PFJ

C'est le but, avoir une auto puissante, confortable à moindre coût. Pour la remise en état je ne me suis pas posé de question j'ai été au moins cher et à la pièce de réemploi, car la voiture a 300000 kms en fera peut être encore 200000 et les pièces changée sont toutes d'origine. C'est une aubaine que le réseau Audi bastonne sur les prix, cela permet de trouver des autos en panne avec des devis de réparation astronomique qui font chuter les prix de vente. Je pense que les chinois profitent de la conjoncture géopolitique qui fait que toute fabrication se passe chez eux car ils ont les outils, la main d’œuvre pas chère et les savoirs faire transférés par les constructeurs eux mêmes. Faut pas se leurrer les chinois ne copient plus, ils fabriquent pour le monde entier: Ex un constructeur ou équipementier passe commande de.10000 pièces aux chinois, eux en fabriquent 20000 et inondent internet des 10000 pièces de plus a des prix défiant toute concurrence

Un peu moins de 300 000 kms Les jambes de forces c'est du chinois acheté sur eBay

Pour le coût je vais lister au fur et a mesure des dépenses Achat de la voiture 1600€ Compresseur d'occase 230€ Jambe de force D 304€ Boitier papillon 138.19 € vis et pièces div audi 36.78 € Silent bloc de bras supérieur x 4 40.00€ support pare choc lat 24.49 € Pare choc av 163.00 € Vernis phare = un pack de bière 12 € Peinture pare choc av= un pack de biere 12€ Alternateur 52€ Total 2572.46€ Dépenses restantes Jambe de force g 304€ Révision moteur+silent bloc inf 82.00€ entretien boite tiptronic 300.00€

pour moi pas de défauts après le remplacement du boitier papillon , les biellettes des moteurs qui battaient sont maintenant immobiles mais j'ai le ralenti qui n'est pas stable surement dû a l'alternateur

Premiers tours de roues au volant, ça a l’air de bien fonctionner, la jambe de force s'est montée sans problème a part un petit détail sur l'ancien collier de fixation supérieur du soufflet il y avait 2 agrafes pour fixer le tuyau d'arrivée d'air qui ne sont pas sur celui la mais ce n'est pas grave je remonterai l'ancien collier par dessus pour avoir les agrafes et éviter que le tuyau ne frotte la carrosserie. La suspension réagi bien aux différentes hauteur demandé, mais l'alternateur est dans le sac, le moteur oscille au ralenti en rythme avec le plafonnier et les compteurs donc commande d'un alternateur d'occase en Allemagne et la suite a la réception de celui ci.quelques photos a la bonne hauteur en automatique et avec le nouveau pare choc av juste présenté. Je précise aussi que les phares ont été revernis car ils étaient jaunis.

Oui mais stocké en Allemagne

Ça y est je vient de recevoir ma jambe de force, donc cet après midi, remontage et peut être premier essai de la belle si tout est fonctionnel au niveau suspension.

c'est vrai que le terme n'est pas approprié mais tout le monde a compris que c'était chinois a moins que comme dit pascal ce ne soit japonais

Avec plaisir l'important c'est de partager ce que l'on sait et je suis content d"avoir pu t"aider

merci les gars pour vos retours, jai commandé sur e;;;y en allemagne une jambe de force complète du pays du soleil levant, je vous ferais un retour sur mes impressions quant a la qualité et le fonctionnement bien sur

Déjà tu mélange équilibrage et ripage qui sont 2 choses totalement différentes. L'équilibrage est l'action de contrer le balourd d'une roue composée d"une jante et d"un pneu en posant des contre poids.. La jante est difficilement équilibrable par construction et les affres de l'utilisation quotidienne peuvent provoquer des déformations entrainant un balourd qui se manifeste par un tremblement a une vitesse de rotation précise dépendant du balourd. Le pneu est plus compliqué a fabriquer avec un balourd neutre, donc le point le plus lourd du pneu est indiqué par le fabricant a l'aide d'un point jaune a ne pas confondre avec un point ou un triangle rouge qui indiquent l'endroit ou le pneu résiste le plus a l'écrasement.. Dans la pratique on aligne toujours le point JAUNE et la valve, de même qu'on équilibre toujours une jante a un seul endroit pour une jante alu et un seul endroit par coté sur une jante tôle conventionnelle. Le ripage est une valeur qui s'exprime en mètre par kilomètre c'est a dire la dérive latérale d'un véhicule sur un kilomètre, imaginez vous sur une piste d'un kilomètre de long et de 20 mètres de large, une ligne droite tracée au milieu sur laquelle est positionné le véhicule a tester..Sans ripage le véhicule est capable de suivre la ligne sans aucune action sur la direction et si ripage il y a il se mesure au bout de la piste en mesurant l'écart entre la trajectoire réelle et le bout de la ligne et si le véhicule sort de la piste a droite ou a gauche une mention est annotée sur le rapport. Au contrôle technique la tolérance est de 10 mètres , c'est a dire que jusqu’à cette valeur aucune mention ne figure sur le rapport a par la valeur réelle mesurée. A partir de 11 mètres par kilomètre une mention figure dans les défaut sans contre visite.

En furetant sur des forum anglais je viens de m'apercevoir que le défaut remonté par le KTS bosch et le vag com sont similaires un est en décimal et l'autre en hexadecimal

Quelques nouvelles de la belle j'ai recu mon compresseur il est monté et première tentative de calibration de la suspension avec le KTS bosch du boulot. L'opération se déroule pendant 3 ou 4 minutes et soudain "réponse inattendue du calculateur abandon de la procédure" un défaut apparait 0A56 régulation de niveau dysfonctionnement. J'efface le défaut, je relance la procédure et a un moment j'entends a l'avant droit un pschitt suivi d'une fuite d'air, j'ai donc trouvé ma panne,je démonte la jambe de force et je procède a l'autopsie car mon idée primaire est de changer juste le boudin que j'ai vu en vente sur un site anglais. Après démontage il s'avère que l'amortisseur s'est vidé dans le boudin et l'huile hydraulique a mangé le caoutchouc et même la butée de la tige. Donc commande d'une jambe de force complète sur ebay allemagne, c'est du chinois je vais essayer. J'ai repassé un coup de vag com et le defaut qui me ressort n'est pas le meme qu'avec le KTS (Les images ne sont pas dans l'ordre si un modo pouvait m'expliquer comment les remettre dans l'ordre)

Merci pour la bienvenue j'ai crée un post de présentation dans la rubrique concernée voici le lien ce n'est pas son meilleur profil mais elle va retrouver bientôt une image civilisée

merci les copains des encouragements, je pense que ça va bien se passer, le compresseur est en chemin normalement livraison jeudi ca lui redonnera un profil plus classique et je pense qu'un des 2 coussins av a du passer l'arme a gauche, l'avenir nous le dira

Je viens d'acheter en panne de suspension avant cette superbe auto qui j'espère me donnera beaucoup de plaisir. J'ai été la chercher mercredi soir a montpellier et j'ai bien galéré pour la monter sur la dépanneuse car je ne voulait pas finir d'arracher le pare choc avant vu que le travail a bien été entamé par le dépanneur qui est venu l’amener au garage ou elle était a vendre. Puis un petit coup de diag pour commencer 2 défauts enregistrés au moteur, boitier papillon et defaut abs, dans le boitier abs c'est le capteur d'angle de braquage qui est en defaut d'alimentation borne 30, je regarde donc les fusible ils sont tous ok un apprentissage plus tard et tout est rentré dans l'ordre ???? . le boitier de papillon est commandé. puis viens le tour de la suspension je regarde le forum pour localiser le compresseur et horreur il est absent débranché proprement petit coup de fil au garage qui me dit qu'il est parti a la benne, j'ai trouvé sur ebay allemagne un compresseur d'occase avec toute la boulonnerie pour le fixer.

j'ai exactement le mème problème sur la mienne et j'ai commandé le boitier papillon avant de voir le post. quand je l'aurai changé je regarderai si le mème défaut apparait.

Comme dit dans le titre j'ai trahi ma passion alfiste pour une teutonne sous la forme d'une A6 avant Quattro 3.0 TDI de 2006. Je viens de l'acheter en panne de suspension pneumatique et m'appuyant sur mes connaissances en mécanique, je vais la remettre en état. J'ai 54 ans formateur en mécanique et passionné de vraies Alfa, dont je possède 2 exemplaires. Séduit par le ronronnement du v6 TDI je me suis mis à la recherche d'un modèle a6 c5 en 180cv Quattro tiptronic en panne pour un budget d'environ 3000€ véhicule et réparation comprises et je suis tombé sur celle qui va m'accompagner désormais et citée plus haut. Je suis tombé sur le forum en effectuant des recherches pour sulutionner ma panne et merci de m'accepter parmi vous. Fifi