Vcds reprogrammer la suspension

[Wayne78]

Bonjour bonsoir à tous j ai presque tout lu sur votre forum qui pour le coup une mine d information mais je n est pas trouvé mon bonheur d ou un poste sur les problèmes de suspension pneumatiques encore  qui j espère vas aider certain 

 

jai vcds frm 19.6.1 pour l info et je suis sur un rachat de garage du coter de Maule dans le 78 pour vous dire que niveau mécanique et diag je gère un peu 😉

de base cette auto était monter avec le kit valve fonctionne parfait témoin suspension allumer pas de souci de fuite sur aucun des boudins corps changer avant l achat (je récupère une Audi complet pour pièce  ) je passe le diag avec différent défaut capteur de hauteur défaut calculateur de suspension etc je récupère les capteurs plus de défaut je commande un calculateur (occasion) je change le bloc électrovanne neuf et le compresseur neuf je monte l ensemble plus de défaut je fait ma reprog comme indiqué sur ross techn et la voiture en mode Max 480 du centre de la roue coter gauche et 340 coter droit après de nombreux calcule prise de cote j arrive à la régler je roule je contrôle ok pour moi en mode deux trait vert je veux monter trait orange et la voiture en vrac complet et impossible de reprendre le réglage 

 

question n°1 quand l ont mais dans adaptation réglage usine et que je dégonfle ( pour remettre à niveau l Audi ) quel cote donner et a quoi sa serre le réglage usine ? 

question n°2 a chaque fois l adaptation est réussi normalement le correcteur assiette fait son job pour la remettre nickel des deux coter ?

question n°3 si remet le réglage usine je doit la laisser monter seule à 402 et validé adaptation sur chaque roue 

 

merci d avance pour votre aide et désoler si je suis passer à coter des 30 pages de suspension fait des siennes 

 

bonne ne soirée à tous 

 

 

 

 

[frankr171]

Salut,

Eh ben j'espère que tu gères mieux en mécanique et diagnostic qu'en présentation écrite : c'est vraiment dur à lire sans saut de ligne et sans ponctuation... Ça aide la compréhension, tout comme l'orthographe et la grammaire.

Pardonne moi, mais je n'ai pas compris quel était le problème que tu cherches à résoudre.

 

Donc tu as changé centrale EV et compresseur par du neuf, capteurs de bras et calculateur par de l'occasion ?

Et les boudins avant ont été changés avant l'achat ?

 

1/ Réglage usine (ou réinitialisation, je ne connais plus le terme) je l'ai fait une fois et je n'ai pas compris le but. De mémoire il n'y avait aucune cote à donner. Ce n'est pas la même chose que l'adaptation.

2/ L'adaptation sert à corriger les niveaux, donc si tu fais les mauvaises corrections, même si elle réussi, tu n'auras pas le niveau "nickel" des 2 cotés.

3/ Je ne me souviens plus du rôle du réglage usine, mais j'ai dans l'idée que tu mélanges avec l'adaptation.

 

Quelle cote donner ?

Si tu veux monter de 5 mm, tu rentres 397 (402-5).

Si tu veux descendre de 5 mm, tu rentres 407 (402+5).

Si tu veux remettre à 402, tu rentres simplement la valeur mesurée pour chaque roue.

Donc tu dis au calculateur que la voiture est trop haute pour qu'il rabaisse, ou trop basse pour qu'il monte. (Tu ne donnes donc pas la cote à atteindre mais la cote à corriger).

Tout ça est très bien expliqué dans la procédure RossTech. (http://fr.ross-tech.com/allroad.htm)

 

edit :

A la énième relecture, il me semble comprendre que lorsque tu veux passer du niveau 2 (2 traits verts ?) au niveau 4 (trait orange ?) la voiture ce met en vrac. C'est à dire ?

Dans quelles circonstances : en roulant, en réglant ?

Tu arrives à passer au niveau 3 ?

Impossible de reprendre le réglage ? C'est à dire ? Que dit VCDS quand la voiture dans ce cas ?

Modifié 26 février 2020 par frankr171

[Wayne78]

Bonjour bonsoir à tous et désoler pour ce récit sûrement mal écrit (une évidence) je vais tacher dit remédier 
 
 Vcds Frm 19.6.1 comme logiciel, passage diagnostique 

Les pièces changeaient le compresseur neuf, le bloc électrovannes neuf, et le calculateur de suspension d'occasion 
Pour les 4 boudins pas de souci de fuite j'ai roulé 2 ans avec un kit valve-que j'ai re contrôler 

 

Aujourd’hui l'état de la voiture,Arg 320 avd 310 Arg 470 ard 370 .

je commençais ma procédure comme indiquer par ross tech 
Compresseur tourne tjr malgré une pression à 17,90 la voiture ne monte pas et le défaut correcteur d'assiette vient bloquer au bout d'un certain moment la procédure et bien sûr compresseur en surchauffe aussi 
J'ai remarqué un bruit suspect au moment de couper le contact (décharge d'air) je regarde en dessous et débranche les tuyaux d'arrivée d'air le compresseur souffle et n aspire pas .
J'en perds mon latin la voiture se trouve dans le 78
 
merci d'avance pour votre aide et désoler si je suis passé à côté des 30 pages de suspension fait des siennes 
 
bonne journée à tous 
 

[frankr171]

Salut,

C'est beaucoup mieux, merci pour tes efforts.

Donc tu as déjà menée la procédure à son terme, puis tu as roulé quelques temps, puis tu es tombé en panne, et là elle ne se termine pas ?

Le bruit quand tu coupes est normal, il se produit à chaque arrêt du compresseur.

Comment est-ce que tu mesures ou tu lis la pression d'air ? De mémoire on ne peut lire que celle de la réserve, mais je me trompe peut-être.

Quels sont les défauts en dehors de la position non apprise et du compresseur en surchauffe ?

 

Contrôle bien des capteurs de bras, et notamment que la biellette est positionnée correctement.

[Wayne78]

 Bonjour Frank et merci de prendre du temps pour moi 
Pour la procédure oui déjà terminée plusieurs fois avec un décalage de la voiture ( penche gauche aux droites) selon les rentrées de cote, j'ai bien compris la notion des réglages pour monter ou rabaisser la hauteur, malgré tout rien n’y fait .
Concernant la pression d'air ou bien le volume dans la cuve qui si je me trompe par doit rester en pression 17,90 bars malgré l'arrêt du contact ?, or il descend à 4,56 bars .
Comment contrôler les biellettes ? 
Y a-t-il de coter gauche et droite je parle bien sûr pas des biellettes mais du capteur en lui-même car même référence chez Audi 
Non aucun défaut sur vcds et les multiples essais de réglage 
D'où ma question y a-t-il un reset du système ( réglage usine) car si l'ancien propriétaire a fait de la merde sur les rentrées de hauteur peu m induire en erreurs 

pareil contrôle prise , faisceau etc fait 

 

Merci ci et bon journée 

[frankr171]

Salut,

Alors de mon expérience, la procédure n'a jamais été immédiatement exacte : je l'ai toujours recommencée plusieurs fois, en faisant la correction d'une roue à la fois, et plusieurs fois pour la même roue. Ça a toujours été laborieux. (à noter que depuis un moment j'ai des défaut de capteurs de bras qui ressortent, et que je n'arrive pas à m'en sortir : lien de cause à effet ?)

Rassure moi : tu fais bien la mesure physiquement avec un mètre entre le bord de l'élargisseur et le centre de la roue ? Tu ne te fie pas aux mesures de valeurs de VCDS ? Cela dit tes valeurs des groupes 4 et 5 sont vraiment curieuses...

Ne t'occupe pas de la pression de la cuve, elle n'est pas censée être constante (VCDS t'indique d'ailleurs une valeur normale comprise entre 3.58 et 15.96 bars).

Les capteurs sont effectivement les mêmes aux 4 angles, seule la biellette change.

Il faut contrôler visuellement les biellettes, qu'elles soient bien en place, correctement connectées, l'agrafe bien en place sur le bras de suspension, en gros toute la chaine mécanique entre le bras et la capteur (un membre avait une biellette qui se baladait, ça fonctionnait moins bien).

Il y a bien une procédure de reset mais je ne l'ai pas en tête, et je ne sais pas ce qu'elle donne. Je pourrai chercher ça en fin de semaine si tu ne trouve pas.

[Wayne78]

Bonsoir Frank 

oui toujour avec le mètre  est-ce que j’ai du mal à comprendre c’est que si je commence la procédure dès le départ avant je pouvais mettre le capteur avant gauche je l’ai laissé monter sur la commande avec les deux led verte fixe  et la roue était au Max à 480 bien sûre du centre de la roue comme sur la procédure j’ai essayé de faire le ratio pour pouvoir aller à 402 ce qui nous donne 558 mais généralement il mais  non admissible Et souvent le côté gauche qui est souvent parterre à 310 je lui mets 218 pour qu’il remonte à 402 mais rien n’y change, en ce qui concerne tout ce qui est consterné  a été contrôlé prise,serrage etc 

 

 Question on est bien d’accord que sur la reprogrammation il faut toujours aller poste cinq pour valider et attendre que la voiture corrige toute seule ? 

 

 Est-ce que c’est possible que j’ai un défaut sur le calculateur d’habitacle avec possibilité de fuite donc j’ai pu lire sur le forum normalement je devrais avoir un défaut sur le WC DS ? 

 

Y aurait-il possible problème avec le calculateur du correcteur d’assiette pour les phares exnon ?

 

Je veux bien si ça te dérange je vais chercher mon Audi A6 jeudi je pars une semaine au ski j’aurais besoin de me remettre début de semaine prochaine

 

 Merci en tout cas de ta patience et de ton temps cordialement Jean-Philippe 

[frankr171]

Salut Jean-Philippe, 

J'ai de nouveau du mal à te lire.

Il y a 7 heures, Wayne78 a dit :

est-ce que j’ai du mal à comprendre c’est que si je commence la procédure dès le départ avant je pouvais mettre le capteur avant gauche je l’ai laissé monter sur la commande avec les deux led verte fixe  et la roue était au Max à 480

Est-ce que tu peux reformuler ?

 

Il y a 8 heures, Wayne78 a dit :

j’ai essayé de faire le ratio pour pouvoir aller à 402 ce qui nous donne 558 mais généralement il mais  non admissible Et souvent le côté gauche qui est souvent parterre à 310 je lui mets 218 pour qu’il remonte à 402 mais rien n’y change

Pour les corrections, avec un tel décalage, moi je les ferais progressivement, par exemple 20 mm par 20 mm.

 

Il y a 8 heures, Wayne78 a dit :

Question on est bien d’accord que sur la reprogrammation il faut toujours aller poste cinq pour valider et attendre que la voiture corrige toute seule ? 

Pas compris la question...

Ah je crois que si : tu veux dire arrivé à la fin de la procédure, canal 5, tu rentres "01", tu valides et le calculateur corrige tout seul en fonction des valeurs que tu lui a données sur les 4 premiers canaux.

J'y pense : assure toi de ne pas simplement valider la valeur "1" affichée, mais de bien taper "01" dans la case, tester, sauver. Je pense qu'il est peut-être indispensable de rentrer une nouvelle valeur. "1" et "01" ça revient mathématiquement au même, mais pas forcément informatiquement au même.

Je cite : "Entrez une nouvelle valeur de 01, pressez <Tester> puis <Sauver>".

 

Il y a 8 heures, Wayne78 a dit :

Est-ce que c’est possible que j’ai un défaut sur le calculateur d’habitacle avec possibilité de fuite donc j’ai pu lire sur le forum normalement je devrais avoir un défaut sur le WC DS ? 

Tu veux parler du calculateur confort ? Dans la mesure où il surveille l'ouverture fermeture des portes, rien d'impossible.

Avant d'avoir un défaut au VCDS tu auras surtout un problème de centralisation ou de loupiotes qui ne s'allument pas à l'ouverture des portes.

 

Il y a 8 heures, Wayne78 a dit :

Y aurait-il possible problème avec le calculateur du correcteur d’assiette pour les phares exnon ?

Je ne pense pas : il utilise le signal analogique des capteurs, alors que la suspension utilise le signal numérique.

Les deux systèmes sont plus ou moins indépendants.

Sauf que les capteurs de suspension du coté conducteur sont alimentés par le calculateur de portée des phares.

Et sauf que les sorties analogiques des capteurs sont toutes raccordées au calculateur de suspension.

[Wayne78]

bonsoir encore désolé le sujet reste compliquer a explique et je pense que ma panne n est pas commun

début de procédure avant la voiture doit monter seule canal 1 roue avant gauche deux LED vert clignote même pas le temps de monter que le défaut correcteur d assiette s affiche a et mon compresseur tourne tt le temps et pourtant pas de fuite ni sur les boudins ni suis les tuyaux 

donc plus de possibilité pour moi de finir la reprogrammation 

je vais tester le canal 5 avec le 01 comme tu m as dit car moi je teste / sauver  sans remplacer le chiffre

je vais essayer aussi de faire aussi les réglages 20 mm par 20 mm

pour le calculateur confort aucun problème sur la voiture et pas de code défaut

merci encore pour tes conseils et ton temps frank

[frankr171]

Début de procédure la voiture descend au niveau 1 pour remonter au niveau 2 : ce n'est pas le cas ?

Si elle arrive en butée à la descente avant d'atteindre la consigne, elle ne peut pas atteindre la consigne, et se met en erreur avec un défaut du genre limite de régulation non atteinte.

[MANUdu38]

Salut, (je profite de ce sujet concernant mon problème)

Il s'avère qu une mauvaise introduction a généré un "décallage" extrème de la postion. Comme décrit par Franck171:

"Début de procédure la voiture descend au niveau 1 pour remonter au niveau 2 

elle arrive en butée à la descente avant d'atteindre la consigne, elle ne peut pas atteindre la consigne, et se met en erreur avec un défaut du genre limite de régulation non atteinte."

 

j'essai en vain de repraraméter mais pas d'accès au canux, car le début de la procédure de descentne puis monté décrite ci-dessus ne se fait pour les raisons également notées

 

Que puis-je faire?

Modifié 21 juillet 2022 par MANUdu38

[MANUdu38]

Il y a 2 heures, MANUdu38 a dit :

Salut, (je profite de ce sujet concernant mon problème)

Il s'avère qu une mauvaise introduction a généré un "décallage" extrème de la postion. Comme décrit par Franck171:

"Début de procédure la voiture descend au niveau 1 pour remonter au niveau 2 

elle arrive en butée à la descente avant d'atteindre la consigne, elle ne peut pas atteindre la consigne, et se met en erreur avec un défaut du genre limite de régulation non atteinte."

 

j'essai en vain de repraraméter mais pas d'accès au canux, car le début de la procédure de descentne puis monté décrite ci-dessus ne se fait pour les raisons également notées

Que puis-je faire?

 

J'ai ouvert un post sur ce sujet