Résurrection d'un TT 225 en triste état

Lobster_Johnson · 9 juin 2024

Merci ! Elle envoie du steak la tienne, j'ai encore du pain sur la planche !

En parlant de pain sur la planche, j'ai (un peu) avancé ce week end. J'étais de mariage hier, autant dire qu'aujourd'hui j'avais envie de rester allongé mais pas nécessairement sous ma voiture. :||

Je me suis quand même mis un coup de pied au cul pour me glisser en dessous, pour deux raisons:

- raccrocher correctement le ski sous le moteur que j'ai en partie perdu cette semaine, à une vitesse "soutenue" sur autoroute, ce qui nous a valu un bon moment de rigolade: j'étais avec un collègue (qui a une Golf 2 gti, donc le "même" 1.8) et derrière nous il y avait mon chef avec tout le service dans son minibus. Le ski y a laissé des plumes mais pas au point de partir à la poubelle. Néanmoins si je réitère l'expérience il va vraiment finir à la benne. Donc tant qu'à passer en dessous...

- vidanger boite et boite de transfert

Je me suis un peu arraché les cheveux pour comprendre comment remplir la boite de transfert, jusqu'à ce que j'épluche le Haynes qui mentionne au sujet de la boite de transfert qu'elle partage l'huile avec la boite de vitesses, photos à l'appui.

En démontant la vis de remplissage j'ai constaté qu'elle était pour ainsi dire serrée avec les doigts. A priori la dernière fois ils ont du lui coller un coup de burin pour la débloquer, ça a du les angoisser.

L'huile qui s'écoulait de la vis de remplissage avait l'air propre mais j'ai vidangé quand même, ne sachant pas ce qu'il y a dedans. J'ai donc ouvert des deux cotés, puis j'ai attendu que ça coule.

On voit la boite qui s'écoule à l'arrière plan.

Désormais il y aura de la bonne vieille Castrol des familles. Comme le veut l'adage: avec Castrol, on s'envole, avec Motul... Donc Castrol.

J'ai remonté le ski en répartissant judicieusement les vis disponibles, il doit m'en manquer la moitié. A sourcer à très court terme, cet état de fait ne me plait pas du tout.

J'ai aussi reçu mon kit distrib cette semaine, du bon vieux SKF.

Avoir une pompe à eau digne de ce nom (ainsi que le liquide de refroidissement) ne fera pas de mal.

Actuellement apparemment j'ai ce machin là, avec ailettes en ferraille emboutie. Ca devrait aider à ce qu'elle régule mieux, actuellement je trouve que les ventilos interviennent un peu (trop) souvent.

Lobster_Johnson · 11 juin 2024

J'ai reçu mon tronçon de faisceau de oemVWshop. Ca a mis un peu de temps à arriver mais il est bien là.

Reste à esperer que ce soit bien le bon et que la prise matche avec le compresseur de clim, sur mon compresseur elle ne m'inspire pas...

Bap33 · 17 juin 2024

Content de voir que ça avance toujours. et que tu ne baisses pas les bras.

Les codes VCDS sont effectivement surprenants. Je ne les ai pas tous détaillé, mais celui à propos du contacteur de capote m'a notamment interpellé... Très étrange !

Sinon, qu'appelles-tu le "ski" ? J'ai pas bien compris...

Bravo pour ta persévérance.

PtitBoulon63 · 19 juin 2024

Le 17/06/2024 à 22:10, Bap33 a dit :

Content de voir que ça avance toujours. et que tu ne baisses pas les bras.

Les codes VCDS sont effectivement surprenants. Je ne les ai pas tous détaillé, mais celui à propos du contacteur de capote m'a notamment interpellé... Très étrange !

Sinon, qu'appelles-tu le "ski" ? J'ai pas bien compris...

Bravo pour ta persévérance.

Bonjour

Il veut parler de la plaque sous le moteur quand il dit "ski"

Lobster_Johnson · 23 juin 2024

Le 17/06/2024 à 22:10, Bap33 a dit :

Content de voir que ça avance toujours. et que tu ne baisses pas les bras.

Les codes VCDS sont effectivement surprenants. Je ne les ai pas tous détaillé, mais celui à propos du contacteur de capote m'a notamment interpellé... Très étrange !

Sinon, qu'appelles-tu le "ski" ? J'ai pas bien compris...

Bravo pour ta persévérance.

Merci @Bap33 pour les encouragements ! Je poste peu car le tunnel du mois de juin est impitoyable, j'ai très peu de temps dispo, du coup je n'avance pas, ou peu. J'ai réussi à bosser un peu les soirées sur le cuir des sièges (ça fera l'objet d'un post détaillé, j'ai presque fini) et aujourd'hui sur le fameux morceaux de faisceau, comme on va le voir plus bas.

Le 19/06/2024 à 17:15, PtitBoulon63 a dit :

Bonjour

Il veut parler de la plaque sous le moteur quand il dit "ski"

T'as tout compris @PtitBoulon63 !

Comme je le disais, j'ai réussi à me dégager une après midi entre deux anniversaires et une kermesse pour monter le fameux morceaux de faisceau massacré. Il y a des bonnes et des mauvaises nouvelles.

Déjà la première très bonne nouvelle: le magasinier avait tapé dans le mille. Pour ceux à qui ça pourrait resservir, le morceaux de faisceau qui va de l'alternateur à la boite à fusibles au dessus de la batterie, avec ramification jusqu'au compresseur de clim est bien le 1J0971349EN. Pour rappel, je l'ai acheté ici, seul site qui l'avait encore. Il s'agit d'un TT 225, APX, fin 1999.

Ensuite la mise en place n'est pas si compliquée. Il faut virer la batterie, son coffrage et son bac. Donc virer tout ça...

Il suffit de remonter le faisceau pour trouver où il passe, quelques colson à virer, pas de défi majeur ici. En une petite heure, ça dégage.

Au remontage on passe dans l'autre sens, facile. D'autant plus facile que le fameux collier dont parlait @PtitBoulon63 était sur le câblage mais fixé nulle part.

Du coup je me suis sérieusement creusé les méninges pour trouver où il se fixait. En retrouvant ton post ce soir, j'ai eu ma réponse: au cul de l'alternateur. Bon, après 5 minutes à la lampe torche, j'en étais arrivé à la même conclusion.

C'est inaccessible comme on en a l'habitude mais je ne me suis pas battu: le prochain chantier est distrib, pompe à eau thermostat. Je vais donc démonter dans 15 jours tout ce qui me gênait aujourd'hui, on va donc se passer du collier 15 jours de plus. J'ai repassé le faisceau, mis des colsons blancs pour retrouver plus facilement ce que j'ai fait si je dois y revenir puis j'ai tout remonté en nettoyant.

Au passage j'ai refileté les 3 vis qui étaient en piteux état, sachant qu'il en maque une, dans un trou complètement mort de toute façon.

Une fois tout remonté, ça donne ça.

Enfin, une boite à fusible d'origine, avec un câblage d'origine.

Après mes petites expérimentations sur le compresseur de clim de la dernière fois, j'ai donc crâneusement coupé le monde ECON une fois le moteur démarré. Et la lumière fut.

Ca n'est VRAIMENT pas la lumière que j'attendais... :AP-Smiles_u1F62B: Le fusible pète à la seconde où on coupe le monde ECON, dès l'appel de courant. Je n'ai pas fini d'éplucher le post de @Sm18 pour essayer de piger. En attendant, j'ai (re)fait quelques essais pour essayer de trouver le coupable. D'un point de vue "macro" il ne nous en reste plus que deux: le compresseur de clim et le module de commande puisque le faisceau est désormais neuf. Lorsque je débranche le compresseur de clim, rien ne saute, même en coupant ECON. Hors de mon point de vue quand je coupe ECON, au niveau du module de commande, il se passe tout ce qui doit se passer. Donc ça ne me semble pas être lui.

Coté compresseur de clim j'ai essayé de mesurer la résistance comme j'ai pu. Dans un sens elle est infinie, dans l'autre est de l'ordre de 80 Ohms juste après l'avoir alimenté puis ça monte progressivement jusqu'à plafonner vers 500 Ohms. Dans les deux cas on est loin des 3 à 5 Ohms que Sébastien suggérait.

Cerise sur le gâteau: quand j'alimente le compresseur en direct, je n'ai pas un pète d'air frais. La dernière fois ça semblait fonctionner mais il faisait 15 degrés avec des nuits à 7 degrés. Elle m& donc juste rebalancer l'air frais qui passait pas des conduites encore plus fraiches. Cet après midi il faisait 25 et la voiture était au soleil, ça n'a pas fait de détail.

Bon, j'ai un circuit de charge propre, c'est déjà ça...

PtitBoulon63 · 23 juin 2024

Beau travail!

L'embrayage du compresseur de clim fonctionne bien?

Modifié 23 juin 2024 par PtitBoulon63

Lobster_Johnson · 24 juin 2024

Merci !

Je n'arrive pas à voir ce qu'il bricole. Quand le fusible saute, je suppose que l'embrayage se réouvre, par contre quand je l'alimente en direct, mystère et boule de gomme.

Y a quand même un truc qui me chagrine dans le module de commande des ventilos: j'ai l'impresdion que quand la voiture chauffe, il ne déclenche jamais la vitesse 2, même quand la voiture chauffe.

Quand le fusible pète, avec ECON coupé, me climatronic forcé les ventilos en vitesse 2.

Mais quand le fusible est bon, en mode ECON, je ne l'ai jamais vu faire.

A priori le module est caché sous l'emplacement de la batterie, ça tombe bien, j'y étais hier...

Modifié 24 juin 2024 par Lobster_Johnson
Oubli

PtitBoulon63 · 24 juin 2024

Perso je n'ai encore jamais vu les ventilos tourner en 2eme vitesse...

(Bon la clim fonctionne pas car y a plus de gaz dedans)

Lobster_Johnson · 24 juin 2024

Bon à savoir, merci !

Est ce qu'ils se mettent en vitesse 2 quand ça chauffe et qu'ils sont déjà en vitesse 1 ?

Les moustachus, vous savez ?

Bap33 · 29 juin 2024

Je ne sais pas ce que vaut la comparaison, mais sur ma baleine il y a un 2e ventilateurs parce que j'ai un attelage. S'il n'y a pas d'attelage, il n'y a qu'un seul ventilo d'origine (sauf peut-être si on prend l'option précâblage de l'attelage). Et c'est d'ailleurs pour ça que faire monter un attelage en 2nde monte en concession coûte un bras...

Je ne sais pas si la logique est pareille sur TT Mk1 ? :AP-Smiles_57: Tu as un attelage ou le précâblage ?

Lobster_Johnson · 29 juin 2024

Toutes les TT ont deux ventilos à priori. C'est pas très courant de les voir attelées d'ailleurs même si semble t il ça existe.

Comme prévu, un post dédié à la réfection des sièges. L'avantage c'est que c'est une succession de tâches avec des gros temps d'attente entre chaque étape, ça se prête donc bien à être fait au fil de l'eau tous les soirs. J'y ai quand même passé 2 semaines mine de rien.

Je ne me suis pas occupé du siège conducteur qui a besoin d'être réparé car déchiré à deux endroits, je me suis donc concentré sur tout le reste. Le point de départ: un siège avant sec et craquelé, une banquette arrière pas très fringante et craquelée aussi sur la partie directement au soleil sous la lunette arrière.

Je commence par tout nettoyer avec du savon spécial cuir.

Il a la particularité d'être sans soude caustique et de contenir du miel, ce qui évite le chômage chez les abeilles. C'est important de soutenir l'économie des petites bestioles.

Nettoyage à la microfibre, savon et eau chaude.

On constatera donc qu'un siège peut être délavé mais crasseux. On laisse sécher 24h, minimum, puis passage à l'alcool fin qui a comme propriété d'ouvrir les pores du cuir. Ca favorise l'absorption de la teinture.

Dans la foulée passage de la crème teintante.

Ca s'applique en tapotant avec un tampon en mousse ou de la mousse directement (fournie avec, on la voit ci dessus) mais c'est plus chiant. Dans les deux cas des gants sont fortement recommandés même si ça ne colle pas tant que ça a à la peau.

On y va mollo, des couches fines. Après quelques minutes, quand ça commence à sécher, on re-tapote avec le tampon (sans le recharger en teinture, évidemment) pour virer toutes les bulles. Sinon j'ai remarqué qu'elles ont tendance à faire des petits points clairs en séchant.

Une fois que ça a séché / absorbé, on passe le fixateur. Dans mon cas j'attendais 24h vu que je ne bossais que les soirs.

Attention: à ne SOURTOUT PAS passer avec un chiffon ou ça vire la teinture et ça laisse des trainées dégueulasses sur le cuir. J'ai testé pour vous...

Au passage suivant j'ai appliqué au fixateur avec des mèches de coton, en tapotant là aussi.

J'ai passé 3 couches de teinture + fixateur. Sachant que passer le fixateur au chiffon m'a ruiné la première couche et que ça se voyait encore après la deuxième, je n'ai pas eu le choix. En évitant cette erreur, on peut probablement se limiter à deux couches.

Après plusieurs jours de séchage (le fixateur a tendance à être poisseux) j'ai passé une couche de Blackrock pour nourrir le cuir car le problème original était qu'il était desséché. Les craquelures étaient le symptôme. Appliqué avec un étui de Weston qui peut aussi servir à cirer lesdites Weston.

Résultat final:

J'ai tout commandé chez Valmour, que je recommande très chaudement. Leurs produits sont top et sur leur site on trouve des fiches conseils très bien faites. Je m'étais planté sur ma commande, j'ai envoyé un message pour la modifier et le patron m'a téléphoné dans l'heure. Ce que j'avais oublié, ils me l'ont offert et après m'avoir demandé ce que je voulais faire il a vérifié intégralement ma commande pour vérifier que j'avais pris les bons produits et m'a donné des conseils pour chaque produit. Vraiment, c'est un plaisir de travailler avec eux !

Ca ne m'a pas empêché de me planter sur le fixateur mais je ne peux m'en prendre qu'à moi même: ils me l'ont dit, c'est dans la fiche conseil et je crois que c'est même écrit sur le flacon.

Maintenant c'est tellement beau que je vais hésiter à prendre des passagers. :AP-Smiles_u1F600: Il faudra à minima que j'emmène ma femme dont les conseils acquis après des décennies d'entretien de sacs à main et de bottes et autres chaussures ont été inestimables.

Modifié 29 juin 2024 par Lobster_Johnson
mic mac de photos

Bap33 · 29 juin 2024

Magnifique résultat !!!

Frix · 30 juin 2024

Pas mieux :AP-Smiles_2:

Lobster_Johnson · 30 juin 2024

Merci ! J'ai encore un mystère à éclaircir: les sièges sont un chouïa collants, c'est un peu agaçant.

Aujourd'hui j'ai essayé un autre truc: l'outil pour changer les valves par l'extérieur. J'avais l'avant droit qui fuyait depuis le départ et changer l'obus / nettoyer la portée de l'obus n'avait apporté qu'une amélioration minime.

Après quelques recherches je suis tombé sur cet outil, j'ai vu quelques vidéos, je me suis dit que ça valait le coup d'essayer.

L'ordre de grandeur est 20€. Ca se compose d'un crochet pour arracher l'ancienne valve, d'un entonnoir et d'une sorte de tournevis que le lequel on visse la valve à poser. Pour arracher l'ancienne valve, ça se passe comme prévu.

Pour reposer la suivante par contre, j'en ai bavé.

Genre, VRAIMENT bavé.

Voilà comment je m'en suis sorti: limer l'entonnoir pour qu'il rentre en butée contre le "trottoir" destiné à la valve sur la jante.

Emmancher l'entonnoir en butée contre ce trottoir. Ca sous entend lui mettre quelques coups de masse, le truc est raisonnablement solide. La photo ci dessous montre le mauvais exemple, on voit encore un jour entre l'entonnoir, ce qui sous plusieurs millimètres entre la sortie de l'entonnoir et le trottoir de valve. Dans cet espace le talon de valve se détend et il ne voudra jamais passer le trottoir.

La meilleure technique que j'ai trouvée consiste, une fois l'entonnoir en butée, à mettre quelques bons coups de masse à l'arrière du tournevis, il est fait pour comme on el voit sur la photo. Le but est de rentrer entièrement la valve dans la roue pour ensuite tirer dessus avec le tournevis, comme si on la montait par l'intérieur. Tirer dessus réclame un effort minime. Il faut mettre le moins de coups de masse possibles ou la valve s'endommage. Et si elle se met en biais, n'essayez surtout pas de la "visser" comme on ferait pour accompagner un torique dans une gorge, la valve se déchire à tous les coups.

L'avant dernier essai avait l'air prometteur, ça se gonflait correctement. Mais une fois passé à l'eau savonneuse, c'était soirée mousse. Le dernier essai était le bon, elle est revenue sur ses roues et je n'aurai plus à refaire la pression tous les deux jours.

Bon, je vérifierais demain quand même...

PtitBoulon63 · 30 juin 2024

Bonsoir

Tu avais graissé la valve pour la rentrer?

Super boulot pour ton cuir... Il faudrait que je fasse pareil pour la mienne

Lobster_Johnson · 1 juillet 2024

Oui, un chouille de WD40. A l'eau savonneuse ça ne suffit pas et je n'ai pas la graisse à pneu.

Ce matin j'ai perdu 0,4 bars, je n'aime pas ça. Je veux bien que le compresseur était "chaud" hier au moment de regonfler le pneu, cu qu'il tournait toutes les 5 minutes mais 0,4 bars ça fait beaucoup.

Elles commencent à me fatiguer ces jantes. Ce sont des copies, elles pèsent 3 tonnes, elles sont abîmées et mal équilibrées. Plus le mélodrame de la valve.

Lobster_Johnson · 1 juillet 2024

Vacherie, c'est l'obus qui est (un peu) desserré !

Je l'ai resserré, à l'eau savonneuse ça ne bulle plus.

Elle se laisse pas faire cette bourrique !

FrancisYam · 1 juillet 2024

Je viens de tout lire, bravo pour ce sauvetage et tout le travail que cela implique !

Et bon courage pour la suite ...

La mécanique auto c'est passionnant mais il y a toujours le même problème : on sait quand on commence ... mais jamais quand on aura fini !

Lobster_Johnson · 1 juillet 2024

Merci !

Et on ne sait pas combien ça va coûter ! On verra si l'adage "la voiture la moins chère du bon coin finit par être la plus chère" se vérifie...

Lobster_Johnson · 7 juillet 2024

Enfin, le premier week end de libre depuis un mois et demi est arrivé ! Bon, je me demande si je n'aurais pas préféré me taper une kermesse d'école...

On commence par le troubleshooting de la clim. Je me suis fabriqué un "outil" en recyclant le faisceau démonté l'autre jour. A une extrémité j'utilise la prise du compresseur de clim, à l'autre je branche une batterie avec des cosses et évidemment je mets un porte fusible.

L'avantage avec ma clim, c'est que ça fait principalement appel à l'ouïe. Je branche et ça fait clac.

Le gagnant est donc le compresseur de clim, à ajouter sur la to do list.

Ensuite j'ai attaqué le gros du chantier: distrib, pompe à eau, thermostat... L'objectif est de se débarrasser du kit distrib premier prix monté par les précédents et de combattre la chauffe chronique dont souffre la voiture. En roulant elle est constamment à 96°C ou au delà et au moindre bouchon j'ai déjà eu du 110°C. Sachant que les ventilos n'enclenchement jamais en vitesse 2 et entrent en action généralement vers 104°C. D'après le Haynes la vitesse 1 s'active entre 82°C et 87° et au delà de 90°C c'est la vitesse 2.

Je bloque avec une astuce glanée sur Instagram, de toute manière la courroie d'accessoires part à la poubelle.

Ca a commencé sur les chapeaux de roues avec les 4 vis de la poulie d'accessoire. Essai numéro 1:

Essai numéro 2:

Très gros moment de solitude là. Je me suis résolu à mettre un adaptateur 3/4 -1/4 sur la clef à choc et à débiter une une clef BTR pour m'en servir de douille avec la douille de 6, combiné au traitement de choc WD40 + lampe à souder.

Je ne donnais pas cher de ma peau, convaincu que l'adaptateur se sclaperait au premier coup de pétard. Finalement j'ai réussi à les avoir, GROS soulagement. On passe à la suite, changement de thermostat. Le précédent a 87°C écrit dessus, ça me parait bien élevé pour une voiture sensée réguler à 90°C.

J'ai nettoyé le logement et utilisé un thermostat VW, comme ça il n'y a pas de débat.

Ensuite j'ai remis l'alternateur en position et j'en ai profité pour lui mettre le collier impossible à accéder la dernière fois.

Dernier chantier d'hier, resserrer l'écrou du goujon de filtre à huile, qui fuit sérieusement. Je me suis dégoté l'outil Mahle qui va avec le filtre à huile, associé à une clef de bon aloi ça simplifie sérieusement la vie.

L'écrou en question:

Avec rallonge, rotule et douille de 27 "normale", on arrive à l'attraper.

Dans mon cas on pouvait le resserrer avec les doigts... On verra dans le temps si ça a fonctionné.

Ca; c'était hier. A partir d'aujourd'hui c'était distribution. Commençons par un disclaimer qui s'impose: Dieu sait que je suis un forcené du do it yourself mais je décommande à quiconque n'a pas un sérieux background en mécanique de faire sa distrib lui même là dessus. J'en ai fait des distrib, y compris sur ce moteur pour un Golf 3 GTI. Et bien, ça a vraiment été sport sur le TT ! Lire le Haynes et s'y prendre consciencieusement ne suffit pas. Les outils ne passent pas, parfois à peine la main. Il faut ruser, lever le moteur, le descendre, faire certaines opérations dans le désordre logique. Bref, allez y en connaissance de cause.

Le support moteur m'a franchement rendu fou, pour arriver à la virer j'ai démonté le support coté châssis.

Ca ma 'a permis de constater qu'il était dans un état correct.

Ensuite en levant le moteur plus haut que sa position nominale, on accède à une des vis par le dessus, avec une douille longue.

La vis "centrale" est un cauchemar à atteindre, j'ai réussi à me la faire en emboitant partiellement le carré dans la douille.

Passons au tendeur, après avoir comprimé le coté piston avec une vis de 5 (accessibilité vraiment merdique là aussi). Il avait apparemment eu plusieurs vies.

Ca sort avec une BTR et le manche du cric.

Toujours garder un œil aux repères, dans la bataille le moulin avait bougé.

Changement de la pompe à eau, enfin. La bouse aftermarket:

A ce moment je me suis senti comme le sorcier d'Indiana Jones qui tient un cœur battant dans sa main.

La nouvelle pompe à eau, SKF:

Ensuite remontage de la courroie: je tend la courroie à l'opposé du brin souple et je verrouille en position:

La suite consiste à remettre le tendeur "roulette" puis le support moteur "en position" mais sans le visser, en le suspendant avec un fil de fer par au dessus. Puis monter le tendeur piston. Puis visser el support moteur etc etc...

Lors du remontage je monte la patte qui se prend sur le bocal et permet de fixer le cache, elle était manquante sur ma voiture.

je trouvais les vis exagérément longues pour le tendeur de courroie d'accessoire.

J'ai eu ma réponse quand j'ai remonté le tuyau de sural. Evidemment j'avais remonté la courroie d'accessoire, tout était tendu...

Ensuite remplissage du circuit de refroidissement. Ca s'est gâté.

J'ai "bêtement" rempli, démarré, laissé chauffer pour ensuite faire l'appoint. Ca n'a pas marché du tout. A 112°C les ventilos ne s'étaient toujours pas enclenchés. La situation est donc pire qu'avant.

Je me suis résolu à changer le thermocontact de ventilos, hier j'avais fait l'impasse, vu son accessibilité médiocre. J'ai pris du glycol plein la gueule et je me suis pris un bon gros retour de bâton: VW ne m'a pas donné le bon.

Un autre truc m'a fait tiquer: j'ai sorti 4 litres de liquide de refroidissement mais je n'ai remis que de deux et demi. Autre truc surprenant: quand j'ai démonté la durite inférieure de radiateur, il en a coulé vaguement 1 litre. Je soupçonne donc une mauvaise purge, d'autant que ce sujet donne un mode opératoire bien différent du mien.

Je vais retourner chez VW récupérer le bon thermocontact, 3 litres de G12 en plus et m'y remettre.

Même si le résultat global va exactement à l'encontre de l'objectif initial, je n'aurais pas tout fait pour rien. Le liquide de refroidissement que j'ai sorti est du jus de rouille:

Ce qui est sorti du radia lors du changement de contacteur était du G12 clair, on va donc considérer que j'ai fait un renouvellement complet.

Autre point positif: le tenndeur "piston" datait manifestement de mathusalem, le remplacer ne fera donc pas de mal.

J'ai aussi appris à quoi correspond le canal 49: la sonde en sortie de moteur, exactement la température qui nous intéresse.

Saluons deux trucs chez Audi:

- la qualité de leur visserie, malgré tout ce que me je me suis acharné sur les vis de poulie, elles n'ont jamais foiré. je m'en suis même resservi, même si je vais quand même les remplacer.

- la qualité de leur traitement anti corrosion:

Toute ma bagnole résumée en une photo: distrib à jour et protection thermique qui pend...

Y a encore du boulot...

Si vous avez des astuces pour purger el circuit de refroidissement, je prends.

Modifié 7 juillet 2024 par Lobster_Johnson
correction

FrancisYam · 8 juillet 2024

Ben, ..., encore bravo pour le boulôt et bon courage pour la suite !

Je ne peux malheureusement pas plus t'aider ...

PtitBoulon63 · 8 juillet 2024

Bonjour

Je trouvais que la mienne chauffait aussi beaucoup et les ventilos se déclenchaient assez tard genre vers 102 °

Vendredi j'ai changé le débitmètre et la sonde lambda. Bin maintenant elle ne dépasse plus les 98° (au ralenti les 2 mesures)

La semaine d'avant j'avais changé les 4 bobines

Et comme dit dans mon sujet sur le débitmètre je trouvais que mes bougies étaient un peu trop blanches.

Je pense qu'elle Tournait trop pauvre ce qui faisait chauffer anormalement.

J'ai déjà eu le cas sur ma golf 1 gli lors d'un mauvais réglage de l'allumage (je me suis embrouillé avec les repères sur le volant moteur) et elle chauffait énormément le ventilo tournait presque en permanence au ralenti.

Il me semble que c'est normal que tu sortes pas la totalité du liquide de refroidissement par la vis de vidange du radiateur car tu as le thermostat qui est fermé du coup ça vidange pas autour des cylindres.

Moi pour un peu purger je remplis le bocal et "pompe" en appuyant sur le tuyau supérieur du radiateur et je recommence l'opération.

Au fait aurais-tu vu où se fixaient les protections pare chaleur dont je n'arrive pas à trouver où ils vont sur la mienne?

Modifié 8 juillet 2024 par PtitBoulon63

Bap33 · 8 juillet 2024

Elle semble quand même avoir été salement bricolée/bidouillée tout au long de sa vie avant de tomber sur toi !

Bravo pour ta persévérance ! Et bon courage pour la suite.

Je lis ce sujet avec beaucoup d'intérêt et d'admiration.

Lobster_Johnson · 9 juillet 2024

Il y a 19 heures, FrancisYam a dit :

Ben, ..., encore bravo pour le boulôt et bon courage pour la suite !

Je ne peux malheureusement pas plus t'aider ...

Merci ! Les encouragements c'est déjà très bien, surtout après un week end comme ça.

Il y a 17 heures, PtitBoulon63 a dit :

Bonjour

Je trouvais que la mienne chauffait aussi beaucoup et les ventilos se déclenchaient assez tard genre vers 102 °

Vendredi j'ai changé le débitmètre et la sonde lambda. Bin maintenant elle ne dépasse plus les 98° (au ralenti les 2 mesures)

La semaine d'avant j'avais changé les 4 bobines

Et comme dit dans mon sujet sur le débitmètre je trouvais que mes bougies étaient un peu trop blanches.

Je pense qu'elle Tournait trop pauvre ce qui faisait chauffer anormalement.

J'ai déjà eu le cas sur ma golf 1 gli lors d'un mauvais réglage de l'allumage (je me suis embrouillé avec les repères sur le volant moteur) et elle chauffait énormément le ventilo tournait presque en permanence au ralenti.

Il me semble que c'est normal que tu sortes pas la totalité du liquide de refroidissement par la vis de vidange du radiateur car tu as le thermostat qui est fermé du coup ça vidange pas autour des cylindres.

Moi pour un peu purger je remplis le bocal et "pompe" en appuyant sur le tuyau supérieur du radiateur et je recommence l'opération.

Au fait aurais-tu vu où se fixaient les protections pare chaleur dont je n'arrive pas à trouver où ils vont sur la mienne?

Je t'ai complètement oublié. D'ailleurs c'est chiant, je ne reçois jamais les notifications pour les sujets que je suis, notamment les tiens. Du coup je perds le fil.

La voiture est toujours sur chandelles, je regarde.

Il y a 14 heures, Bap33 a dit :

Elle semble quand même avoir été salement bricolée/bidouillée tout au long de sa vie avant de tomber sur toi !

Bravo pour ta persévérance ! Et bon courage pour la suite.

Je lis ce sujet avec beaucoup d'intérêt et d'admiration.

Elle revient de loin. Elle est encore en chemin d'ailleurs :AP-Smiles_u1F601: . Merci pour mes encouragements.

Hier je m'y suis remis jusqu'à tard. J'ai pas solutionné mais je pense que j'ai pigé. J'ai changé le thermoswitch de ventilo: aucun effet. Par contre dès que je bascule le bocal et que la sonde de bocal trempe, les ventilateurs déclenchent aussi sec.

A bon entendeur, quand les ventilos déclenchent en roulant, c'est parce que la sonde de bocal les commande. Ca explique probablement pourquoi en sortant de l'autoroute je me tape des pics: moteur chaud / radiateur et bocal "froids" alors que dans les bouchons tout le monde est à l'équilibre.

Je suis donc bon pour changer le module de commande des ventilos. Ce qui commence par y accéder pour voir de qui il s'agit, j'ai lu qu'il y avait 3 références possibles.

Lobster_Johnson · 14 juillet 2024

Bon, je ne sais pas s'il y a 3 références de module de ventilateurs, mais il y en au moins deux: celle que j'ai achetée et celle qui est sur ma voiture :AP-Smiles_u1F601:

A savoir 1j0 919 506 K (référence théorique) et 1j0 919 506 E qui est sur la mienne. Pour les néophytes c'est caché sous le bac à batterie.

Coup de bol, il y avait un Topran (ça me fait passablement rêver) de la bonne reference dans les pièces fournies avec la voiture. J'avais failli le balancer et je l'avais gardé, au cas où. Ben le voilà, le cas où. Il fera l'affaire en attendant d'en trouver plus sérieux.

J'ai aussi changé le thermocontact, avec la bonne reference ce coup ci.

La joie d'avoir une des premières, il y a des "vieilles" références à droite à gauche. Le module ventilo je me suis planté, le thermoswitch c'est le magasinier VW qui s'est fait avoir. Il me l'a échangé en express, il commence à m'avoir à la bonne.

Une vidéo interressante trouvée sur YouTube pour identifier le coupable:

J'ai appliqué à la lettre en court-circuitant le thermoswitch:

Attention si vous me faites: on met le fil AVANT et on met me contact APRES. Attention: cette branche reste sous tension après qu'on ait mis le contact, ça fait des étincelles.

On appréciera l'amélioration. Avant, 112 degrés, pas de ventilo.

Apres: 96 degrés (canal 49), ça souffle:

Je ferais un tuto complet, je me suis arraché les cheveux 3 mois, autant faire gagner ce temps aux suivants.

Je peux désormais passer au remontage, mettant en place le support le cache bocal qui manquait, avec un petit coup de brunissage pour camoufler un peu la vis.

J'en ai profité pour mettre deux VW pour fixer le bocal plutôt que le tout venant qu'il y avait.

Ca prend tournure !

Lobster_Johnson · 15 juillet 2024

Et merde.

Le module Topran ne traînait pas au fond d'un carton pour rien. Il ne commande jamais la pompe secondaire.

Ca me faisait tiquer depuis dimanche, normalement dès qu'on met le contact, ça ronronne une plombe, même si on a même pas démarré. Or là, rien. Même si on la laisse chauffer.

Je ne vous fais pas un dessin, il n'y a pas 36 coupables:

Contact mis, 0V au connecteur de la pompe. Le fusible numéro 5 est bon, la pompe tourne quand on l'alimente en direct, bref il ne nous reste plus que le module, encore.

La pompe tournant tout le temps (les bons jours), je me dis qu'elle doit participer sensiblement au refroidissement du turbo, qui est suffisamment cher pour que je ne joue pas au plus malin. Donc on va laisser la voiture là où elle est.

Bref, j'ai failli rouler avec.

Bap33 · 15 juillet 2024

Ce genre de truc est effectivement frustrant, mais parfois, il vaut mieux savoir renoncer et patienter un peu plus, plutôt que de s'obstiner et "gagner le gros lot"...

Bon courage !

PtitBoulon63 · 17 juillet 2024

Le 15/07/2024 à 22:32, Lobster_Johnson a dit :

Et merde.

Le module Topran ne traînait pas au fond d'un carton pour rien. Il ne commande jamais la pompe secondaire.

Ca me faisait tiquer depuis dimanche, normalement dès qu'on met le contact, ça ronronne une plombe, même si on a même pas démarré. Or là, rien. Même si on la laisse chauffer.

Je ne vous fais pas un dessin, il n'y a pas 36 coupables:

Contact mis, 0V au connecteur de la pompe. Le fusible numéro 5 est bon, la pompe tourne quand on l'alimente en direct, bref il ne nous reste plus que le module, encore.

La pompe tournant tout le temps (les bons jours), je me dis qu'elle doit participer sensiblement au refroidissement du turbo, qui est suffisamment cher pour que je ne joue pas au plus malin. Donc on va laisser la voiture là où elle est.

Bref, j'ai failli rouler avec.

Bonjour

Bizarre car sur la mienne la pompe ne tourne jamais lorsque je mets le contact...

Par contre si j'ai bien tapé dedans avant de la couper (bien entendu après que j'ai laissé le turbo ralentir!)

La pompe tourne pendant un bon moment même voiture fermée à clés

Lobster_Johnson · 17 juillet 2024

Bon à savoir.

Avec le module précédent elle tournait tout le temps. Mais ledit module était mort, un fonctionnement erratique n'est donc pas à exclure.

Les moustachus, des idées ?

EDIT: à priori elle tourne quand on coupe le contact. Avec l'ancien module il le semble qu'elle tournait aussi moteur tournant.

Bref, actuellement elle ne tourne plus du tout, sauf si je lui mets du 12V en direct. Donc il y a un truc louche.

Modifié 17 juillet 2024 par Lobster_Johnson
Détails supplémentaires

Lobster_Johnson · 19 juillet 2024

Pendant que j'attends le "relais de chasse" (j'ai l'impression d'être un châtelain qui traque le sanglier quand j'écris ça), je médite sur d'autres sujets.

Notamment: comment une voiture assemblée en Hongrie peut elle faire un bruit de castagnettes ?

Ils faisaient venir des espagnols pour les assembler ?

Blague à part, @PtitBoulon63, je ne retrouve pas ton message mais il me semble que tu as changé tes poussoirs de soupapes, c'etait pour ça ?

J'ai cru comprendre que le tendeur de chaîne entre les 2 aac était sujet à crises existentielles, ça vous paraît un bon candidat ?

Pour finir, vous mettez quoi comme huile ? Je ne veux pas ouvrir un débat sans fin sur le sujet, dites moi simplement ce que vous mettez dans votre TT à vous et ce que ça donne.

Sur la mienne j'ai fait une entorse à ma règle de vie: si ça se mange: huile d'olive, si ça ne se mange pas: 15w50. J'ai mis de la 5w30 comme dans le manuel. Plus j'y pense et plus je me dis que c'est une connerie. Le moulin a 200 000, il suinte de partout, il a un turbo plus tout jeune, il fait un bruit de castagnettes, il serait temps de lui filer un coup de main avec un truc plus visqueux.

D'autant que la pompe et la crepine sont neuve et qu'il fait rarement-30 en region parisienne. Donc très peu de risque que ça désamorce le matin, d'autant que je laisse chauffer avant de partir.

Frix · 19 juillet 2024

Il me semble avoir lu que pour les véhicules "anciens" et/ou fort kilométrés la tendance était : 5W40 :AP-Smiles_57:

Gilloubigniou · 19 juillet 2024

:AP-Smiles_u1F60C: Si je ne dis pas de bêtises, le premier chiffre est l'indice de fluidité et le deuxième l'indice de tenue aux cisaillements mécaniques. Donc, pour faire simple : plus c'est élevé, plus c'est "épais" et pour le deuxième, plus c'est élevé, plus l'huile résiste aux fortes températures du moteur.

Lobster_Johnson · 19 juillet 2024

Il y a 6 heures, Frix a dit :

Il me semble avoir lu que pour les véhicules "anciens" et/ou fort kilométrés la tendance était : 5W40

Merci, je note. Ca ne fait pas une différence énorme par rapport aux precos d'origine, on epaissit juste un peu à chaud pour compenser les jeux. Ca se tient.

Il y a 3 heures, Gilloubigniou a dit :

Si je ne dis pas de bêtises, le premier chiffre est l'indice de fluidité et le deuxième l'indice de tenue aux cisaillements mécaniques. Donc, pour faire simple : plus c'est élevé, plus c'est "épais" et pour le deuxième, plus c'est élevé, plus l'huile résiste aux fortes températures du moteur.

Le premier chiffre est la visco à froid, le 2e à chaud. Pour la faire courte: la 15w50, c'est de la colle. J'ai même vu des vieux moteurs Maserati tourner à la 20w60. Mais, si nobles soient ils, c'est un peu de la mécanique agricole comparé aux moteurs actuels.

https://youtube.com/shorts/unPt6yLDzWU?si=6xoJLzelmh0CW9va

Utiliser la 15w50 comme je l'ai toujours fait adresse deux problemes: à froid elle est beaucoup plus visqueuse que de la 0w ou de la 5w. Du coup ça suinte beaucoup moins quand la voiture est garée à ne rien faire. Pour vous dire, ma Ducati Supersport, 151 000 km au badin, ne me faisait pas la moindre coulure. :AP-Smiles_u1F601: Vu que mon TT suite à droite à gauche, ça ne lui ferait pas de mal

Inconvenient: l'hiver, au démarrage, elle a plus de mal à y aller. Mais elle a laissé un film plus conséquent qu'une huile plus fluide qui redescend aussi sec. Bon, au bout de 8 jours, tout est redescendu mais en theorie les "bonnes" huiles laissent un film constant qui assurera le coup, le temps que la presdion s'etablisse.

A chaud la 15w50 a une visco plus élevée qu'une -30 ou -40. Elle a donc plus de mal à être chassée dans les interstices où on lui demande précisément de garantir un film hydrostatique. Du coup, sur un moteur "usé", elle rattrapera en partie les jeux plus grands qu'au depart. Corollaire: perte de charge plus élevée: plus dure à pomper et surtout plus dure à pousser. Donc conso majorée. Bon, vu la conso abyssale du TT, on s'en fout.

Bref, ça me chatouille.

PtitBoulon63 · 19 juillet 2024

Il y a 11 heures, Lobster_Johnson a dit :

Pendant que j'attends le "relais de chasse" (j'ai l'impression d'être un châtelain qui traque le sanglier quand j'écris ça), je médite sur d'autres sujets.

Notamment: comment une voiture assemblée en Hongrie peut elle faire un bruit de castagnettes ?

Ils faisaient venir des espagnols pour les assembler ?

Blague à part, @PtitBoulon63, je ne retrouve pas ton message mais il me semble que tu as changé tes poussoirs de soupapes, c'etait pour ça ?

J'ai cru comprendre que le tendeur de chaîne entre les 2 aac était sujet à crises existentielles, ça vous paraît un bon candidat ?

Pour finir, vous mettez quoi comme huile ? Je ne veux pas ouvrir un débat sans fin sur le sujet, dites moi simplement ce que vous mettez dans votre TT à vous et ce que ça donne.

Sur la mienne j'ai fait une entorse à ma règle de vie: si ça se mange: huile d'olive, si ça ne se mange pas: 15w50. J'ai mis de la 5w30 comme dans le manuel. Plus j'y pense et plus je me dis que c'est une connerie. Le moulin a 200 000, il suinte de partout, il a un turbo plus tout jeune, il fait un bruit de castagnettes, il serait temps de lui filer un coup de main avec un truc plus visqueux.

D'autant que la pompe et la crepine sont neuve et qu'il fait rarement-30 en region parisienne. Donc très peu de risque que ça désamorce le matin, d'autant que je laisse chauffer avant de partir.

Bonjour

Alors oui la mienne faisait le même bruit au ralenti. Alors je me suis dit que ce serait pas du luxe de les changer vu qu'elle a 271000 kms

Mais... parceque oui évidemment il y a un mais... Il fallait que je change les joints du cache culbuteurs... Et là grosse surprise....

Cames de l'arbre d'échappement "rondes" et poussoirs creusés....

Comme si ça avait tourné sans huile...

Je voulais mettre des photos mais ça n'arrête pas de me mettre un message comme quoi la mémoire est insuffisante...

Demain matin je la sors officiellement... Elle va aller se dégourdir les roues sur le circuit de charade.

Modifié 19 juillet 2024 par PtitBoulon63

Cedric16 · 19 juillet 2024

5w30 pour l huile

Lobster_Johnson · 20 juillet 2024

Il y a 12 heures, PtitBoulon63 a dit :

Bonjour

Alors oui la mienne faisait le même bruit au ralenti. Alors je me suis dit que ce serait pas du luxe de les changer vu qu'elle a 271000 kms

Mais... parceque oui évidemment il y a un mais... Il fallait que je change les joints du cache culbuteurs... Et là grosse surprise....

Cames de l'arbre d'échappement "rondes" et poussoirs creusés....

Comme si ça avait tourné sans huile...

Je voulais mettre des photos mais ça n'arrête pas de me mettre un message comme quoi la mémoire est insuffisante...

Demain matin je la sors officiellement... Elle va aller se dégourdir les roues sur le circuit de charade.

OK, merci.

Fichtre, elle a des bornes la tienne ! Bon après là dessus j'ai l'impression que ce soit tragique les gros kilométrages.

Tu fais le routier ou la piste permanente ? C'est chouette Charade, j'en ai un bon souvenir. Faut pas se louper mais il est vraiment chouette et en 3D en plus. Il n'y avait pas une histoire qu'il risquait de fermer fin 2024 ?

Il y a 12 heures, Cedric16 a dit :

5w30 pour l huile

Merci !

PtitBoulon63 · 20 juillet 2024

Il y a 12 heures, Lobster_Johnson a dit :

OK, merci.

Fichtre, elle a des bornes la tienne ! Bon après là dessus j'ai l'impression que ce soit tragique les gros kilométrages.

Tu fais le routier ou la piste permanente ? C'est chouette Charade, j'en ai un bon souvenir. Faut pas se louper mais il est vraiment chouette et en 3D en plus. Il n'y avait pas une histoire qu'il risquait de fermer fin 2024 ?

Merci !

Bonsoir

J'ai fait le circuit permanent. Le routier ils ne l'ouvrent que pour les très grandes occasions.

Ouais c'est un circuit de montagne et il y a des murs en béton en bord de piste faut vraiment pas se louper 😁

Pour l'histoire de la fermeture, je suis pas au courant mais je sais qu'il y avait une polémique à cause des riverains qui supportent pas le bruit (90db)

C'est pas comme si ils savaient pas qu'il y avait un circuit lorsqu'ils ont construit...

Modifié 20 juillet 2024 par PtitBoulon63

Cedric16 · 20 juillet 2024

Oui il me semble qu il y avait une petition pour ca

les fautifs c est aussi ceux qui autorisent les permis de construire

Lobster_Johnson · 20 juillet 2024

J'ai vu ta vidéo sur Instagram: à entendre le turbo, on sent que dans la ligne droite t'as mis le pied dans la moquette, c'est réjouissant !

EDIT: j'oubliais, j'ai monté le bon relais de chasse (référence VEMO V15-71-0044) et tout fonctionne ! La pompe secondaire de refroidissement démarre dès qu'on met le contact et tourne plusieurs minutes une fois le contact coupé. Et les ventilos déclenchent quand j'atteins 96°C en sortie de culasse (canal 49) donc à priori le chantier refroidissement / distribution est ENFIN terminé !

Je vais rouler un peu avec pour valider que c'est vraiment bon.

Modifié 20 juillet 2024 par Lobster_Johnson
oubli

PtitBoulon63 · 21 juillet 2024

Il y a 12 heures, Lobster_Johnson a dit :

J'ai vu ta vidéo sur Instagram: à entendre le turbo, on sent que dans la ligne droite t'as mis le pied dans la moquette, c'est réjouissant !

EDIT: j'oubliais, j'ai monté le bon relais de chasse (référence VEMO V15-71-0044) et tout fonctionne ! La pompe secondaire de refroidissement démarre dès qu'on met le contact et tourne plusieurs minutes une fois le contact coupé. Et les ventilos déclenchent quand j'atteins 96°C en sortie de culasse (canal 49) donc à priori le chantier refroidissement / distribution est ENFIN terminé !

Je vais rouler un peu avec pour valider que c'est vraiment bon.

Oui j'ai eu le pied lourd hier 🤭🤭

Ton ventilo tourne en 1 ou en 2 ème vitesse?

Hier à charade elle oscillait entre 100 et 110° mais j'avais pas l'impression que la 2eme vitesse s'enclenchait et même aux stands ils tournaient qu'en 1ere.

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