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[Cortotlse]

Bonjour,

futur propriétaire d'une S5 Cab (pas encore dans mon garage, confinement oblige), j'aimerai avoir votre avis sur la question à venir. Ce véhicule (très optionné - moi très content...) est en parfait état, a toujours été entretenu chez Audi et a peu de km (55 .000) pour son année (2011). Mais, mais, mais, approchant donc les 60.000, que me conseillez vous de faire en préventif (ou préconisé) ?

J'ai recueilli sur ce forum (et avec beaucoup de plaisir passion aidant) les données suivantes :

- 60.000 vidange de la boîte

- valve PCV fragile

- carlostat à problème

- pompe à eau à vérifier / changer

- poulie damper,

- autres ?

Futur résident dans le 31 (Toulouse), avez-vous une bonne adresse de garagiste spécialisé et passionné ? Faut-il continuer l'entretien chez Audi ? Bon, évidemment que ces questions n'amènent pas de certitude mais plus des avis; c'est l'intérêt d'un forum et de ses échanges.

Voilà, voili...Les photos arrivent...Passionné comme beaucoup de ceux qui s'expriment ici, j'ai hâte de profiter de mon véhicule (même s'il ne bénéficiera jamais d'un stade 3, l'idée étant plus une résonance du V6T décapoté dans les gorges du Tarn...en jeune vieux beau!!).

Bonne journée et à bientôt !

 

[Philippe C]

Bonjour,
Pour avoir eu ce moteur dans une S4, je peux confirmer que ce moteur est fiable mais demande de l'entretien.
Avec 55.000 km, ta S5 affiche peu de bornes, c'est un bon signe.
Si elle a été entretenue 100% chez Audi, je te conseille de continuer ainsi. C'est un gage de sérieux pour la revente !
Cela ne t'empêche pas d'aller voir ailleurs pour des interventions spécifiques : PCV, damper, pompe à eau ...
Pour la révision des 60.000 km, tu as :
- les 6 bobines et bougies
- la vidange de la Stronic
- les 3 filtres
Aux alentours des 100.000 km, contrôler :
- PCV
- poulie Damper
- courroies alternateur et compresseur
- pompe à eau
- pompe à eau additionnelle
- pompe à vide (fuite)
- carter huile moteur (fuite)
Voilà, je crois avoir fait le tour ...

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[Steph1293]

Je ne connais pas la réputation des garages toulousains, mais certains collègues font un peu de route pour amener leurs Audi en entretien chez Audi Scala à Pamiers (65km de Toulouse) qui est connu et a en entretien un parc auto de folie (en plus des Audi y a toutes les autos type Ferrari, Porsche ou Lambo du secteur qui viennent ici)

[Cortotlse]

Bonjour Philippe et Stéphane,

merci pour vos deux réponses. J'ai bien envie d'essayer Audi de Pamiers. Puis cela me promènera...Vous tiens au courant des suites.

En tout cas, merci encore pour les conseils.

[Esquirou]

Bienvenue Alain, vivement les photos de ton bolide.

Pour le ressenti avec son garagiste, c'est toujours délicat, car pour certains il est bien et pour d'autres il est est pas bon du tout.

Le Chef d'atelier peut très bien réceptionner les clients, mais si les mécanos sont mauvais, l'avis sera partagé.

Va voir en section garage, il y a des avis d'assez longues dates sur Toulouse et sur Pamier, mais cela pourra éventuellement te donner une vague idée.

[black attak]

Bienvenue dans la famille!

pour le garage pareil tout est question de ressenti par soi-même, 

un bon accueil ne veut pas dire bonnes prestations et inversement...

je ne connais pas le coin donc je ne peux en dire plus!

mais hâte de voir ton nouveau joujou!

sinon des améliorations ou autres en vue?

[Cortotlse]

Ah, ah...Améliorations en vue ? Pas encore mais la notion de "stade" me titille et j'adore les échanges sur ce sujet (et la poulie ou pas et le nb de chevaux...); bref des propos de passionnés qui me rappellent mon enfance et la notion de "jeu"!.

Et çà ça me plait !

Donc je ne sais pas. Pour l'instant j'ai hâte d'essayer et de profiter du véhicule (j'ai eu plein de vieilles voitures en Afrique, puis une cab A4 3.0, une Z4 2.5 et actuellement une Nissan 370 Z dans d'autres endroits du monde + un collecter 4x4). Bref j'aime les voitures !!!

[Esquirou]

Il faut partir d'un principe simple, la S5 en V6T ou V8 n'est pas une sportive pure et dure. C'est une bonne GT, qui fait très bien le job. Perso je la trouve un peu lourd sur le premier rapport, mais après en deux ou en  trois cela pousse déjà très fort, après on est déjà à des vitesses illégales en France.

Toi qui va rouler en cabriolet, tu devrais encore plus le ressentir, cheveux au vent.

[bluenitro]

Le V6T n'a rien à voir avec le V8. Pour avoir essayer les deux le V6T est bien plus vif (d'origine) après le V8 à d'autre atouts surtout sonore

[Philippe C]

Je trouve que le V6T a un joli bruit avec ses 4 vraies sorties d'échappement. C'est mieux que les S6 C6 avec des sorties en Y.
Après, certes, le V8 a une sonorité caractéristique, mais il est purement linéaire avec son côté atmo.
Entre les 2, la différence c'est l'entretien : le V6 étant compressé, l'entretien est plus conséquent.
D'où l'intérêt de le trouver avec peu de km ...


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[AL49]

Pourquoi plus d' entretien sur le V6 que sur le V8 ? 

[Philippe C]

Parce que moteur plus complexe sur le V6T : compresseur, donc courroie, davantage de capteurs, électrovannes, circuit de dépression, durites ...
Certes, ce moteur est fiable, mais avec des km on a plus de pièces susceptibles de lâcher que sur un V8.

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[AL49]

Ouais mais le V8 s' encrasse tous les 60000 kms donc décalaminage à prévoir.

2 bougies + 2 bobines en plus à remplacer.

 

Le compresseur du V6 ne demande pas d' entretien donc à part la courroie rien de spécial.

 

Pour moi, pas plus d' entretien entre le V6 et le V8. 

[Philippe C]

Oui, tu as raison pour la calamine plus rapide sur le V8.
Enfin, pour le caractère, je préfère le V6T surtout en Stronic.
Seul le budget de notre ami fera pencher la balance ...

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[cdtv410]

Le gros intérêt pour moi sur le V6T c'est la préparation qu'on peut lui faire et les cv qu'il est capable de sortir 

[bluenitro]

Le V6T est juste moins fiable que le V8 après la calamine les deux sont touchés, mais le V8 bien plus que le V6T.

[Taisnej.]

Et moi je préfère le V8 atmo... Comme quoi

 

[Philippe C]

Mon S4 avait 400cv en stage 1.
Si poulie de compresseur changée et une bonne admission d'air, on arrive à 430 cv.
Sans risque sur ce bloc, gonflé jusqu'à 700cv aux USA ...

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