Tester résistance et pulseur defectueux.

[JoRe83]

Bonjour tout le monde !

 

J'ai un problème au niveau de ma climatisation depuis un long moment déjà. Elle n'a jamais véritablement marché depuis l'achat de mon véhicule, cela arrivait qu'elle se déclenche par intermittence le matin ou pendant que je conduisait, mais 90% du temps elle ne souffle pas, problème de pulseur surement.

 

J'ai donc démonté la résistance et le pulseur.

 

 

Maintenant j'aimerais savoir quel pièces est défectueuse ? Comment savoir si cela vient du pulseur ou de la résistance ?

Comment puis-je vérifier cela ?

J'ai un multimètre mais pour être honnête j'ai vraiment aucune base en électricité..

 

En vous remerciant par avance !

 

[MaAx]

Le pulseur j'imagine que si tu lui applique du 12v en direct il va tourner

[113]

ManuA6 avait réparé le sien,s il passe par là il t aidera surement. 

[JoRe83]

Sinon j'ai trouvé d'occasion pulseur + la résistance pour 60€ frais de port compris sur Ebay. En dernier recours.

Mais si y'a moyen de le reparer je suis preneur !

[MaAx]

Le mien couine de temps en temps, c'est long a déposer ?

[JoRe83]

Non c'est très facile, 30min grand max.

Par contre j'ai commandé le pulseur mais il manque cette partie apparemment sur la photo du vendeur..

Savez-vous comment s’appelle cette petite partie ?

 

Edit : j'ai trouvé la réference : 4F0820511A

 

 

Merci

Modifié 19 mars 2019 par JoRe83

[PFJ]

si il fonctionnait de temps en temps je pense plus au pulseur a contrôler au niveau des charbons ou un faux contact dans une prise surtout que l'intensité véhiculée est assez importante.

[JoRe83]

il y a 29 minutes, PFJ a dit :

si il fonctionnait de temps en temps je pense plus au pulseur a contrôler au niveau des charbons ou un faux contact dans une prise surtout que l'intensité véhiculée est assez importante.

 

Pour être honnête ça fait bien longtemps qu'elle ne fonctionne plus.. il y'a quelques mois ça fonctionnait quand je démarré la voiture à froid le matin mais cela ne duré que 2-3min avant de s'arrêter net.. et des fois quand je roulais elle se calanché pendant une 10ène de seconde.

Mais là ça fait bien 2 mois qu'elle ne c'est plus enclenché. 

 

Qu'entends-tu par contrôler les charbons ? où ce situe-il, et à quoi ça ressemble surtout !

 

Merci beaucoup

[PFJ]

Les charbons se situent au niveau du moteur c'est la que les fils électriques arrivent il y a un collecteur en cuivre a l'opposé du ventilo, il arrive qu'ils se coincent et ne font plus contact sur le collecteur en cuivre. Mais si ils sont usés alors il faut changer le pulseur car les charbons ne se détaillent pas. Tape charbon de pulseur d'air sur gougle

[JoRe83]

il y a 9 minutes, PFJ a dit :

Les charbons se situent au niveau du moteur c'est la que les fils électriques arrivent il y a un collecteur en cuivre a l'opposé du ventilo, il arrive qu'ils se coincent et ne font plus contact sur le collecteur en cuivre. Mais si ils sont usés alors il faut changer le pulseur car les charbons ne se détaillent pas. Tape charbon de pulseur d'air sur gougle

Tu peux me dire comment savoir ou sont les charons faut je demonte le pulseur en entier en enlevant les deux vis par le haut ?

 

[JoRe83]

Par contre c'est quoi ce truc bleu à l'interieur en forme de coeur ! 

 

[PFJ]

il faut que tu démonte les 2 vis pour sortir le moteur de son support en plastique sur la premiere photo et le truc bleu c'est peut etre un securité  thermique ou tout simplement un raccordement

[JoRe83]

J'ai demonté les deux vis du haut mais impossible de faire sortir le support en plastique !! y'a pas d'autre vis pourtant, j'ai essayé pendant 1h mais impossible c'est bloqué !

Qui aurait la solution ? merci

[PFJ]

tu as essayé de le brancher en direct ?

 

[JoRe83]

Comment ça ? 

[PFJ]

tu as 2 fils qui sortent du moteur un rouge tu le branche au + d'une batterie et le noir au - et ton pulseur doit tourner si il est en bon etat. Ensuite si il tourne cherche ailleurs et si il tourne pas c'est lui le coupable.

[MaAx]

Il y a 4 heures, JoRe83 a dit :

Non c'est très facile, 30min grand max.

Par contre j'ai commandé le pulseur mais il manque cette partie apparemment sur la photo du vendeur..

Savez-vous comment s’appelle cette petite partie ?

 

Edit : j'ai trouvé la réference : 4F0820511A

 

 

Merci

Merci car faut que je dépose le mien, il y a combien de vis ? Des grosses btr si je ne me trompe pas ?

[JoRe83]

Il y a 19 heures, PFJ a dit :

tu as 2 fils qui sortent du moteur un rouge tu le branche au + d'une batterie et le noir au - et ton pulseur doit tourner si il est en bon etat. Ensuite si il tourne cherche ailleurs et si il tourne pas c'est lui le coupable.

Je l'ai branché en direct il tourne quelque secondes mais ça fait des étincelles est-ce normal ?

 

Je vous met une vidéo pour être plus clair.

 

 

Sur le Vag com ça me marque :

01273 - fresh air blower (v2) 009 - open or short to ground

 

Un avis ?

 

Merci beaucoup

[JoRe83]

Comment savoir si ça ne vient pas des fils .. si y'a pas un soucis au niveau d'un connectique ? Merci

 

 

Modifié 20 mars 2019 par JoRe83

[remi_rco]

il y a 19 minutes, JoRe83 a dit :

open or short to ground

Un court circuit et des étincelles : il est à changer d'urgence avant qu'il ne mette le feu à la voiture ...

[PFJ]

Il y a de grande chance pour que ce soit un des charbons qui ne fasse pas bien contact sur le collecteur. Point positif tu as trouvé ta panne et maintenant 2 solutions s'offrent a toi: changer le pulseur ou réparer celui la, si tu n'a pas de notion d'électricité le plus sage est de changer le pulseur.

[JoRe83]

Il y a 14 heures, PFJ a dit :

Il y a de grande chance pour que ce soit un des charbons qui ne fasse pas bien contact sur le collecteur. Point positif tu as trouvé ta panne et maintenant 2 solutions s'offrent a toi: changer le pulseur ou réparer celui la, si tu n'a pas de notion d'électricité le plus sage est de changer le pulseur.

Les carbone sont censé être dans le ressort or :

 

Ou dans le ressort gris qui est apparemment vide 

 

 

Merci de ton aide

[caloulou89]

Bonjour.

Les charbons sont à l'endroit entouré en rouge, soit au bout des ressorts gris, pour toi.

 

 

[PFJ]

Il y a 2 heures, JoRe83 a dit :

Les carbone sont censé être dans le ressort or :

 

Ou dans le ressort gris qui est apparemment vide 

 

 

Merci de ton aide

avec plaisir

Là ou je râle c'est que la réparation en elle même consiste a changer les charbons et ça repartirai mais les charbons ne se vendent pas tu es donc obligé de changer la pièce entière a moins que tu ai d'autres canaux d’approvisionnement.

 

[manu A6]

Salut, désolé pour le retard, alors oui les charbons sont bien sous la cage avec le ressort gris. Tu redresse les deux parties et le ressort va sortir ainsi que le charbon.  Pour les changer, j'ai pris des charbons de démarreur que j'ai meuler pour qu'ils aient la même taille que ceux d'origine. Le mien fonctionne depuis presque 1 an maintenant.