Électronique moteur qui se relance

[fab0606]

Bonjour j'ai un Audi Q5 3 litres TDI de 2009. 

Depuis quelques jours lorsque j'éteins le moteur l'électronique dans le moteur ne cesse de se relancer ce qui me vide de la batterie. Aussi j'ai remarqué que le voyant dans le compteur est celui au niveau du frein à main s'allume et s'éteigne également de manière régulière alors que le moteur est éteint et la voiture est fermé. Est-ce que quelqu'un pourrait me dire d'où ce problème pourrait provenir je vous mets une vidéo en pièce jointe. 

Je vous remercie

[Frix]

Un passage au VCDS pourrait être intéressant et pourrait orienter les recherches 

[fab0606]

Bonjour à tous 

Après avoir mis le VCDs voici les erreurs mentionnées. Du coup j'ai changé le relais sur un conseil celui du boîtier électronique situé sous la baie de pare-brise côté conducteur mais apparemment ce n'est pas ça car ce matin la batterie était de nouveau déchargée je n'ai pas de solution je suis preneur si quelqu'un peut m'aider. 

Merci

 

 

 

 

[Frix]

Sur ta 2ème photo, on ne distingue pas le numéro du code défaut.... 

[jdmax]

Bonjour, le 1er code défaut 03041 indique que la voiture se met en mode économie d’énergie activé.

Ce qui est cohérent avec une batterie qui se vide, reste a trouver la cause.

J'ai rentré toutes ces infos dans ChatGPT pour voir et avoir une piste ( il m'a déjà beaucoup aidé dans la résolution de pannes)

Voilà le résultat: ça donne quelques pistes a regarder.

 

information importante : J271 remplacé mais panne identique.

Si le relais neuf fait pareil, il y a de fortes chances que le relais soit commandé alors qu’il ne devrait pas l’être, ou qu’un circuit maintienne l’ECU éveillé.

Vos symptômes :

• bruits moteur/électronique contact coupé
• voiture verrouillée
• batterie vidée en une nuit
• 03041 gestion d’énergie
• P068A00 J271 s’ouvre trop tôt
• relais remplacé sans effet

→ font penser à un problème de réveil CAN / calculateur qui ne passe pas en veille.

Les suspects principaux deviennent :

1. Boîtier Gateway CAN (très fréquent chez VAG) ⭐⭐⭐

Le module passerelle gère l’endormissement du réseau.

S’il dysfonctionne, certains calculateurs restent alimentés.

2. Calculateur moteur (ECU) qui reste réveillé ⭐⭐⭐

Soit il reçoit une mauvaise commande, soit il ne s’endort pas lui-même.

3. Contacteur d’allumage / bouton Start / borne 15 / borne 30

Le véhicule peut « croire » que le contact existe encore.

4. Module périphérique qui réveille le réseau

Exemples Audi/VAG :

• MMI / autoradio
• Bluetooth / téléphone
• module porte
• Keyless
• verrouillage
• module colonne de direction
• chargeur CD (oui, parfois…)

Contrôle très révélateur à faire avec valise (VCDS / OBD11)

Sur Audi/VAG, regardez les états de bornes :

• Terminal 15 = OFF ?
• Terminal 50 = OFF ?
• Terminal S = OFF ?
• Wake-up source / last wake-up cause (si disponible)

Si Terminal 15 reste ON contact coupé, on tient déjà une piste énorme.

Test terrain simple sans valise

Quand la voiture est verrouillée et que les bruits sont présents :

débranchez provisoirement le MMI / autoradio (fusible).

Puis :

• attendre 2–5 min
• écouter si le bruit cesse.

Ensuite faire pareil avec :

• module confort
• Gateway (si accessible)

Suspects prioritaires sur Q5 3.0 TDI 2009

1. Boîtier Gateway CAN J533 ⭐⭐⭐⭐⭐

Très connu sur les plateformes Audi B8/Q5 8R.

Quand il dysfonctionne ou qu’un module le réveille, le véhicule ne passe jamais en “sleep mode”.

Symptômes typiques :

• bruits électroniques après verrouillage
• calculateurs encore réveillés
• batterie qui tombe vite
• défauts électriques multiples.

2. Module MMI / infotainment / Bluetooth ⭐⭐⭐⭐

Très fréquent sur Audi.

Un module MMI défectueux peut empêcher l’endormissement du bus CAN.

Test simple :
retirer le fusible du MMI / radio / ampli / téléphone le soir et voir si la batterie tient la nuit.

3. Calculateur moteur EDC17 / alimentation ECU ⭐⭐⭐

Vu votre P068A00, ça reste haut dans la liste.

Le relais neuf n’ayant rien changé, il faut savoir si le relais reste commandé ON.

4. Contacteur / borne 15 virtuelle ⭐⭐⭐

Sur ces Audi, la borne 15 est souvent gérée électroniquement.

Si un module maintient la borne 15 active, le moteur reste “réveillé”.

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Le test le plus rentable maintenant (avant de changer des pièces)

Mesure de courant de fuite

Multimètre en série sur la batterie.

Après verrouillage :

attendre 20–30 min (les Audi mettent du temps à dormir).

Valeurs attendues :

• < 50 mA → normal
• 80–150 mA → anomalie
• 300 mA / 1 A → panne évidente.

Puis retirer les fusibles un par un.

Sur votre Q5, commencez par :

• MMI / Radio
• Téléphone / Bluetooth
• Gateway CAN J533
• ECU moteur
• module confort

La chute du courant indiquera le circuit responsable.