP ME!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Danke.

 

 

Modifié 5 mars 2007 par coxiste

[Invité buggy-seb]

Salut Greg alors les news

Quand je vois les photos de break je t'ais bien croisé a Thenay au NAT.... <_<

Donne des nouvelles s'achant que tes réparations ont bien évolué surtout au niveau vitre électrique tu es le premier a avoir trouvé la solution bravo.

lit tes MP

@+

Modifié 5 juin 2007 par buggy-seb

[mr_komik]

Salut,

ma voiture a son ralenti qui n'est pas stable, c'est comme-ci on donnait des petits coups sur la pédale d'accélérateur (de l'ordre de 50tr/mn autour de 800tr/mn)

ça le fait quasi en permanence, mais dès que j'appuie sur la pédale pour aller à 850tr/mn, le régime est stable.

 

Autre petit soucis, plus de commande le lève-vitres éléc, de toit ouvrant elec... mon RTA de donne pas de ref de fusible ou de relais pour cette partie... aucun détail, aucune reférence... qqun connait le sujet?

 

Et des fois, je n'ai plus rien au niveau elec, klaxon, clignos, vitres, rien ne va. Je stoppe le moteur, et tout est reparti, sauf mes vitres et mon toit ouvrant, ça ça ne revient plus...

 

Si qqun sait m'éclairer sur le sujet... je pense à mon alarme (cobra) qui n'est pas d'origine, je me dit que le relais est peut-être flingué... mais j'arrive à démarrer... donc la pompe d'injection a son alim, donc c'est pas ça... mais ya sans doute d'autres relais... (boîte à fusible, puis sous la planche de bord)

 

Merci d'avance,

 

Greg.

 

on la voit derrière!!!

 

Je viens juste de laisser un message relatif à cela je crois (tout dans le fond): http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=2097

[Invité buggy-seb]

Salut effectivement tu avais le même soucis .

Depuis les choses ce sont amélioré .

Je te donne des nouvelles de Greg qui est beaucoup occupé en ce moment.

Il a finalement changé de moteur pour mettre un avec moins de kilomètres et a fait ça distrib et recalé la pompe injection au final elle marche mieux avec toujours une petite variation de ralenti mais légé.

c'est certain que le soucis de régulation de l'actuateur de débit est présent il faut surement intervenir a ce niveau cette partie ce détail a la valeur de 400€ la sonde de température aussi 15€ c'est l'opération de démontage qui est délicate (repérage des réglages) le tuto sur les golfs est pas mal le seul soucis c'est que aprés démontage il y a des différence entre les pompes VW et audi donc ne pas prendre tout pour exemple mais c'est quand même une reférence pour une intervention.

Pas pour un novice. :coucou:

Modifié 2 juillet 2007 par buggy-seb

[coxiste]

Nickel, merci.

Le soucis, c'est que je ne voudrais pas dessouder les fils dans l'actuateur sans avoir une pompe d'avance...

Et ma pompe de se trouve pas facilement... Audi 80 Avant de 1995, pas les mêmes refs que les antérieures...

Mais je ne désespère pas en trouver une.

Greg.

*