RS2 Réglage du ralenti...

[phoenix-dr]

Salut à tous...

 

suivant les conseils divers, j'ai décidé d'investir et de restaurer ma jolie RS2

 

Après une GROSSE série de pièces neuves, voilà que l'on me dit

"L'actuateur de ralenti, ce serait bien de le changer"

 

Bon je le change = 370.--CHF TTC (prix publique) aïheu

 

Résultat exactement tout pareil qu'avant

 

 

J'ai un ralenti à 900T/min en gros et je devrais être à 700-750

 

Donc je me pose la question, où est-ce que l'on peut régler ce ralenti?

 

Car en plus d'avoir un ralenti élevé, j'ai un excès de "PPM"

 

PPM au ralenti = 170-200 (valeur stable)

PPM à 2500t/min = 70-90

 

En suisse, si PPM plus haut que 100 = passe pas l'expertise!

 

Donc que faire?!

 

J'aimerai bien savoir ce qu'il me reste à faire/changer parce que ça commence à faire long et surtout beaucoup d'argent

 

 

Merci d'avance si vous avez des idées

[Pierrot.]

Et bien,changes de voiture

[jetrider]

C'est l'histoire d'un mec toujours mécontent......

[btt]

Pffffff, t'as vraiment pas de bol toi...Un vrai Caliméro

[Pierrot.]

Et oui,les Vaudois

[jetrider]

[btt]

 

'tain, reviens ici tout de suite toi !!!!

 

, il m'a échappé

[jetrider]

[Pierrot.]

Allez un Petit Suisse Panda,Bernois en plus

 

[Daniel]

Donc je me pose la question, où est-ce que l'on peut régler ce ralenti?

 

 

Pas donné à tous le monde. La valeur de ralenti se trouve gérée dans l' eprom

 

" Injection " du Motronic.

 

Rapproches toi de qui tu sais, pour qu' il te change ta valeur de ralenti.

 

Le remplacement de L' ISV est totalement inutile, je pense que ton revendeur t' as

 

reconnu.

 

Daniel

 

[phoenix-dr]

Justement y'a personne qui veut s'occuper de ce foutu boitier!

 

J'en ai marre de sentir qu'elle tourne mal quand on reste stable sur plus haut que 4500t/min!

 

Je monte easy jusqu'à 7000, mais si je lâche le pied et que la vitesse redescent tout gentillement, ben le son produit par le moteur est vraiment dégueu

 

Je ne me plains pas, mais je voudrais juste que tout ce que j'ai fait jusqu'à présent soit cohérent et que tout fonctionne "LISSE"

 

Ce qui n'est vraiment pas le cas

 

C'est plus de la déprime qu'autre chose!

[Invité]

En fait je pense que tu ne seras jamais content car tu rêves d'une voiture NEUVE, vierge en quelque sorte, donc tu changes, tu changes, tu changes, ça te coûte cher et tu n'es jamais satisfait. Une auto n'est pas une femme, elle n'a aucun sentiment et elle n'est donc pas sensible aux cadeaux que tu lui fais.

 

Pour ton ralenti, il était évident que si il était stable et que seul le régime ne te plaisait pas (je ne dis pas qu'il n'était pas bon), l'actuateur n'y était pour rien.

As-tu vérifié ton compte-tours, es-tu sûr qu'il est exact dans les très bas régimes, l'as-tu comparé avec la valeur affichée sur la clim?

 

La prochaine fois, avant de dépenser des centaines de --CH, demande aux gents qui savent à peu près comment ça marche.

A propos, tu ne nous a pas dit si le remplacement de toutes tes bobines et tes super liaisons de masse avaient changé quelque chose au fonctionnement de l'auto.

Pour tes PPM, renseigne toi pour savoir à quoi ça correspond, à partir de là il sera peut-être possible de déterminer d'où vient le problème, sinon, tu vas arriver à ce que tu veux, c'est à dire à tout changer.

[phoenix-dr]

Je le dis clairement, il y a un problème passé les 4000-4500t/min!

 

C'est sur que d'aller dans un garage c'est une chose, mais tester sérieusement à haute vitesse pour voir l'entier du comportement de la voiture, personne ne l'a jamais fait!

 

Donc, je ne suis pas là pour dire "je veux une voiture neuve"

 

Le moteur doit être okay, j'ai demandé si je devais changer différents joints, genre culasse, admission d'air, etc.. on m'a dit que non!

 

Donc pour eux (ceux qui l'on vu mécanique OK)

 

Au ralenti elle tourne avec des vibrations cycliques qui font trembler toute la voiture, au controle pollution elle fait de la correction sur les PPM entre 80 et 140

 

il est clair qu'il y a quelque chose qui ne va pas!

 

Mais peut-être que mon erreur à été de changer des pièces avant d'aller faire contrôler mon boitier éléctronique

 

Chose que j'ai bien essayé de faire, mais personne de l'autre côté des mails ou des mp envoyés

 

 

Hier j'ai vérifié en faisant tourner ma voiture au ralenti, en débrancher un injecteur juste pour voir si ça réagissait l'espace d'un instant, puis le suivant, et tout est okay (je soupçonne un problème éléctrique)

L'effet hall débranché, ça ne change rien du tout

 

je le rebranche et je pars tester sans avoir couper le moteur après mes tests..

 

Résultat 1-2-3 Tout ok, et 4 plus de déclanchement de turbo?!

 

Okay, je m'arrête sur le bas côté de l'autoroute, je coupe et je re-démarre, 4-5 okay 6 pas testé

 

ensuite arrivé à la sortie d'autoroute, feu vert, je passe la 2 et je tape un 7000 tours, puis je lâche les gazs à 110km/h, le bruit du moteur est vraiment "grateu" Tout vibre affreusement

 

Quand je suis allé chez michel il a tenté un reset du boitier = refus du boitier et info VAG 1551 = Erreur boitier

 

Donc tant que je n'aurais pas trouvé quelqu'un de sympa pour s'en charger, ben je n'aurai qu'un 3/4 de RS2

 

Je respecte et admire ma RS2, je lui donne tout mon amour, mais cette nuit j'étais dégoûté avec une sérieuse envie de la vendre (faut dire que ça m'est arrivé souvent de penser ça )

 

 

Pour info, celui qui m'a dit de changer la N90 et TRES sérieux comme gars!

 

Ce qui m'ennuie c'est que l'on ne peut pas rendre la pièce!

 

Au fait si tu mesures avec un ohm-mètre les deux bornes de la N90, tu as quelle valeur?

 

Sur la vieille j'ai 8.5 Ohms et sur la nouvelle = 9.2 Ohms

 

Merci de votre soutient...

[phoenix-dr]

Après vérification c'est N71 et non N90!

 

 

Pièce numéro 13 sur la photo

[Daniel]

Sur la vieille j'ai 8.5 Ohms et sur la nouvelle = 9.2 Ohms

 

 

Valeurs normales. De toute façon, c' est clair le problème ne vient pas de là.

 

Allez, je te l' achètes 3000 euros ( une moitié de RS2 en panne quoi ! )

 

Daniel

[phoenix-dr]

Ce qui m'énerve ou m'excite le plus...

c'est que je suis sûr d'être tout prêt!

 

dire que j'avais décidé de faire tous ces investissements pour une seule personne, pour qu'elle puisse travailler sans souci sur une voiture parfaitement en ordre...

(Programmation de boitier)

 

De toute Façon en voyant les choses de façon positive, tout ces investissements, garantissent au moins qu'à ce niveau tout est en ordre!

 

Maintenant il faudrait juste un "chef 'orchestre" pour accorder le tout et faire de la bonne musique mécanique!

[Invité]

Valeurs normales. De toute façon, c' est clair le problème ne vient pas de là.

 

Allez, je te l' achètes 3000 euros ( une moitié de RS2 en panne quoi ! )

 

Daniel 

377717[/snapback]

 

 

Et c'était clair avant de le changer, cette "N machin chose" n'est qu'une électrovanne montée en by-pass du papilon des gaz qui s'ouvre plus ou poins en fonction des ordres qu'elle reçoit du boitier et laisse donc passer plus ou moins d'air (c'est une "vis de ralenti" motorisée). Lorsqu'elle commence à fatiguer, le symptome est un régime de ralenti très instable qui varie de plusieurs centaines de tours parce qu'elle se "grippe" plus ou poins en position fermée ou ouverte et réagit par de grandes variation au lieu de réagir finement, mais en aucun cas elle n'influe sur le régime de ralenti stabilisé car c'est le boitier qui compare le régime réel à celui qu'il a en consigne et ajuste la N... pour être au plus près de cette consigne. Ce régime de consigne est fonction de différents paramètres et notemment de la température du moteur, regarde donc si la clim affiche à peu près la même valeur que le tableau de bord, car je suis à peu près sûr que la valeur affichée par la clim vient du boitier, c'est donc une façon de vérifier le bon fonctionnement des sondes.

 

Je ne sais donc pas si celui qui t'a dit de la changer est très SERIEUX ou pas, mais ce qui est certain c'est qu'il ne sait pas comment ça marche.

 

Pour ce qui t'es arrivé hier, c'est normal, lorsque tu as débranché tes injecteurs et ton capteur de Hall, tu as créé des défauts, donc ton boitier c'est mis en "sécurité", le fait de couper le contact et de redémarrer a tout remis en ordre mais tu dois toujours avoir en mémoire que tu as eu ces défauts.

 

Tu dis que tu admires et respectes ta RS2 et que tu lui donnes tout ton amour, n'est-ca pas là la source de tes petits problèmes, n'oublies-tu pas que ce n'est qu'un tas de ferraile et de plastique bien assemblé qui peut certes nous donner beaucoup de plaisir mais n'est en aucun cas un être vivant capable de sentiments et de reconaissance. Ce n'est donc pas parce que tu vas dépenser plein de sous pour elle qu'elle va se mettre à fonctionner correctement pour te faire plaisir, elle ne fonctionnera correctement que lorsque tu auras trouvé la source du problème, que la réparation coûte 1--CHF ou 1000 --CHF.

 

En résumé, il faut avoir un comportement exclusivement rationnel et bannir toute émotion car une machine y est insensible. D'un autre côté je trouve que c'est ce qu'il y a de rassurant, quand ça ne marche pas, on peut être sûr d'une chose, c'est qu'elle ne le fait pas exprès et qu'il ya donc forcément une cause qu'il suffit de trouver.

Modifié 13 novembre 2005 par Invité

[Daniel]

  regarde donc si la clim affiche à peu près la même valeur que le tableau de bord, car je suis à peu près sûr que la valeur affichée par la clim vient du boitier,

 

Pour faire avancer le Smilblick, la valeur de la température moteur affichée sur la

 

clim, vient de cette sonde au socle bleu ( on le devine sur la photo ).

 

 

Ce bloc est situé derrière la culasse. C' est une électrovanne à commande

 

pneumatique qui autorise l' envoi ou non de l' eau chaude dans le radiateur de

 

l' habitacle. Cette électrovanne est commandé, bien entendu par le boitier de la

 

clim.

 

La sonde qui informe le boitier de la température moteur est située non loin de là,

 

mais sur la culasse ( derrière, exactement, on aperçoit ces fils blanc et vert sur la

 

photo ).

 

J' ai longtemps confondu les deux.

 

De plus, il y a aussi une sonde qui informe le galvanomètre du TDB pour la

 

température mais celle ci est située coté sortie eau de la culasse.

 

Daniel

[Invité]

OK, donc je me trompais et ça ne permet pas de vérifier la sonde qui informe le boitier, dommage!