PFJ

Merci Rémi pour cette pensée.

Bonsoir une bonne nouvelle.... aucune soupape de tordue c'est pas un coup de chance ça. J'ai testé l'étanchéité avec un appareil vintage mais efficace par les puits d'injecteurs en montant de faux injecteurs relié a l'appareil lui même relié a l'air comprimé. L'aiguille rouge verticale sert de référence c'est a dire qu'on la superpose a l'autre pour mémoriser les valeurs. Si une soupape est tordue l'aiguille reste dans le rouge et on localise la fuite soit a l'échappement, à l'admission ou dans le carter dans le cas d'une segmentation hs

Bonjour Alors quand on bloque le vilebrequin avec la pige de calage c'est le cylindre n°3 qui est au PMH, ça va à l'encontre de l'habitude mais c'est important de le savoir.

Bonjour a tous Un petit post pour poser une question déja posée je pense mais resté sans réponse. Quel est le cylindre n°1 sur nos bloc v6 a distribution a chaîne ? J'ai interrogé google et le forum m'a répondu avec un schéma représentant une a6 c5 donc v6 2.5 avec distribution a courroie qui positionne le n° 1 a l'avant du moteur banc de droite ce que je ne conteste pas car je ne les connais pas. Dans les manuels de mécanique le 1 est toujours coté volant a part quelques exceptions ou les constructeurs numérotent a partir de la distribution. Il semblerais que VAG ai opté pour cette numérotation a partir de la distribution sur ses moteurs ce qui fait que le bloc v6 a courroie ai le 1 a partir de la distribution donc a l'avant. Mais qu'en est il de nos bloc a chaîne avec la distribution du même coté que le volant ? Eh bien je vous le donne en mille le n°1 est a l'arrière a droite, vérifié par mes soins avec la pige de PMH en place c'est le cylindre arrière droit qui se retrouve dans la position, ou alors la pige ne place pas le bloc dans la position PMH cylindre n°1

Salut remi mon gros problème c'est que visuellement je ne trouve rien de probant, je vais donc recaler mon arbre a came d'échappement coté droit, pendant que les arbres seront déposés je vais tester l'étanchéité des 3 cyl de droite avec un faux injecteur et de l'air comprimé et si c'est étanche, je remonte avec un kit distri neuf et je contrôle l'étanchéité des cylindres de gauche. A l'endoscope par les échappement sur la culasse de droite je ne voit rien de tordu ou de travers

Bonjour à tous Nouveau dans cette rubrique après un A6 3.0tdi quattro je viens donc d'acheter un touareg équipé du même moteur en panne qui ne démarre pas. Je suis allé chercher ce touareg dans un garage et en discutant avec le mécano il m'a avancé que la distribution est décalée. En parlant avec le vendeur, qui n'a jamais roulé avec puisque lui aussi l'a acheté comme ça, j'ai compris que l'ancien propriétaire l'avait arrêté le soir en rentrant chez lui et impossible de le mettre en route le matin. Mon vendeur l'a récupéré suite a une saisie judiciaire et a voulu connaitre l'origine de la panne, c'est pour cela qu'il était chez le mécano mais devant le diagnostique il a jeté l'éponge. Devant le garage avant de la monter sur la dépanneuse, essai de mise en route infructueuse mais au son je m’aperçois qu'il manque au moins 2 compressions voir 3. De retour dans mon garage essai de démarrage au nettoyant frein mais il ne veut rien savoir, il faut donc que je me fasse a l'idée de sortir le moteur. Le voila perché sur 2 chandelles, puis après quelques jours d'efforts et de réflexion le moteur est pendu au bout de la chèvre non sans mal car l'accès n'est pas aisé et sur elsawin la dépose se fait avec le berceau le train av et la boite ce qui est certes plus facile encore faut il disposer d'un pont. Je déshabille l'arrière du moteur pour voir la distri et déjà juste en déposant les petits caches sup les arbres a cames ne sont pas synchro: celui de droite est au point de calage alors que celui de gauche est en retard de 90°et il manque le revêtement teflon de la glissière sur du tendeur de droite. Pas bon le mécano avait raison ça sent mauvais que vais je trouver dans les culasses ? Après avoir sortis les caches culbuteurs je ne vois rien de cassé ni même une soupape plus basse que les autres. N'y aurai t'il pas eu contact entre piston et soupapes ? Je m’aperçois aussi que du coté droit les arbres a cames sont décalés l'un par rapport a l'autre, comment est ce possible? Sur les photos qui suivent on s'apercois: que la glissière de tendeur coté droit a disparue, que l'arbre a came coté gauche est décalé de 90° et que l'arbre a came d'échappement droit est décalé par rapport a son homologue d'admission.

Bonjour a tous Comme j'ai du temps avec le confinement un retour après 20000 kms et déjà une vidange. Au niveau mécanique rien a signaler a part des bruits dans le train av, je vais pouvoir commander le kit de bras et toujours ma fuite sur le boudin arg. Au niveau électrique j'ai eu un soucis au mois de novembre j'avais laissé la voiture sur le parking longue durée a l'aéroport de Marseille Marignane la semaine ou il a fait ce gros orage diluvien et bien quand j'ai voulu la récupérer plus un volt de batterie, j'ai pu repartir après le prêt d'un booster par la société de gardiennage et revenir a Narbonne sans encombres mais j'ai pris soin de ne jamais arrêter la voiture. le lendemain matin elle avait le cul par terre et n'a jamais voulu remonter et après quelques recherches le compresseur ne tournais plus. Démontage du bac a eau et surprise dans le coffre du relais de compresseur il y avait des poissons. j'ai séché et changé les trois relais celui du compresseur, du préchauffage(celui qui m'a vidé la batterie la semaine d'avant) et un autre que j'ai oublié et ça re fonctionne parfaitement jusqu'au weekend dernier ou la batterie a rendue l’âme au bout de seulement 1 ans et quelques mois puisque que je l'ai changée quand j'ai acheté la voiture. Je me régale tellement avec ce v6 que du coup j'ai acheté un touareg avec ce moteur en panne de distri et que je vais remettre en route. Je ferais un sujet dédié dans la bonne rubrique. Prenez soin de vous

bonjour a tous N'y aurait 'il pas un corps étranger dans la goulotte suite a une tentative de siphonnage?

Salut a tous J"ai eu exactement le même problème avec l'alternateur le ralenti était instable ainsi que la tension de charge. Après le changement de l'alternateur plus de soucis tension et ralenti stable. J'ai démonté le vieil alternateur et la panne se situe au niveau des balais et du collecteur.

retour après 3000 kms et le contrôle technique . Rien a signaler au niveau du contrôle même pas un déséquilibre de la suspension av car je n'ai pas encore changé la jambe gauche. ripage a 0.0m/km dissymétrie suspension av 2% ar 6%

Un sac a dos de plus bienvenu a toi Pour ce qui est des conso sur les 2 derniers pleins je suis a 8.3l a l'obd et 9.3 en réel, alors ta conso me fait rêver, je n'ai jamais été un champion pour ça, pour preuve en ce moment je suis a 9.1 a l'obd 435 kms avec un peu plus de la moitié du plein.

J'ai recherché le défaut sur google et j'ai trouvé ceci :

bonjour il faudrait un peu plus d'informations genre type moteur et boite. En général pour localiser une pièce je me rend sur le site 7zap

colis reçu aujourd'hui ya plus qu'a.

bonsoir il n'aurais pas fait 500 bornes avec un alternateur hs. une heure et demie voire deux avec une batterie chargée a bloc c'est arrivé a un collègue il est tombé en panne au bout d'une heure et demie

bonsoir au vu des symptômes que tu décris je pense aux clapets qui se trouvent à la base des amortisseurs av, il servent a durcir ou ramollir la suspension et ils sont pilotés par le boitier de suspension il y a un test de durcissement de suspension pour contrôler leur bon fonctionnement avec l'appareil de diag.

Bonjour tu as 5 défauts issus du régulateur qui indiquent une décharge de la batterie jusqu'au dernier niveau avec un affichage OBD de batterie faible. Le véhicule était a l’arrêt puis qu’entre le 1er niveau et le 6eme soit du 23/03 10h05m02 au 24/03 13h57m54 le kilométrage n'a pas bougé. tous les autres défauts arrivent après surement du a la sous tension. Recharge ta batterie efface les défauts et contrôle si ils reviennent c'est la 1ere chose a faire.

Bonsoir Les codes défaut que tu montre sont liés a une décharge de la batterie, mais qui datent un peu. Pour le moteur il faut en savoir un peu plus en nous montant les codes défaut moteur si il y en a .

merci pour le partage butées commandées ce jour en prévision du défaut.

Entièrement d'accord avec toi

avec plaisir Là ou je râle c'est que la réparation en elle même consiste a changer les charbons et ça repartirai mais les charbons ne se vendent pas tu es donc obligé de changer la pièce entière a moins que tu ai d'autres canaux d’approvisionnement.

Il y a de grande chance pour que ce soit un des charbons qui ne fasse pas bien contact sur le collecteur. Point positif tu as trouvé ta panne et maintenant 2 solutions s'offrent a toi: changer le pulseur ou réparer celui la, si tu n'a pas de notion d'électricité le plus sage est de changer le pulseur.

Ah oui la c'est pas beau

super je viens de telecharger merci beaucoup pour le partage

est que ton compresseur tourne quand tu démarre ? il est situé devant la roue avd dans le pare choc tu peut le voir en braquant les roues a gauche et en dévissant les vis qui tiennent le passage de roue 3 ou 4 de mémoire en torx de 27