PFJ

pareil sur la mienne quand j'ai changé la suspension pneumatique coté d j'ai d’abord cassé la tête de la vis sans le vouloir et ensuite système D avec l'écrou et des rondelles d'épaisseur quelle galère il ne me tarde pas de faire l'autre coté. J'ai quand même découvert du loctite frein filet ou scelbloc autour de la fameuse vis je sait pas si c'est d'origine.

tu as 2 fils qui sortent du moteur un rouge tu le branche au + d'une batterie et le noir au - et ton pulseur doit tourner si il est en bon etat. Ensuite si il tourne cherche ailleurs et si il tourne pas c'est lui le coupable.

tu as essayé de le brancher en direct ?

il faut que tu démonte les 2 vis pour sortir le moteur de son support en plastique sur la premiere photo et le truc bleu c'est peut etre un securité thermique ou tout simplement un raccordement

Les charbons se situent au niveau du moteur c'est la que les fils électriques arrivent il y a un collecteur en cuivre a l'opposé du ventilo, il arrive qu'ils se coincent et ne font plus contact sur le collecteur en cuivre. Mais si ils sont usés alors il faut changer le pulseur car les charbons ne se détaillent pas. Tape charbon de pulseur d'air sur gougle

la remarque du technicien de chez audi n'est pas si bête que cela puis que quand tu freine tu transfère du poids sur l"avant et les silent bloc moteur s'écrasent, c'est peut être les vibrations moteur que tu perçois mais cela n'explique pas le manque de freinage. Tu peut avoir la pompe a vide faiblarde ou un tuyau de dépression fuyard, mais c'est pas évident a distance;

si il fonctionnait de temps en temps je pense plus au pulseur a contrôler au niveau des charbons ou un faux contact dans une prise surtout que l'intensité véhiculée est assez importante.

c’est bon le problème est résolu en changeant le boitier trouvé sur un Q7 dans une casse.

Bonsoir a tous Dans ma quête de remise en état de mon A6 je suis confronté a un défaut dans le boitier confort relatif a la sirène d'alarme sous la baie de pare brise. J'ai le 12 v au contact et rien contact coupé. Est ce normal ? j'ai démonté la siréne 1K0 951 605C et dessoudé le petit accu au lithium qui n'a plus le moindre volt a fournir.. Depuis que j'ai débranché le boitier j'ai un autre défaut qui est apparu.:01134 aucun signal Pas de communication. Quelqu'un aurait il le schéma électrique pour approfondir les recherches.

Salut a tous Par expérience un démarreur usé sur ses bagues fait penser a un moteur bloqué car le rotor se met en travers a cause des bagues usées et viens toucher le stator ce qui le bloque vu le couple développé et en l’essayant a vide, c'est a dire démonté, il lance et tourne très bien mais cela n'explique pas l’arrêt en roulant

Bonsoir a tous Ne jamais faire cela sur nos autos car le point milieu de la direction se trouve a un endroit précis de la révolution du volant et est surveillé en permanence par un capteur d'angle qui informe en l’occurrence le calculateur abs esp et d'autre présent sur le bus can. Les logiques de fonctionnement de l'esp reposent en partie sur la surveillance de la position du volant et si celui ci n'est pas là ou il devrait être cela crée un dysfonctionnement qui perturbe la correction des trajectoires de l'esp.. D'autre part la cinématique de la direction est basée sur un parallélogramme déformable régit par l'épure de Jeantaud et en ligne droite le quadrilatère doit être isométrique c'est a dire crémaillère au point milieu et couples moyeux/biellettes d'égales longueur sous peine de réactions bizarre dans la direction.

Moteur en marche moteur a l'arret

Pour la puissance je ne retrouve pas dans quoi je l'ai trouvé

bonjour a tous de retour des recos du prochain rallye je découvre toutes les réponses. Ce qui m'alerte le plus c'est la différence entre la mesure vcds et le multimètre, c'est pas normal d'avoir un écart de plus de 3 volts, d'après ces relevés ta batterie est normale voire un peu faible et ton alternateur débite. Le problème se situe ailleurs mais ou ? Regarde la liaison électrique du câble de masse en premier, un test simple au lieu de prendre le négatif sur la borne de la batterie prends le sur une vis relié au châssis et tiens nous informé on va trouver parce que c'est pas normal d'avoir si peu de tension remonté par le diag l’électronique de protection de la batterie crois qu'elle est en décharge profonde. je vais aller contrôler de ce pas ma tension batterie au diag pour comparer

bonsoir Le deuxième défaut abs est caractéristique d'une batterie faiblarde qui pourrait être la batterie elle même ou l'alternateur qui charge moins ou plus du tout. J'avais un défaut similaire sur la mienne et c'était l'alternateur qui déconnait.il chargeait par intermittence d'une demi sec env ce qui produisait un clignotement des voyants et lumières et l'oscillation du régime de ralenti moteur. Contrôle ta tension qui doit se situer entre 13.8v et 14.5v moteur tournant et aux alentours de 12.8v moteur éteint soit au vag com ou avec un voltmètre. tu as mème avec vag com sous l'onglet 01 moteur, puis groupe mesure avancé une ligne puissance alternateur qui t'indique la puissance instantané de l’alternateur qui doit être régulière d'environ 2000w

J'ai reçu aujourd'hui l'alternateur d"occasion venu d’Allemagne et la partie de plaisir a commencé. Dépose de la pipe d'admission du cache de la courroie de la pompe hp, du filtre a air de la durite de turbo pour faire de la place pour sortir la bête, puis détente du tendeur de la courroie d'accessoire par en haut, je dégage la courroie de la poulie de l'alternateur je dévisse le positif après avoir débranché la batterie,les deux vis de fixation, je le retourne dans son espace je débranche le connecteur d'excitation . le plus chiant est a venir j'ai beau le tourner dans tous les sens il ne sort pas gêné par une conduite d'eau rigide, je dévisse la vis du support moteur et a l'aide d'un cric je soulève le moteur et la dans une position bien particulière il est sorti.la suite n'est que du remontage, maintenant j'ai un régime moteur stable plus de clignotement des voyants et 14.3v à la batterie.Coup du sort un client du garage avec le mème problème que moi avec presque la même voiture.

Merci pour le tuyau l'ami c'est très instructif ça va m'éviter de galérer pour le remontage.

ce soir petite réparation du feu stop central à led ce sont les 2 broches de la prise qui se dessoudent du circuit imprimé.

Pour le coût je vais lister au fur et a mesure des dépenses Achat de la voiture 1600€ Compresseur d'occase 230€ Jambe de force D 304€ Boitier papillon 138.19 € vis et pièces div audi 36.78 € Silent bloc de bras supérieur x 4 40.00€ support pare choc lat 24.49 € Pare choc av 163.00 € Vernis phare = un pack de bière 12 € Peinture pare choc av= un pack de biere 12€ Alternateur 52€ vidange mot + silent bloc inf 94.55€ Total 2667.01€ Reste Jambe de force avg 304 € boudins arr 140 € Entretien tiptronic 300 €

Ben depuis hier en automatic elle n'est pas descendue, mais je vais les changer car ca doit etre le chant du cygne. Pour ce qui est des pièces détachées c'est ebay et chinois a 140€ les 2. Merci pour le lien j'ai été jeter un œil et c'est le post dont je parlais plus haut. Pour ce qui est du retour j'attends l'alternateur pour pouvoir enfin rouler avec et je ferais le retour a ce moment la

merci pour les encouragement ça fait toujours du bien. J'ai donc le même problème que jess 007 elle fuit pas en lift mais en confort et en automatic et elle s’affaisse a gauche en premier, je vais devoir démonter ce coté en premier.

Horreur enfer et damnation ce matin la belle a le cul par terre. Je la démarre elle remonte, je la met en position lift et elle n'est toujours pas redescendue a midi, Je pense avoir le mème soucis qu'un autre forumeur qui rapportait une fuite quand la voiture était a mi hauteur, surement une faiblesse sur un bourrelet, me voici bon pour changer les arrières aussi. Pourtant quand je suis allé la cherchée elle était a mi hauteur de l’arrière et affaissée de l'avant, je vais contrôler l’étanchéité au niveau du boitier électrovanne car c'est la seul chose que j'ai touché en rapport avec l'arrière, mais cela n'explique pas pourquoi elle se dégonfle a mi hauteur et pas au max.

Pas de problème a mon avis cette masse d'inertie est brute de fonderie d’où le visuel quelle tourne gauche

Bonjour Ce n'est pas avec des commentaires comme ceci que tu va avoir des réponses a ton problème. Un forum est un lieu virtuel de partage ce qui veut dire qu'il y a au moins 2 parties une qui donne et l'autre qui reçoit,. à une époque lointaine il y avait la joie de recevoir mais aussi le plaisir d'offrir, qui régissais les échanges, ce plaisir d'offrir il faut le stimuler. et la joie de recevoir n'existe plus. Nous vivons dans un monde ou tout semble dû comme si c'était devenu la norme. Imagine toi dans la rue a la recherche d'une rue, tu t’arrête a la hauteur d'un groupe d'individus pour leurs demander ton chemin' ta phrase commence par bonjour sinon pas d'échange possible et fini peut être par merci mais ce n'est plus obligatoire, car quand on a eu ce que l'on veut , celui qui la donné a moins de valeur pour certain et plus pour d'autres. Je ne suis pas un donneur de leçon mais un peu de bienséance ne fait de mal a personne, ou sont nos valeurs bordel.