carburation sur Audi 80 1.8S (89NE2)

[kubiak]

Ma vieille audi 80 commence à me poser quelques problèmes de carburation : quand je reste un certain temps sans appuyer sur l'accélérateur, par exemple en arrivant à un rond point ou à un péage, le moteur cale.

 

c'est une audi 80 1.8 S du 1990, accusant 210 000 km.

 

j'ai changé le filtre à air, les bougies, j'ai même mis un produit censé nettoyer les circuits de carburation, mais ça change rien ...

 

je n'ai pas le matériel ni les compétences pour bidouiller là dedans. Un ami m'a dit que vu l'âge de la voiture, il était préférable de changer le carburateur, mais la solution me semble un peu chère. Qu'en pensez vous ?

 

Merci !

[Hébus]

 

Moi, j'avais cela lorsque je m'arretais à une feu ou un stop, etc..), c'était dû à un mauvais réglage du carburateur (surtout ça) et a un ralentit trop bas.

 

Mais le problème peut venir d'ailleur, je laisse les spécialistes répondres...

 

ps: j'ai une 1.8s de 89 avec 157000 kms

[o_gauthier]

Peut-être la semelle du carburateur en caoutchouc?

Moi c'était cela, de l'air rentrait et elle callait.

Voilà

Bonne chance

Et vive le 1.8S

[rickman]

il faut également rechercher si cela ne se produit pas lorsque tu approches de la réserve essence .... c'est ce que j'avais remarqué et donc il convient de nettoyer le réservoir ;

cela se produit sur des véhicules de 250 000 km à 300 000 km et accusant presque 15 ans d'âge ....

 

c'est une piste lorsque tu auras testé les autres, essaie de voir si cela est causé par un problème d'allumage ou de carburation car la recherche n'est pas la même ; ensuite si elle le fait sur le plat ou en descente comme moi ; réservoir plein ou vide ... ensuite regarde les éléments suivants : semelle carbu, fils bougies et allumeur, tête d'allumeur, papillon carbu qui vieilli mal, faisceau d'allumage, filtre à essence, carbu lui-même) ....

tu peux faire certaines vérif toi même en revanche il faut faire tester le carbu par un garagiste de l'ancienne école, (celui qui n'a pas besoin d'un ordi pour régler ta voiture ... ) !

voilà bonne chance et bonne année

[kubiak]

Merci à tous pour vos réponses et en particulier à Rickman : je voudrais mettre tes conseils en pratique mais je manque de connaissances :

 

- comment faire pour nettoyer le réservoir ?

- j'ai installé un filtre à essence il y a 2 ans sur la voiture, juste avant la pompe, car il y en n'avait pas à l'origine. Est-ce qu'il y en aurait un autre quelque part ?

- les fils de bougie sont en bon état, les bougies aussi. Comment tester l'allumeur ? je n'ai pas de problème d'allumage flagrant.

- le plus gros problème sera de trouver un vrai garagiste de l'ancienne école comme tu le dis. Je suis allé chez Audi à Saint-Dizier et on m'a dit qu'il valait mieux changer le carbu entier. La réponse me paraît un peu rapide ...

 

Bonne année à tous et vive les voitures allemandes !

[bdbs]

Il faut peut-être aussi chercher du côté de la coupure de l'alimentation en décélération si le phénomène se produit après un ralentissement. La réouverture de l'alimentation se fait peut-être trop tard (à un régime trop bas).

Si c'est après un certain temps de ralenti à l'arrêt que ça cale il ne faut pas chercher là.

 

[rickman]

Merci à tous pour vos réponses et en particulier à Rickman : je voudrais mettre tes conseils en pratique mais je manque de connaissances :

 

- comment faire pour nettoyer le réservoir ?

- j'ai installé un filtre à essence il y a 2 ans sur la voiture, juste avant la pompe, car il y en n'avait pas à l'origine. Est-ce qu'il y en aurait un autre quelque part ?

- les fils de bougie sont en bon état, les bougies aussi. Comment tester l'allumeur ? je n'ai pas de problème d'allumage flagrant.

- le plus gros problème sera de trouver un vrai garagiste de l'ancienne école comme tu le dis. Je suis allé chez Audi à Saint-Dizier et on m'a dit qu'il valait mieux changer le carbu entier. La réponse me paraît un peu rapide ...

 

Bonne année à tous et vive les voitures allemandes !

49480[/snapback]

 

le nettoyage du réservoir d'essence est à entreprendre en tout dernier si aucun mieux après vérification du carbu ; tu n'auras pas d'autre solution que de le démonter pour le nettoyer ; il est vrai que la solution serait de changer le carbu dans ce cas fait un diagnostic complet de la carburation avec un garage VAG qui a bonne cote .... mais ca c'est une autre histoire ;

 

j'ai pu constater qu'il n'y a pas bcp de garagistes qui cherchent le problème ... ils préfèrent vendre des bagnoles, c'est moins chiant ! peu importe, essaie de trouver un garagiste, à titre d'info j'en ai passé une bonne dizaine avant de trouver le bon !

 

j'ai l'impression que c'est un problème récurrent sur l'audi 80 1.8 S au bout d'un certain âge, et le carbu n'y est pas étranger ! ceci dit il faudrait avoir la réponse d'un mécano avant d'entreprendre des frais ;

 

rickman

[arnaudvr6]

ecoute j'ai travaillé pendant 06 ans chez audi/vw et je n'ai jamais changéun carbu même avec des kilometrages depassant les 300 000 kms.le mteur NE et un des plus fiable de chez audi que je connaisse même les diesels ne tiennent pas aussi longtemps.

les seul chose a remplacer la dessus sont les semelles de carbu quand la voiture cale,le petit embout de tuyau d'assistance de freinnage(pour cela met la voiture en route,si elle cale net essais de la faire tenir au ralenti en tirant legerement le starter et tu ecoute au niveau du moteur si tu entend un bruit d'air,d'aspiration,alors il ya deux solutions soit la semelle ou le petit L qui est entre le collecteur d'admission et le tuhau d'assistance de frein).

tu peus aussi mettre le moteur en route et tu tire le filtre a air dans tout les sens,si le regime moteur change c'est la semelle.

si la voiture cale instantanement des que tu la met en route verifie la masse du carburateur

tu enleve le filtre a air entierement (les trois ecroue avec une cle de 10) et tu regarde si le fil de masse et bien branche sur le cache culbuteurs.

tu met le contact et lorsque tu debranches et rebranche le fil tu doit entendre un petit claquement au niveau de carbu.

si pas de claquement le fusible est claque.

sinon si tu es de passage dans le nord,je me ferai un plaisir de regarder ta voiture.

email au :[email protected]

[kubiak]

En effet Rickman, il faut trouver le Bon garagiste ne se laisse pas aller à la solution de facilité ... si quelqu'un a une bonne adresse dans le Nord Est, je suis preneur ...

 

 

Merci Arnaud. Longue vie au 6 cyl VW ...

je vais tester tout ça demain et je vous tiens au courant !

 

J'ai rarement l'occasion d'aller dans le Nord, mais je te remercie de ta proposition. A charge de revanche, si tu es de passage dans la Haute Marne, ce sera avec plaisir que je t'offirai un bon café chaud (fait froid dans ce pays !)

[kubiak]

bien, j'ai vérifié la semelle du carbu, ça a l'air d'être correct, pas de changement de régime quand je bouge le boitier de filtre (j'ai pas forcé pour pas la crever, quand-même !).

j'ai bougé le tuyau rigide qui va du servo frein au carbu, et là il y a un petit ralentissement du régime.

j'ai déconnecté le fil qui va du carbu au cache culbuteur : le moteur cale tout de suite. Si ça marche quand je remets le fil, c'est que le fusible et la connexion sont bonnes, non ?

enfin j'ai démonté la tête d'allumeur : le doigt de distribution a l'air bien vieux. Je vais déjà changer ça (tête + doigt), ça éliminera une source de panne et au moins ce sera fait.

j'explore aussi la piste du réservoir : là j'ai le plein et je verrai si ça se reproduit dans les descentes ou sur le plat.

en résumé : probablement le joint au niveau du servo frein et peut-être aussi une faiblesse de l'allumage.

 

suite au prochain numéro !

[arnaudvr6]

bonjour,

d'apres ce que tu me dit le vihicule tient le ralentie sur place,mais cale arriver un un rond point ou lorsque tu deceleres.

peut-etre qu'il s'agit simplement d'un probleme de ralenti trop bas même a l'arret ou tous simplement un reglage du carbu qui tourne a ce moment trop pauvrement.

si ton ralentie n'ai pas au alentour des 900/950 trs/minutes tu peut augmenter le ralenti en tournant la vis de richesse situer a l'embase du carbu(petite vis pointue qui sort du carbu de couleur laiton)

sinon agit directement sur la vis de ralenti elle est juste au dessus(pour la trouver tu suis le cable d'accelerateur c'est un vis avec un ressort.

ppour ne pas te tromper tu enleve le boitier de filtre pour bien reperer les vis mais attention si tu fait le reglage sans le filtre il faut boucher le tuyau qui va sous le boitier de filtre a air car le regime change.tu teplace face a l'aile droite et les vis sont juste en face de toi

vis de richesse:tu serres sa appauvrie/du dessere tu enrichies

vis de ralenti:tu serres /le ralenti augmente

alors il te faut juste un tournevis plat fin de type electricien.

le mieux est de faire le reglage avec le filtre monter

ps:si tu demonte le boitier de filtre a air profite pour verifier si les petits tuyaux qui ce branchent sur le carbu ne sont pas percer ou craqueler.

tient moi au courant,amicalement